Materijal željezničke jastučiće i kompatibilnost s jastukom
- Koje su razlike u performansama između prirodne gume, hdpe i gume - HDPE kompozitne jastučiće?
Prirodni gumeni jastučići imaju dobru elastičnost (elastični modul 1.5 - 2.0MPa), izvrsne performanse jastuka i mogu učinkovito apsorbirati visoke - vibracije frekvencije, pogodne za visoke željeznice za ubrzanje, ali loš otpor starenja, s radom od 5 {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{. HDPE (polietilen) jastučići visoke gustoće imaju visoku krutost (elastični modul 80-100MPa), slab jastuk, ali izvrstan otpor habanja i otpornost na koroziju, pogodan za teretni obveze ili industrijske željeznice s više prašine, s uslužnim vijek trajanja od 10-15 godina; Kompozitni jastučići od gumenih hdpe imaju gumeni površinski sloj (za jastuk) i sloj dna HDPE (za otpornost na habanje), s elastičnim modulom od 5-8MPa, uravnotežujući jastuk i trajnost, pogodan za miješane putničke i slobodne željeznice, sa 8-12 godina, i troškova.
- Kako odrediti debljinu željezničkih jastučića ispod - na temelju opterećenja osovina vlaka i koji su učinci prekomjerne ili nedovoljne debljine?
Za obične putničke željeznice s opterećenjem osovine manjim ili jednakim 16t, debljina jastučića je 10 - 12 mm, što može učvrstiti i izbjeći prekomjerni pomak šine; Za mješovite putničke i teretne željeznice s opterećenjem osovine 16 - 25t, debljina je 12 - 15 mm za poboljšanje opterećenja - kapaciteta ležaja; Za željezničke pruge s opterećenjem osovina većim od ili jednakim 25T, debljina je 15-20 mm za rastjerivanje velikih opterećenja; Željeznice velike brzine (osovina opterećenja 14-16T, brzina veća od ili jednaka 250 km/h) koriste dvoslojne jastučiće (ukupna debljina 18-22 mm), s gornjim vibracijama od 5 mm u apsorbiranju gume i donjim 13-17 mm kompozitnim osnovnim materijalom. Nedovoljna debljina dovodi do nedovoljnog jastuka, a opterećenje se izravno prenosi na spavanje, ubrzavajući pucanje spavača; Prekomjerna debljina uzrokuje da vertikalni pomak šine prelazi 3 mm, što utječe na stabilnost mjerača, a vlak je sklon pokretu zmija.
- Kako otkriti stupanj starenja pod - željezničkim jastučićima i koji će se problemi dogoditi nakon starenja?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5 mm), površinsko pucanje ili zatamnjena boja, određuje se da se ostari; Test tvrdoće: Izmjereno ispitivačem tvrdoće obale, ako se tvrdoća promijeni za ± 15 stupnjeva od početne vrijednosti (npr. Početnih 65 stupnjeva,<55 degrees or >80 stupnjeva nakon starenja), ukazuje na elastični neuspjeh; Elastični test stope oporavka: primijenite 50% nazivno opterećenje, a ako je stopa oporavka<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning decreases, train impact intensifies sleeper and ballast damage, wheel-rail noise increases by 10-15 decibels, and in severe cases, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge exceeds the limit.
- Kako odabrati pod - željezničke jastučiće u hladnim regijama i koje pokazatelje uspješnosti treba primijetiti?
U hladnim regijama (minimalna temperatura manja ili jednaka {- 20 stupnjeva), niska - otporna na temperaturu - jastučići od gumene ili neoprene, s krhkom temperaturom manjom ili jednakom od {{{}}}; Strukturno, odabran je ne -- dizajn klizanja s utorima kako bi se spriječilo klizanje jastučića sa spavačima/šinama (klizna količina manja od ili jednaka 0,5 mm); Debljina se povećava za 2 - 3 mm u usporedbi s normalnim područjima temperature (npr. 12 mm na normalnoj temperaturi, 14-15 mm u hladnim regijama) kako bi se nadoknadilo smanjenje elastičnosti niske temperature. Stopa elastičnog oporavka s niskim temperaturama (veća od ili jednaka 75% na -30 stupnjeva) i žilavost niske temperature treba biti usredotočena na osiguravanje stabilnih performansi jastuka zimi.
- Koji su zahtjevi za uklapanje između - željezničkih jastučića, šina i spavača i koji su učinci lošeg uklapanja?
Udaranje između jastučića, željeznice i spavača mora doseći više od 90%, s lokalnim prazninama manjim ili jednakim površinom od 0,2 mm i jaz manjim ili jednakim 5%. Loše uklapanje uzrokovat će koncentraciju opterećenja na jaz, ubrzavajući lokalno trošenje jastučića i uzrokujući udubljenja; Istodobno, jaz će spriječiti ujednačen prijenos vibracija, pojačavajući lokalni željeznički napon i dovodi do oštećenja šine; Također može uzrokovati pomicanje jastučića pod vibracijama vlaka, utječući na geometriju staza i povećavajući učestalost i troškove održavanja. Tijekom ugradnje, krhotine na kontaktnoj površini moraju se očistiti, jastučić se mora postaviti u sredinu, a brtve se moraju koristiti za podešavanje prikladnosti ako je potrebno.