Proces zavarivanja i kontrola kvalitete za nacionalne standardne tračnice
- Koje su razlike u principima zavarivanja i scenarijima primjene među zavarivanjem u zavarivanju, termičkim zavarivanjem i zavarivanjem plina?
Zavarivanje stražnjice za bljeskalicu primjenjuje napon na oba kraja šine, uzrokujući luk (bljeskalica) pri kontaktu s šinerom. Nakon što se kontaktna površina rastopi, na stavljanju tračnica se nanosi sila kovanja. Vučna čvrstoća zavarenog zgloba je ≥800MPA, što je pogodno za u - zavarivanje dugog željezničkog zavarivanja (poput zavarivanja 25 m kratkih tračnica u 500m duljine tračnica). Ima visoku učinkovitost zavarivanja (oko 5 minuta po spoju), ali zahtijeva posebnu veliku opremu za skaliranje - i ne može se upravljati na -. Termit zavarivanje koristi visoku temperaturu (2500 {- 3000 stupnjeva) nastalo izgaranjem termita (aluminijski prah i željezni oksid pomiješan u proporciji) da bi se rastopila spoj šine i tok da bi se stvorio zavarivanje. Vučna čvrstoća zgloba je ≥700MPA, što je prikladno za - zavarivanje zgloba željezničke željeznice (kao što je bešavna staza za staznu staza). Oprema je lagana (koja zahtijeva samo lopov i plijesan) i lako je raditi, ali vrijeme zavarivanja je dugačko (oko 30 minuta po zglobu), a žilavost zgloba je loša. Plinski tlak zavarivanje zagrijava željeznički spoj u plastično stanje (oko 1200 stupnjeva) kroz baklji za grijanje (acetilen - plamen kisika) i primjenjuje silu kovanja kako bi tračnice postale odgovarale i osigurale. Vučna čvrstoća zgloba je ≥750MPa, što je pogodno za zavarivanje dugog željezničkog željeznica na licu mjesta (kao što je odjeljak bešavna staza). Spoj ima dobru žilavost (izduživanje ≥12%), ali ima visoke tehničke zahtjeve za operatore, koji trebaju precizno kontrolirati temperaturu grijanja i silu kovanja.
- Koji su zahtjevi kvalitete izgleda za GB standardne željezničke zavarene spojeve i kako prosuditi kvalitetu zavarivanja putem pregleda izgleda?
Appearance requirements: The weld surface is flat, with no obvious protrusions (height ≤0.5mm) or depressions (depth ≤0.3mm); the weld edge has no cracks, slag inclusions, or air holes (air holes with a diameter >1 mm nisu dopušteni); Željeznička glava, željeznička web i željeznički dno spoja željeznice glatko, bez koraka (visina koraka ≤0,2 mm). Tijekom pregleda, prvo se golo oko koristi za promatranje postoje li oštećenja poput pukotina i rupa na zraku na površini zavarivanja, a zatim se za mjerenje ravnanja i koraka koristi ravnanje (točnost 0,02 mm), a za provjeru finih pukotina koristi se veća stakla (10x). Ako izbočina prelazi standard, za mljevenje je ravna kutna brusilica; Ako postoje pukotine ili rupe za zrak, oštećenja moraju biti uklonjena i zavareni - kako bi se osiguralo da izgled zadovoljava standard.
- Koje nedostatke otkrivaju ne -- destruktivne metode ispitivanja (ultrazvučne, magnetske čestice) zavarenih zglobova otkrivaju, odnosno koji su standardi ispitivanja?
Ultrasonic testing mainly detects internal defects of the joint (such as slag inclusions, incomplete fusion, internal cracks). A longitudinal wave probe is used to scan along the longitudinal direction of the rail, and a transverse wave probe is used to detect the rail head and rail bottom corner areas. The standard requires: no slag inclusions with an area >Dopušteno je 5 mm², nepotpuna duljina fuzije ≤2 mm, a unutarnje pukotine nisu dopuštene; Ako se nađu prekomjerni nedostaci, moraju se utvrditi mjesto oštećenja i veličina za formuliranje plana popravka. Testiranje magnetskih čestica uglavnom otkriva površinu i blizu - površinske oštećenja zgloba (poput površinskih pukotina, podrezanja). Šepnski spoj je magnetiziran i nanosi se magnetski prah, a magnetske oznake formirat će se na oštećenjima. Standard zahtijeva: duljina površinske pukotine ≤1mm, dubina podreza ≤0,2 mm; Ako magnetske oznake ukazuju na pretjerane nedostatke, oštećenja moraju biti uzemljena i uklonjena, a prije testiranja zavarene -.
- Kako parametri procesa zavarivanja (poput temperature grijanja, sile kovanja) utječu na kvalitetu zavarenih spojeva i kako kontrolirati ove parametre?
Ako je temperatura grijanja preniska, željeznički spoj ne doseže plastično ili rastopljeno stanje, što će dovesti do nepotpune fuzije zgloba i smanjenja vlačne čvrstoće (može biti<600MPa); if the temperature is too high, the rail grains will become coarse, the joint toughness will decrease (elongation <8%), and cracks are prone to occur. Control measures: Flash butt welding uses an infrared thermometer to monitor the temperature in real time (controlled at 1300-1350℃), thermit welding controls the thermit formula and combustion time (ensuring the temperature ≥2500℃), and gas pressure welding adjusts the heating torch firepower through a flame temperature meter (controlled at 1200-1250℃). Insufficient forging force will lead to loose fusion of the joint, gaps, and easy fatigue cracks; excessive forging force will cause excessive extrusion of the joint metal, forming folding defects. Control measures: Flash butt welding sets the forging force according to the rail specification (forging force ≥300kN for 60kg/m rails), and gas pressure welding accurately controls the forging force through a hydraulic system (calculated by the rail cross-sectional area, ≥15N per square millimeter) and records the forging displacement (ensuring ≥5mm).
- Kada se pukotine ili nedovoljna čvrstoća u zavarenim spojevima tijekom upotrebe pojave, kako analizirati uzroke i nositi se s njima?
Analiza uzroka: Pukotine mogu biti uzrokovane grubim zrnom zbog prekomjerne temperature zavarivanja ili praznina u spoju zbog nedovoljne sile kovanja, što rezultira pukotinama umora ispod opetovanih opterećenja vlaka; Nedovoljna čvrstoća može biti uzrokovana nepravilnim parametrima zavarivanja (poput niske temperature grijanja, male sile kovanja) ili oštećenja poput inkluzija šljake i nepotpune fuzije u zglobu. Metode liječenja: Prvo odredite mjesto i dubinu pukotina kroz ne - Destruktivno testiranje. Ako je dubina pukotine<3mm, it can be ground and removed for repair welding (manual arc welding is used, and the electrode is E5015); if the crack depth is ≥3mm or the strength is insufficient (tensile strength <700MPa), the joint must be cut off and re-welded according to the standard process. At the same time, record the welding parameters and test results, analyze the causes of parameter deviations (such as equipment failure, operation error), conduct trial welding after adjusting the process parameters, and ensure that the subsequent welding quality meets the standard.