Tehnologija dizajna protiv-olabavljenja za elastične kopče i rješenja za prilagodbu različitim radnim okruženjima
Koje su ključne točke dizajna protiv-labavljenja elastičnih traka u pješčanim i vjetrovitim područjima?
Srž konstrukcije protiv-labavljenja elastičnih traka u pješčanim i vjetrovitim područjima je spriječiti prodor pijeska i prašine u kontaktni razmak između elastične trake, tračnice i pragova i izbjeći nakupljanje pijeska koje dovodi do deformacije i kvara elastične trake. Prvo, prstenasti utor -otporan na prašinu širine 3 mm i dubine 2 mm dodan je unutar obruča elastične trake, koji može uhvatiti umetnuti pijesak i prašinu i spriječiti ih da uđu u napregnutu površinu elastične trake i utječu na predopterećenje. Drugo, azatvorena struktura elastične trakeje usvojen umjesto tradicionalne otvorene strukture, koja smanjuje kanal za pijesak i prašinu za ulazak kroz otvor. U isto vrijeme, zatvorena struktura može poboljšati anti-deformacijsku sposobnost elastične trake i spriječiti njeno otvaranje zbog udara vjetra i pijeska. Površina elastične trake mora biti prskana plastikom, s debljinom sloja plastike većom ili jednakom 80 μm. Epoksidna smola u prahu otporna na trošenje vjetrom i pijeskom odabrana je kako bi se povećala otpornost na habanje površine elastične trake i spriječila korozija uzrokovana erozijom vjetra i pijeska. Osim toga, najlonska brtva -otporna na prašinu debljine 2 mm postavlja se na kontaktnu površinu između elastične trake i ispod-podloška tračnice, koja ne samo da može ublažiti vibracije elastične trake, već i spriječiti pijesak i prašinu da uđu u kontaktni razmak. Tijekom ugradnje, početno prednaprezanje elastične trake mora se kontrolirati na 22-25 kN, a slabljenje prednaprezanja treba redovito uzorkovati kako bi se osiguralo da je stopa slabljenja prednaprezanja manja ili jednaka 8% nakon 1 godine rada.
Koja je shema integriranog dizajna protiv-labavljenja i anti{1}}korozije za elastične trake u vlažnim obalnim područjima?
Dizajn elastičnih traka protiv-labavljenja u vlažnim obalnim područjima trebao bi se kombinirati sa zahtjevima protiv -korozije kako bi se izbjeglo kvarenje elastičnih traka zbog korozije u okruženju s visokim udjelom soli. Prvo se izrađuje elastična trakaopružni-čelik otporan na vremenske uvjete(model 09CuPCrNi-A), koji sadrži elemente-otporne na koroziju kao što su bakar i krom. Gusti pasivacijski film može se formirati na površini u okruženju slanog spreja, a njegova otpornost na koroziju je više od 3 puta veća od običnog opružnog čelika. Što se tiče strukture protiv-labavljenja, nazubljeni zupci protiv-labavljenja s visinom od 1,5 mm i korakom od 2 mm raspoređeni su na kraju elastične trake, koji se spajaju s linijama protiv-klizanja na bazi tračnice kako bi se povećalo kontaktno trenje i spriječilo klizanje elastične trake pod opterećenjem vibracija. Primjenjuje se anti{12}}tretman protiv korozijevruće-cinčavanje + brtvilodvostruka zaštita, s debljinom sloja cinka većom ili jednakom 120 μm i debljinom brtvila većom ili jednakom 20 μm. Brtvilo može ispuniti pore sloja cinka i spriječiti da sprej soli nagriza osnovni metal elastične trake kroz sloj cinka. Osim toga, zakretni moment ugradnje elastične trake mora se kontrolirati na 160-180N·m kako bi se osiguralo da je elastična traka tijesno pričvršćena na tračnicu i smanjila pojava korozije u pukotinama. Pro-antikorozivni pregled elastičnih traka provodi se svakih šest mjeseci. Ako je sloj cinka oštećen, boju protiv -korozije potrebno je popraviti na vrijeme kako bi se osigurao učinak-labavljenja i antikorozije.
Koje su projektirane mjere za-protiv-labavljenja elastičnih traka na niskim temperaturama u alpskim područjima permafrosta?
