Ključna uloga i točke odabira željezničkog sustava pričvršćivanja
ⅠKoje funkcije učvršćivače poput opružnih isječaka, vijka i šiljaka djeluju u željezničkom sustavu?
1. proljetne šipke (poput opružnih šipki tipa I, II i III) uglavnom se koriste za pružanje pritiska stezanja za popravljanje šina na spavačima kako bi se spriječilo uzdužni i bočni pomak tračnica i imaju određeni stupanj elastičnosti za apsorbiranje vibracije .
2. vijci (kao što su vijci za ribu i vijci za pričvršćivanje) koriste se za povezivanje ribljih ploča, spavača i šina kako bi se osigurao strukturni integritet i mora izdržati dinamička opterećenja i sile smicanja .
3. šiljci (za tradicionalne drvene spavaće) Spojite trake s drvenim spavaćima mehaničkim fiksiranjem, ali moderne željeznice koriste više elastičnijih sustava pričvršćivača .
4. mjerača i izolacijske brtve koriste se za održavanje stabilnosti mjerača i pružanje zaštite izolacije u elektrificiranim željeznicama .
5. Različiti pričvršćivači moraju raditi zajedno kako bi osigurali da tračnice održavaju svoj geometrijski oblik pod opterećenjem vlaka kako bi se spriječilo labavljenje ili umor .
Ⅱ Kakav je učinak pričvršćivača izrađenih od različitih materijala (poput Q235, 60SI2MNA) na izdržljivost i otpornost na umor?
1. Q235 Ugljični čelik obično se koristi za obične vijke i šiljke . To je jeftin, ali ima loš otpor umora i pogodan je za linije niske brzine ili niskog osi .
2. 60 SI2MNA Spring Steel je glavni materijal za opružne šipke . ima visoku elastičnu granicu i otpor opuštanja i pogodan je za teške i velike brzine željeznice .
3. nehrđajući čelik (kao što je 304/316) koristi se u obalnom ili visoko korozivnom okruženju, ali je skuplji i ima nešto nižu čvrstoću od legurnog čelika .
4. legura čelika (kao što su 40CR, 35CRMO) vijci imaju vlačnu čvrstoću od preko 1000mpa nakon gašenja i kaljenja, a prikladni su za teretne linije za opterećenje velikih osi .
5. Snaga, žilavost, otpor korozije i troškovi moraju se uzeti u obzir pri odabiru materijala . na primjer, velike trake za proljeće velike brzine moraju proći 2 milijuna testova umora .
Ⅲ Koji su posebni zahtjevi za dizajnerskim standardima sustava pričvršćivanja u teškim ili brzim željeznicama?
1. teške željeznice (kao što su Arema standardi) zahtijevaju da pričvrsnici imaju jaču otpornost na bočne sile, tlak opružne kopče mora doseći 10-12 kN, a vijak anti-looosening mjere (poput dvostrukih matica) su strogi .
2. Željeznice velike brzine (kao što je EN 13481) Usredotočite se na smanjenje vibracija, krutost opružnih isječaka mora odgovarati željezničkoj jastučićima, a dinamički pomak mora se kontrolirati unutar 1 mm .
3. izolacijske performanse su kritične, a otpor sustava učvršćivača mora biti veći ili jednak 10 Ω kako bi se spriječilo smetnje signala (poput UIC 864 Standard) .
4. Dizajn anti-fatige mora simulirati 300 milijuna ciklusa opterećenja (ekvivalentno 30 godina stalnog vijeka), kao što su njemački standardni zahtjevi DIN 571 .
5. Ekstremna klima (kao što je pustinjska permafrost) zahtijevaju materijale za izdržavanje temperaturnih razlika (-40 stupanj ~ +60 stupanj) i spriječiti trošenje pijeska i prašine .
Ⅳ Kako odabrati pravu otopinu za pričvršćivanje prema vrsti spavača (beton ili drvo)?
1. betonski spavači uglavnom koriste pričvršćivače proljetnih isječaka (kao što je WJ -7, WJ -8), koji su fiksirani ugrađenim rukavima, lako podešavaju mjerenje trake i zahtijevaju malo održavanja .
2. Drveni spavači moraju se popraviti šiljcima ili šiljcima kuka, ali lako ih je otpustiti . u modernoj obnovi, elastični šiljci ili kompozitni jastučići često se koriste .
3. betonski spajnički pričvršćivači moraju biti tretirani antikorozijom (poput obloge cink-kromij), dok drveni spavači moraju biti zaštićeni od biološke korozije (poput asfaltne impregnacije) .
4. Gotovo sve željeznice velike brzine koriste betonske spavače + elastične pričvršćivače, a drveni spavači nalaze se samo u granama niske brzine ili povijesnim linijama .
5. Posebni odjeljci (poput mostova) mogu koristiti dvostruke elastične pričvršćivače za poboljšanje smanjenja vibracija .
Ⅴ U međunarodnim projektima mora li sustav pričvršćivanja ispuniti specifične antikorozijske standarde (poput poticanja, Dacromet)?
1. Galvaniziranje (vruće uranjanje/elektroplatiranje) osnovna je metoda antikorozije . Američki standardni ASTM A153 zahtijeva debljinu premaza veća od ili jednaka 50 μm.
2. Dacromet premaz ima otpor soli za sprej duže od 1000 sati i pogodan je za obalna područja ili oko kemijskih biljaka (poput Japana JIs H 8652) .
3. Nordijske zemlje zahtijevaju ekološki prihvatljive prevlake bez kroma (kao što je Geomet®) koji su u skladu s propisima o dosegu .
4. U pustinjskim područjima Bliskog Istoka potrebna je zaštita pijeska abrazije, a može se koristiti epoksidna smola + prevlačenje cink-aluminija .
5. U smislu certifikacije, europski standard zahtijeva EN ISO 1461, a Sjevernoamerički standard zahtijeva ASTM B633, a izvješće o ispitivanju soli za sprej (poput crvene hrđe nakon 500 sati) je .