Načela sastava i kompatibilnosti sustava za pričvršćivanje tračnica
Koji je osnovni sastav proizvoda i odgovarajuće funkcije sustava za pričvršćivanje tračnica?
Sustav za pričvršćivanje tračnica uglavnom se sastoji od pet kategorija proizvoda: elastične šipke, vijci, šiljci, pritisne ploče i podlošci-pod tračnicama, a neki scenariji uključuju i pomoćne dijelove kao što su sigurnosne matice i opružne podloške. Elastične šipke imaju funkciju elastične kompresije kako bi se osiguralo da je tračnica usko pričvršćena na prag i sačuvao prostor za širenje. Vijci/šiljci su spojnice jezgre koje učvršćuju pritisne ploče i elastične šipke na pragove i prenose vertikalna i horizontalna opterećenja. Pritisne ploče su odgovorne za ograničavanje bočnog pomaka tračnice, sprječavanje devijacije tračnice i poboljšanje stabilnosti tračnice. Pod-podlošci tračnica igraju ulogu prigušivača smanjenja vibracija i ravnomjerne raspodjele opterećenja, smanjujući oštećenje udarca-tračnice na kolosijek, a sve komponente surađuju kako bi osigurale funkciju sustava za pričvršćivanje.
Na koje se vrste mogu podijeliti sustavi pričvršćivanja prema vrsti vodova i za koje scenarije su prikladni?
Sustav pričvršćivanja uglavnom je podijeljen u tri kategorije: sustav pričvršćivanja glavne željezničke pruge, sustav pričvršćivanja metroa lake željeznice i sustav pričvršćivanja za industrijsko i rudarsko podizanje, pogodan za različite scenarije rada. Sustav pričvršćivanja glavne željezničke pruge prikladan je za željezničke pruge uobičajene i-brze željeznice, koristi pričvršćivanje tipa elastične šipke, zahtijeva visoku elastičnost i visoku izdržljivost te odgovara nacionalnim standardnim tračnicama od 50/60 kg/m. Sustav pričvršćivanja metro lakih željeznica fokusiran je na smanjenje vibracija i buke, dodaje gumene komponente za smanjenje vibracija, prilagođava se gradskom željezničkom prijevozu i ispunjava zahtjeve niske-buke pri radu. Industrijski i rudarski sustav pričvršćivanja za podizanje je pričvršćivanje tipa pritisne ploče s tlačnom čvrstoćom većom od ili jednakom 500 MPa, pogodno za QU70/QU120 tračnice za podizanje, zadovoljavajući potrebe za teškim-opterećenjima tvorničkih dizalica. Različite linije imaju različite zahtjeve za opterećenjem i brzinom, što određuje diferencirani odabir sustava pričvršćivanja.
Koji su osnovni zahtjevi za prilagodbu sustava pričvršćivanja na model tračnice?
Sustav pričvršćivanja mora biti točno usklađen s jediničnom težinom tračnice, tračnice nacionalnog standarda od 50/60 kg/m prikladne su za sustave pričvršćivanja elastične šipke tipa Ⅱ/Ⅲ, a tračnice od 75 kg/m prikladne su za sustave pričvršćivanja za te-opterećenja. Tračnice stranog standarda UIC60 moraju odgovarati sustavima pričvršćivanja europskog standarda SKL15/SKL30, a tračnice AREMA prikladne su za dodatke za pričvršćivanje američkog standarda, a miješanje unakr-standarda strogo je zabranjeno. Sila pritiska elastične šipke mora odgovarati poprečnom-presjeku tračnice kako bi se izbjeglo labavljenje tračnice zbog nedovoljne sile pritiskanja ili deformacija tračnice zbog prekomjerne sile. Model pritisne ploče mora odgovarati širini baze tračnice, QU80 tračnice opremljene su QU80 tlačnim pločama, a tračnice od 60 kg/m opremljene su posebnim nacionalnim standardnim tlačnim pločama kako bi se osiguralo pristajanje. Specifikacije šiljaka/vijaka moraju biti projektirane u skladu s opterećenjem sustava za pričvršćivanje, a vijci visoke-čvrstoće stupnja 8.8 i više moraju biti odabrani za-teške vodove kako bi se osigurala čvrstoća veze.
Koja je ključna razlika između -brze željeznice i običnih sustava pričvršćivanja željeznice?
Sustav pričvršćivanja -brze željeznice koristi posebne elastične šipke za tračnice bez balasta, kao što su elastične šipke tipa Ⅴ, sa statičkom krutošću od 60±10kN/mm i omjerom dinamičke-statičke krutosti manjim ili jednakim 2,0, što ima bolju elastičnost i smanjuje vibracije kotača-tračnice. Obični željeznički sustav pričvršćivanja uglavnom koristi elastične šipke tipa 3 s nešto nižim pokazateljima elastičnosti, prilagođavajući se deformaciji temelja tračnica s balastom i ekonomičnijim troškovima. Vijci sustava pričvršćivanja-brze željeznice su vijci visoke{10}}čvrstoće 10,9 razreda s preciznošću kontrole zakretnog momenta od ±5% i jačom učinkom protiv-olabavljenja, ispunjavajući zahtjeve vibracija za-brzu vožnju. Sustav običnog željezničkog pričvršćivanja može koristiti vijke stupnja 8,8 s relativno labavim zahtjevima zakretnog momenta, prilagođavajući se karakteristikama opterećenja pri uobičajenoj brzini vožnje. Sustav pričvršćivanja-brze željeznice uključuje posebno{18}}prigušivanje vibracija ispod-podmetača za tračnice, dok su obični podmetači za željeznicu usmjereni na prigušivanje temelja, a-prigušenje vibracija i pokazatelji preciznosti pričvršćivanja značajno se razlikuju.
Kakav utjecaj ima kvaliteta ugradnje sustava za pričvršćivanje na rad pruge?
Nedovoljan zakretni moment vijaka tijekom ugradnje sustava za pričvršćivanje dovest će do nedovoljne sile pritiskanja elastične šipke, uzdužnog pomaka tračnice, odstupanja širine širine i utjecati na glatkoću vožnje. Nakošena ugradnja potisnih ploča uzrokovat će neravnomjerno bočno naprezanje na tračnici, pogoršati trošenje glave tračnice i skratiti vijek trajanja tračnice. Neravnomjerno polaganje ispod-podložaka tračnica dovest će do koncentracije opterećenja, uzrokovati pucanje pragova i deformaciju balasta te povećati troškove održavanja pruge. Prekomjerno odstupanje kuta ugradnje elastične šipke smanjit će učinak elastičnog odbojnika, povećati buku prilikom prolaska vlaka i utjecati na iskustvo putnika. Nečvrsto sidrenje sa šiljcima dovest će do sveukupnog labavljenja sustava za pričvršćivanje, pa čak i do pomaka tračnice u ekstremnim slučajevima, ozbiljno ugrožavajući sigurnost vožnje, stoga je kvaliteta ugradnje ključna za funkcioniranje sustava za pričvršćivanje.