Kontrola praznine između riblje ploče i željeznice i njegov utjecaj na performanse

Kontrola praznine između riblje ploče i željeznice i njegov utjecaj na performanse

• Koje su vrste praznina između riblje ploča i tračnica i koji su standardni zahtjevi?

Longitudinal gaps (along the length of the rail) are the main type, with a standard requirement of ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0.5mm) will cause impact when the train passes, increasing the vibration acceleration by 20% - 30%. Ordinary railways allow slightly larger gaps (≤0.5mm), and high - speed railways strictly control them to ≤0.2mm. Lateral gaps (perpendicular to the length of the rail) must be ≤0.2mm. Exceeding 0.3mm will make the fishplate stress uneven, with a bolt preload deviation of 15% - 20%. Lateral gaps in curve sections are controlled more strictly (≤0.1mm) to resist lateral forces. Vertical gaps (between the rail head and the top of the fishplate) should be ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0 . 5mm) uzrokovat će da željeznica skače gore -dolje pod opterećenjem, ubrzavajući trošenje riblje ploče . teške - trake za izvlačenje trebaju ih kontrolirati na manje od ili jednake 0 . 2 mm kako bi osigurali stabilni prijenos opterećenja. Standard za praznine rupa (između vijaka i rupa) je 0.2 - 0.4 mm. Premale praznine (<0.1mm) make installation difficult, and too large gaps (>0 . 5mm) učinit će da vijci nose dodatne trenutke savijanja, smanjujući servisni vijek . Jaz mora biti precizno kontroliran kako bi se odgovarao promjeru vijaka.

• Kakav utjecaj ima pretjerano velike praznine na performanse ribljeg ploča i tračnica?

Excessively large longitudinal gaps create steps at rail joints, increasing the impact force when wheels pass by 30% - 50%. The fatigue life of fishplates and rails is shortened by 40% - 60%. This problem is more serious in heavy - haul railways and may lead to rail fracture at joints. Excessively large lateral gaps will deform fishplates under lateral forces, increasing the bolt loosening rate by 2 - 3 times, with gauge deviation exceeding ±1mm, requiring frequent adjustment and increasing maintenance costs. Excessively large vertical gaps will reduce the contact area between rails and fishplates by 10% - 15%, increase local pressure, and cause plastic deformation on the rail bottom and fishplate surface, with dents (depth >0.5mm), affecting connection strength. Uneven gaps (with differences >0 . 3 mm u različitim dijelovima) će se uravnotežiti stres na ribljim pločicama, s faktorom koncentracije napona od 1.5 - 2.0, podložnim pukotinama ., potrebno je mljevenje kako bi se osigurale ujednačene praznine s odstupanjem manjim ili jednakim 0,2 mm.

• Kako izmjeriti jaz između riblje ploča i tračnica?

Mjerenje mjerača Feeler uobičajena je metoda . Koristite mjerače puštanja od 0.02 - 1 mm za mjerenje različitih dijelova (uzdužne, bočne, vertikalne) između riblje ploča i tračnica, mjerite 3 točke u svakom dijelu i uzmite maksimalnu vrijednost . redovito uzorak (5 bodova (5 bodova) Mjerenje indikatora ima veću točnost . Popravite bazu mjerača na željeznici, dodirnite mjerač Feeler -a na ploču za ribu i pročitajte vrijednost praznine s točnošću ± 0 . 01mm, pogodne za ključne dijelove kako bi se GAP -a osigurali manjim od 0 {} {{15} Otkrivanje, mjerenje praznina laserskim skeniranjem, s podacima koji se prenose na terminal u stvarnom vremenu, koji mogu brzo prosuditi je li jaz kvalificiran . Učinkovitost detekcije je 5 - 10 puta od mjerača Feellera, prikladna za velike testove na velikoj mjeri, nakon instalacije. Ako je ubrzanje vibracija na spoju 20% veće od onog u ostalim dijelovima, možda je da je jaz prevelik, a potrebna je ciljano mjerenje i podešavanje.

• Koje su specifične mjere za kontrolu jaza između ribljeg i tračnica?

Upravo brušenje kontaktnih površina tračnica i ribljih pločica kako bi se površinska hrapavost ranije ili jednaka 3 . 2 μm i odstupanja ravnanja manje od ili jednaka 0 . 1mm/m . nakon mljevenja {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{l. Ova metoda osigurava da jaz zadovoljava standard . odaberite visoke - precizne riblje pločice (odstupanje položaja rupe manje ili jednako 0 {. 3mm), s ugrađenim razmakom 20% - 30%, manjim od {{}}}. Vrijeme i teške željeznice preferiraju ovu metodu . zategnite vijke u simetričnom redoslijedu tijekom ugradnje: Prvo zategnite dijagonalne vijke (50% moment), a zatim zategnite druge vijke na određeni zakretni moment da bi se jaz ravnomjerno distribuirao s odstupanjem od 0 {{27}. Napunite jaz s brtvljenim materijalima (kao što je silikagel otporan na visoku temperaturu) debljinom 0.2 - 0.3 mm. Nakon očvršćivanja, može eliminirati 50% - 60% malih praznina i spriječiti ulazak kišnice i krhotina. Obalna područja moraju usvojiti ovu mjeru kako bi se smanjila korozija praznina.

• Koje su razlike u mjerama za kontrolu i održavanje praznina među različitim vrstama željeznica?

Željeznice velike brzine imaju najstrože zahtjeve za jaz (uzdužni manji ili jednaki 0 . 2 mm, bočni manje od ili jednake 0 {. 1 mm), koristeći visoko - precizne ribarske pločice i numeričko brušenje, otkrivanje praznina i treniranje u skladu s većim dijelovima na raspolaganju u odnosu na veće od šest mjeseci (trenerice 30m/s²) . teške - vučne željeznice usredotočene su na kontrolu uzdužnih i vertikalnih praznina (kako manje ili jednake 0 . 2 mm), koristeći zadebljane riblje ploče (2 mm deblji od običnih) kako bi se poboljšala otpornost na deformaciju, s prevenjenim materijalima od GAP -a. Obične željeznice omogućuju nešto veće praznine (uzdužne manje od ili jednake 0,5 mm), usvajaju ekonomično održavanje, otkrivaju jednom godišnje, mljeveni i prilagođavaju se kada praznine premašuju standard, bez česte zamjene komponenti, uravnoteženja troškova i performansi. Zbog učestalog starta - zaustavljanja urbanog željezničkog tranzita, praznine se brzo mijenjaju, s inspekcijama jednom godišnje, usredotočene na zajedničke praznine na obavaju 200 m na oba kraja stanice i pravovremeno rukovanje prekoračenjem dijelova kako bi se izbjegla pretjerana vibracija koja utječe na udobnost putnika.