Klasifikacija tlačnih ploča kolosijeka
Tračničke tlačne ploče uglavnom se dijele u tri kategorije: nacionalne standardne tlačne ploče za tračnice, strane standardne tlačne ploče za tračnice i tlačne ploče za podizanje tračnica, s modelima koji su precizno prilagođeni specifikacijama tračnica jedan po jedan i bez univerzalnih modela. Nacionalne standardne ploče odgovaraju nacionalnim tračnicama od 50, 60 i 75 kg/m, sa širinom proreza koja odgovara veličini baze tračnice. Strane standardne ploče odgovaraju tračnicama UIC60, BS80A i AREMA136RE, s europskim SKL pločama posebnim za UIC60 i američkim pločama koje odgovaraju konturama baze američkih tračnica. Ploče tračnica za podizanje odgovaraju tračnicama za podizanje QU70, QU80, QU100 i QU120, s većom dubinom utora i jačom silom zaključavanja za industrijsko i rudarsko dizanje te-teretova. Veličina i luk utora svake ploče dizajnirani su za njezinu tračnicu, a neusklađenost dovodi do kvara zaključavanja.
Materijali i mehanički zahtjevi
Materijali jezgre su Q235 ugljični čelik, Q355 niskolegirani čelik i kovani legirani čelik, s mehaničkim svojstvima prilagođenim različitim uvjetima linije. Q235 ploče imaju vlačnu čvrstoću iznad 375 MPa, dobru plastičnost i nisku cijenu, prikladne za obične vodove i industrijske vodove male-brzine. Q355 ploče imaju vlačnu čvrstoću iznad 510 MPa i granicu razvlačenja iznad 355 MPa, s velikom otpornošću na deformacije, te su glavni izbor za obične glavne linije i linije metroa. Kovane ploče od legiranog čelika imaju vlačnu čvrstoću iznad 780 MPa i tvrdoću iznad 220 HB, s izvrsnom otpornošću na udarce i zamor za velike-brzine, teške-tegle i krivulje. Sve ploče moraju zadovoljiti zazor pristajanja utora, bez plastičnih deformacija nakon zaključavanja i definiranu granicu savijanja.
Velike-brzine u odnosu na obične željezničke ploče
Pritisne ploče-brze željeznice imaju integriranu strukturu elastičnog zaključavanja s ugrađenim-elastičnim brtvama, pružajući i granične i mikro-odbojne funkcije nakon zaključavanja, prilagođavajući se potrebama krutog ograničenja kolosijeka bez balasta velikih-brzina. Obični željeznički limovi su čvrsta ravna pločasta struktura bez elastičnih komponenti, s fokusom na čistu bočnu granicu i prilagodbu osnovnim karakteristikama deformacije kolosijeka s balastom uz ekonomičniju cijenu. Utor-brzinskih ploča obrađen je lučnim skošenjem kako bi se izbjeglo grebanje baze tračnice, a debljina ploče veća je za veću otpornost na deformacije. Brzi-pločice su usklađene s vijcima visoke čvrstoće 10,9-, a obične ploče s vijcima 8,8, s okretnim momentom zaključavanja usklađenim s čvrstoćom vijka.
Moment zaključavanja i ugradnja
Zakretni moment zaključavanja strogo je definiran stupnjem čvrstoće vijka. Za obične željezničke ploče s vijcima stupnja 8,8-, moment zaključavanja se kontrolira oko 350 do 400 N·m kako bi se osigurala poprečna sila zaključavanja iznad 120 kN bez labavljenja ili pucanja. Za-brzinske ploče s 10,9-svornjacima, zakretni moment je oko 500 do 550 N·m s poprečnom silom zaključavanja iznad 180 kN i uskom tolerancijom zakretnog momenta. Tijekom konstrukcije, prvo poravnajte utor ploče s bazom tračnice, prethodno zategnite vijke nakon postavljanja bez razmaka i na kraju zategnite moment ključem na standardnu vrijednost; Strogo je zabranjena instalacija nakošeno. Razmak ugradnje slijedi zahtjeve pruge: 600 mm za brze željeznice, 800 mm za obične željeznice i 500 mm za podizne tračnice.
Uobičajeni problemi i otklanjanje
Uobičajeni problemi uključuju krivljenje ruba ploče, istrošenost utora, otpuštanje vijaka, pomak tračnice i deformaciju ploče. Rubno savijanje uzrokovano je kosom ugradnjom i ispravlja se otpuštanjem, ponovnim kalibriranjem utora i ponovnim zaključavanjem. Istrošenost utora iznad otprilike 1 mm dovodi do kvara zaključavanja i zahtijeva hitnu zamjenu. Otpuštanje vijaka rješava se ponovnim zatezanjem na standardni zakretni moment i ugradnjom opružnih podložaka ili sigurnosnih matica. Pomak tračnice ukazuje na nedovoljnu silu zaključavanja, pa se provjerava model ploče i postavljaju vijci veće-čvrstoće. Deformacija ploče zahtijeva zamjenu ispravnom ocjenom čvrstoće, nadogradnju na kovani legirani čelik za teške-tegove. Redoviti mjesečni pregled rano uočava ove probleme.
FAQ
P: Kako su klasificirane tlačne ploče?
O: Obitelj tračnica: nacionalni standard, strani standard i ploče tračnica za podizanje, svaka odgovara jedan--jedan prema modelima tračnica.
P: Koji materijal odgovara-brzim željeznicama?
O: Kovani legirani čelik visoke vlačne čvrstoće i tvrdoće, plus elastična integrirana struktura za zaključavanje.
P: Koji se zakretni moment koristi za vijke stupnja 8,8?
A: Oko 350 do 400 N·m, osiguravajući poprečnu silu zaključavanja iznad 120 kN.
P: Koji se razmak koristi za-ploče za željeznice velikih brzina?
O: 600 mm, u usporedbi s 800 mm za obične željeznice i 500 mm za podizne tračnice.
P: Kada se pritisna ploča mora zamijeniti?
O: Kada istrošenost utora prijeđe oko 1 mm, kada se deformira ili kada se sila zaključavanja više ne može obnoviti.
Obratite nam se za potisne ploče za tračnice koje odgovaraju vašem modelu tračnice i klasi linije, s ispravnim vijcima i uputama za ugradnju.