Prigušivanje dizajna i apsorpcije vibracija sustava pričvršćivanja
- Koji su uobičajeni oblici dizajna prigušivanja za sustave pričvršćivanja?
Prigušivanje elastičnog brtve osnovni je oblik. Gumene ili poliuretanske brtve ugrađene su između elastičnih isječaka i ploča za prešanje, koristeći materijalnu elastičnu deformaciju za apsorbiranje vibracijske energije. Tvrdoća običnih željezničkih blagajnih obično je {{0}} obala a, a omjer prigušivanja može doseći 0. 05 - 0. 0 8. Prigušivanje trenja postiže se povećanjem trenja na kontaktnoj površini. Diskovni opruge postavljene su između vijaka i matica kako bi se povećalo trenje s opružnom silom, obično se koristi u željeznicama velike brzine, s omjerom prigušivanja povećanih na 0 08 - 0. 12. Viskozni prigušivači prikladni su za dijelove s jakim vibracijama, poput izlaza. Oni raspršuju energiju kroz deformaciju viskoznih medija poput silikonskog ulja. Koeficijent prigušivanja može se prilagoditi u skladu s frekvencijom vibracije kako bi se prilagodio vlakovima različitih brzina. Kompozitno prigušivanje kombinira prigušivanje elastičnog i trenja, kao što je kombinacija kombinacije "gumenog brtva + diska opruga", s omjerom prigušivanja od 0. 1 - 0. 15, koji se koristi u ključnim dijelovima teških željeznica, koji se mogu nositi s vibracijama niske frekvencije i visoke frekvencije.
- Koji su ključni parametri dizajna prigušivanja i kako ih odrediti?
Omjer prigušivanja je osnovni parametar. Omjer prigušivanja uobičajenih sustava pričvršćivanja željeznica mora biti veći ili jednak {{0}}. 0 5, željeznice velike brzine veće od ili jednake 0,08, a teške željeznice veće od 0,1 ili jednake u odnosu na efektivnu vibracijsku apsorpciju. Parametar se određuje prema brzini vlaka i opterećenju osovina: što je veća brzina i što je veće opterećenje osovine, to je veći potreban omjer prigušivanja. Prirodna frekvencija mora izbjegavati glavnu frekvenciju vibracija vlaka (10 - 50 Hz). Prirodna učestalost sustava pričvršćivanja trebala bi biti manja ili jednaka 8Hz ili veća od ili jednaka 60Hz, postignuta podešavanjem krutosti prigušivača. Na primjer, povećanje debljine gumenih brtvila može smanjiti prirodnu frekvenciju na 6 - 8 Hz. Stopa prigušenja amplitude mora biti veća ili jednaka 50%, odnosno amplituda nakon prolaska kroz sustav prigušivanja smanjuje se za više od polovice. Obične željeznice to postižu elastičnim brtvama, dok željeznice velike brzine zahtijevaju složeno prigušivanje. Temperaturna stabilnost zahtijeva da se parametar prigušivanja promijeni manji ili jednak 10% na - 30 - 50 stupnju. Gumene brtve moraju se dodati s aditivima otpornim na temperaturu kako bi se osigurao učinak prigušivanja na ekstremnim temperaturama.
- Kakav utjecaj ima dizajn prigušivanja na život sustava pričvršćivanja?
Razumni dizajn prigušivanja može smanjiti vibracijski napon komponenti. Život umora elastičnih isječaka produžen je za 30% - 50%. Život običnih željezničkih elastičnih isječaka produžen je s 5 godina na 7 - 8, smanjujući frekvenciju zamjene. Nedovoljno prigušivanje povećavat će vibracijski stres vijaka za 20% - 30%, ubrzati stopu prigušenja unaprijed, s prigušivanjem od 15% - 20% u roku od pola godišnje, zahtijevajući česte revidiranje i povećanje troškova održavanja. Prekomjerno prigušivanje smanjit će krutost sustava pričvršćivanja, povećati pomak šine i učiniti da odstupanje mjerača prelazi ± 1 mm, što utječe na sigurnost vožnje. Potrebno je uravnotežiti prigušivanje i ukočenost, što je strože potrebna za željeznice velike brzine. Sustavi s dobrom prigušivanjem ujednačenosti imaju razlike u trošenju komponenata manjim ili jednakim 10%, izbjegavajući lokalni prijevremeni kvar. Kompozitni sustavi za prigušivanje imaju uravnoteženiji životni vijek od jednog sustava prigušivanja.
- Koje su razlike u dizajniranju prigušivanja među različitim vrstama željeznica?
Željeznice s visokom - brzinom usvajaju visoki - prigušivanje dizajna s omjerom prigušivanja 0. 08 - 0. 12, uglavnom kompozitnog prigušivanja (elastično + trenje), što može učinkovito apsorbirati vibraciju visoke frekvencije, poboljšati udobnost i kontrolirati {{{. Teške željeznice usredotočene su na prigušivanje niske frekvencije s omjerom prigušivanja {0. {1 - 0. 15, koristeći viskozne prigušivače + elastične brtve za suočavanje s vibracijama niske frekvencije (5 - 10 Hz. Obične željeznice biraju ekonomično prigušivanje, uglavnom elastične brtve, s omjerom prigušivanja {0. 05 - 0. {0 8, udovoljavajući osnovnim potrebama apsorpcije vibracija, 40% - 50% nižeg troška u odnosu na koštane željeznice, prikladne. Urban Rail Transit zahtijeva prigušivanje širokopojasne mreže, pokrivajući frekvenciju vibracije 5 - 50 Hz, koristeći "viskozno + trenje + elastična" kompozitna struktura s omjerom prigušivanja od 0. 1 - 0. 15 da bi se smanjila širokopojasna vibracija i buka uzrokovana startom.
- Kako otkriti učinak prigušivanja sustava pričvršćivanja?
Vibracijski test je temeljna metoda. Koristite senzore ubrzanja za mjerenje ubrzanja vibracija prije i nakon prigušivanja. Ubrzanje vibracija običnih željeznica mora se smanjiti za više od 3 {0%, a željeznica visoke brzine za više od 50%, što ukazuje na kvalificirani učinak prigušivanja. Ispitivanje frekvencije odziva primjenjuje različita frekvencija opterećenja kroz vibrator, crta krivulje karakteristične amplitude - frekvencije. Sustav prigušivanja trebao bi imati očigledne vrhove prigušenja u frekvencijskom pojasu 10 - 50 Hz, s prigušivanjem većim ili jednakim 20db kako bi se izbjegla frekvencija rezonancije. Test života umora stavlja sustav prigušivanja na vibracijsku tablicu, primjenjuje 10 milijuna ciklusa opterećenja, s promjenom parametra prigušivanja manjim ili jednakim 10%, a bez pukotina ili deformacija komponenti, provjeravajući dugotrajnu učinkovitost. ON - Nadgledanje mjerača mjesta: Promjena sustava mjera s dobrim efektom prigušivanja manja je ili jednaka ± 0,5 mm\/godišnje, a uobičajena željeznica manja od ili jednaka ± 1 mm\/godišnje. Prekomjerna promjena ukazuje na neuspjeh prigušivanja ili nerazumne parametre.