1. Koja je maksimalna brzina koju UIC 54 željeznica može sigurno podržati?
UIC 54 Rails mogu sigurno podržavati brzine do 120 km/h, idealne za regionalne putničke ili niske - brzine teretnih linija. Brže brzine (preko 120 km/h) povećavaju vibracije, što dovodi do bržeg trošenja i umora. Njihova težina od 54 kg/m nedostaje krutost potrebna za velike brzine, za razliku od UIC 60 (250 km/h+). Za linije kojima je potrebno 120km/h+, UIC 54 je trošak - učinkovit; Brže linije trebaju teže tračnice. Ovo ograničenje brzine odgovara UIC 54 dizajnu za srednju - Upotreba prometa.
2. Kako čistoća željezničkog čelika utječe na otpor umora za visoke - brzine?
Higher rail steel purity (low sulfur, phosphorus, and inclusions) boosts fatigue resistance for high-speed rails like CRTS 300N. Impurities create weak points where fatigue cracks start-pure steel (sulfur ≤0.01%) has fewer such points. High-speed rails face frequent vibration; pure steel handles 10^7+ load cycles without cracking. Low-purity steel (sulfur >0,03%) ne uspijeva ranije, trebala je česta zamjena. Čistoća je ključna za visoke - brze trake za trajanje 30+ godina.
3. Kakva je uloga širine željezničke baze u sprečavanju oštećenja spavanja?
Šire željezničke baze (npr. UIC 60: 150 mm) širile su težinu šine na površini za spavanje. To smanjuje pritisak na spavačice - uske baze (120 mm) koncentrata tlak, pucanje betona ili drobljenje drva. Šire baze drže željeznicu usredotočenu na spavače, sprečavajući bočne pomake. Za betonske spavače, baze od 150 mm odgovaraju standardnim utora, osiguravajući stabilnost. Pravilna širina osnovne širine štiti spavače i održava poravnanje staza.
4. Koliko često trebaju biti pregledane šipke za željeznice za Aremu 115re?
Arema 115Re željezničke šipke (riblje pločice) treba pregledati svaka 3–6 mjeseci, ovisno o prometu. Visoke - prometne linije ({30+ Trains/Day) trebaju 3 - mjesečne čekove; Niske - Prometne linije mogu čekati 6 mjeseci. Inspekcije traže hrđu, pukotine i labave vijke slabe šipke, pukotine za neuspjeh rizika. Oštećene šipke odmah se zamjenjuju kako bi se izbjeglo pomicanje željeznica. Redovne provjere održavaju zajedničke trake funkcionalnim i sprječavaju probleme s tragom.
5. Koja je razlika između brušenja željeznica za habanje u odnosu na varugaciju?
Mrežanje za habanje uklanja 0,2–0,5 mm neravnog materijala za glavu željeznice za vraćanje izvornog profila. To se radi kada trošenje prelazi 3 mm, uobičajeno u visokim dijelovima prometa -. Mrežanje za valovanje val - poput grebena (valna duljina od 10–100 mm), koristeći finiji abraziv za izglađivanje površine. Potrebne su mu preciznije propusnice od nošenja brušenja, često radeći svakih 6–12 mjeseci. Nosite mljevenje popravlja gubitak materijala; Naručivanje mljevenja popravlja površinske nepravilnosti.