Tipovi nošenja i strategije održavanja za nacionalne standardne tračnice
- Koje su uobičajene vrste nošenja nacionalnih standardnih tračnica?
Valjano trošenje je najčešće, generirano kotačkim kontaktom između kotača i tračnica, tvoreći jednolično trošenje na površini glave šine. Godišnje trošenje običnih željeznica govori o {{{0}}. {3 - 0. 5mm, a željeznice teških - vuče mogu doseći 0. 8 - 1. 2 mm. Klizno trošenje uglavnom se javlja u dijelovima krivulja, gdje postoji relativno klizanje između kotača i tračnica. Nošenje vanjske željezničke glave je 2 - 3 puta ozbiljnije od one unutarnje željeznice. Krivulje malih radijusa (r manje od ili jednake 600 m) sklone su takvom neravnomjernom trošenju. Nošenje umora uzrokovano je naizmjeničnim opterećenjima, s pukotinama umota na površini glave šine, koje se postupno šire u zveckanje. Teške - vučne željeznice sklone su tome nakon {2 - 3 godina rada, s dubinom zgrade do 1 - 3 mm. Korozivno trošenje uobičajeno je u vlažnom ili fiziološkom okruženju. Hrđene željezničke površine istroše se kotačima, formirajući mahuna. Takvo habanje u obalnim područjima je 30% - 50% brže od onog u unutarnjim područjima.
- Koji će čimbenici pogoršati trošenje nacionalnih standardnih tračnica?
Povećanje opterećenja osovina vlaka ključni je faktor. Kad se opterećenje osovine povećava s 20T na 25T, habanje šine povećava se za 50% - 70% jer se kontaktni napon značajno povećava s povećanjem opterećenja osovine. Povećanje brzine vožnje povećat će silu utjecaja na željezničku željeznicu. Provođenje željeznica visoke brzine brzinom od 300 km\/h je 1. 5 - 2 puta od običnih željeznica s 120 km\/h, posebno u područjima izlazne vrijednosti. Loša glatkoća staza dovest će do lošeg kontakta s željeznicom i lokalne koncentracije stresa, povećavajući brzinu trošenja za 40% - 60%. Kad odstupanje visine prelazi 3 mm, trošenje se pogoršava. Nepravilno podudaranje materijala za kotače i željeznice, kao što je tvrdoća kotača, 10% veća od tvrdoće željeznica, ubrzat će nošenje željeznica za 20% - 30%. Razlika tvrdoće između njih treba kontrolirati unutar 5%.
- Kako otkriti stupanj habanja nacionalnih standardnih tračnica?
Redovito se otkrivaju s instrumentima za mjerenje nošenja željeznica, jednom u 3 mjeseca za obične željeznice i jednom mjesečno za željeznice velike brzine. Izmjerite trošenje glave i bočno trošenje, usporedite sa standardnom vrijednošću. Kad trošenje prelazi 1\/3 rube dizajna, potrebno je održavanje. Otkrijte s profilom željezničke glave, generirajte krivulju profila i usporedite s originalnom krivuljom. Ako se površina smanji za više od 10%, moraju se poduzeti mjere mljevenja kako bi se osigurao dobar kontakt željeznicom. Promatrajte površinsko stanje željeznice. Ako postoje očigledno zgražanje, pukotine ili trošenje riba - ukazuje da je habanje ozbiljno, a potrebna je lokalna zamjena ili mljevenje, što je osjetljivije za teške željeznice. Pratite podatke vibracije vlaka. Povećano trošenje povećat će ubrzanje vibracija za 15% - 20%. Neizravno prosudite stanje trošenja željeznice kroz senzore vibracija i organizirajte održavanje u vremenu.
- Koje su mjere održavanja za različite vrste habanja?
Valjano trošenje može se rješavati periodičnim mljevenjem. Upotrijebite brusilicu profila za brušenje željezničke glave do standardnog profila. Griženje {{{0}}. 3 - 0. 5mm može vratiti stanje kontakta s željeznicom. Obične željeznice su uzemljene jednom u 2 - 3 godina. Za klizno trošenje u dijelovima krivulje, prilagodite vanjsku željezničku supelevaciju kako biste postavili kontaktnu željezničku točku u najboljem položaju. Istodobno, izvedite jednostrano mljevenje na vanjskoj željeznici s ozbiljnim trošenjem kako biste smanjili bočno trošenje. Krivulje sa 6 0 0M polumjer su uzemljeni jednom svake 1 - 2 godine. Za trošenje umora, površinske pukotine moraju se ukloniti na vrijeme. Plitke pukotine (manje od ili jednake 0,5 mm) mogu se eliminirati mljevenjem. Duboke pukotine (＞ 0,5 mm) zahtijevaju rezanje oštećenog željezničkog dijela i zamjenu novim tračnicama kako bi se izbjeglo širenje pukotina što dovodi do loma. Za korozivno habanje, ojačajte anti -koroziju, redovito nanosite boju protiv hrđe. Obalna područja mogu koristiti anti -korozijske obložene šine i skratiti ciklus mljevenja za uklanjanje slojeva hrđe.
- Koje su razlike u stopi nošenja željeznica među različitim tipovima željeznica?
Teške - vuče željeznice imaju najbržu stopu trošenja, s godišnjim trošenjem 0. 8 - 1. 5mm. Zbog velikog opterećenja osovina i čestih opterećenja, mljevenje je potrebno svake 1 - 2, a neke tračnice u ključnim dijelovima čak se zamjenjuju svake godine. Željeznice s visokom - brzinom imaju jednoličnu, ali visoku brzinu trošenja, s godišnjim trošenjem 0. 5 - 0. 8 mm, uglavnom valjanim trošenjem. Preventivno brušenje provodi se svake 2 - 3 godine kako bi se osigurala glatkoća. Obične željeznice imaju srednju brzinu trošenja, s godišnjim trošenjem {{1 0}}. 3 - 0. 6 mm, s očitim razlikama između krivulja i ravnih odjeljaka. Ciljano održavanje je potrebno: ravni dijelovi su prizemljeni svake 3 - 4 godine, a krivulja se dijeli svake dvije godine. Urban Rail Transit ima "depresije gazišta" zbog učestalog starta - zaustavljanja, s godišnjim trošenjem 0. 6 - 1. 0mm. Mrživanje je potrebno svakih 1.