Dizajn elastičnih traka protiv-labavljenja u alpskim područjima permafrosta mora riješiti probleme krhkog loma na niskim-temperaturama i fluktuacije predopterećenja uzrokovane uzdizanjem permafrosta. Prvo se izrađuje elastična trakaopružni čelik-za niske temperature(model 60Si2MnDR), čija je energija udarca na niskoj temperaturi od -40 stupnjeva veća ili jednaka 34J, čime se izbjegava krti lom elastične trake u okruženju niske-temperature. U isto vrijeme, brzina promjene njegovog modula elastičnosti na niskim temperaturama je manja ili jednaka 5%, osiguravajući stabilno predopterećenje. Usvojena je struktura protiv labavljenjadvostruke elastične trake-udova protiv-olabavljenja. Struktura dvostrukog-kraka može raspršiti koncentraciju naprezanja na niskoj temperaturi. Kada jedan krak otkaže, drugi krak još uvijek može zadržati silu pričvršćivanja, poboljšavajući redundanciju sustava. Navojni spojni dio elastične trake mora biti obložen nisko{4}}temperaturnom mašću protiv-olabavljenja s točkom smrzavanja manjom ili jednakom -55 stupnjeva, koja se ne skrućuje niti kvari na niskoj temperaturi i može učinkovito spriječiti olabavljenje niti. Osim toga, kako bi se riješio problem pomaka pragova uzrokovanih izdizanjem permafrosta, elastična traka će se koristiti s podesivim blokovima promjera s rasponom podešavanja od ±3 mm, koji mogu kompenzirati promjenu promjera uzrokovanu izdizanjem permafrosta i izbjeći povlačenje i pucanje elastične trake zbog odstupanja promjera. Nakon ugradnje mora se provesti ispitivanje ciklusa-zamrzavanja-odmrzavanja na niskim temperaturama. Nakon 50 ciklusa smrzavanja i odmrzavanja od -40 stupnjeva do 20 stupnjeva, stopa slabljenja predopterećenja elastične trake mora biti manja ili jednaka 10%.
Koja je tehnologija ojačanja protiv-labavljenja elastičnih traka u te-tegolinijama s velikim osovinskim opterećenjem?
Dizajn elastičnih traka protiv-labavljenja u teškim-tegovima s velikim osovinskim opterećenjima mora se nositi s visoko-frekventnim udarnim opterećenjima osovinskih opterećenja iznad 30t, a srž je poboljšati otpornost na zamor i protu{4}}kliznu sposobnost elastičnih traka. Prvo, astruktura elastične trake promjenjivog-presjekaje usvojen. Promjer korijenskog dijela elastične trake povećan je na 18 mm, 2 mm više nego kod običnih elastičnih traka, poboljšavajući otpornost korijena na zamor i izbjegavajući lom korijena pod teškim-tegnućim teretima. Što se tiče strukture protiv -labavljenja, anprstenasta prirubnica protiv-labavljenjas visinom od 3 mm postavljena je u sredini elastične trake, koja surađuje s graničnim utorom na pragu kako bi se ograničio bočni pomak elastične trake, a koeficijent protu{1}}klizanja je veći ili jednak 0,45. Elastična traka je izrađena odčelik za opruge-visoke čvrstoće(model 55SiCrA), čija tvrdoća doseže HRC48-52 nakon kaljenja i popuštanja, vlačna čvrstoća veća od ili jednaka 1900MPa, granica razvlačenja veća od ili jednaka 1700MPa, udovoljava zahtjevima naprezanja za pruge za teške prijevoze. Osim toga, amultiplikator momentakoristi se za ugradnju elastičnih traka kako bi se osiguralo da predopterećenje dosegne 35-40kN, 50% više nego kod elastičnih traka u običnim vodovima. Visoko prednaprezanje može se učinkovito oduprijeti udarnim vibracijama teških vlakova. Tijekom rada, ultrazvučno otkrivanje nedostataka mora se koristiti za otkrivanje pukotina uslijed zamora elastičnih traka kako bi se osiguralo da se ne pojave pukotine nakon 2×10⁶ ciklusa zamora.
Koji su pokazatelji otkrivanja i standardi prihvatljivosti za učinak protiv-labavljenja elastičnih traka?
Indikatori detekcije za učinak protiv-labavljenja elastičnih traka uglavnom uključuju pet aspekata: stopu slabljenja prednaprezanja, koeficijent protiv-klizanja, energiju udarca pri{-niskoj-temperaturi, vijek trajanja od zamora i učinak protiv-korozije. Stopa slabljenja predopterećenja redovito se otkriva moment ključem: stopa slabljenja elastičnih traka u pješčanim i vjetrovitim područjima je manja ili jednaka 8% nakon 1 godine rada, manja ili jednaka 10% u vlažnim područjima i manja ili jednaka 12% u alpskim područjima; koeficijent protu{9}}klizanja utvrđuje se pomoću stroja za ispitivanje smicanja: veći od ili jednak 0,45 za elastične trake u konopima za te-valjenje i veći od ili jednak 0,4 za obične konope; energija udarca pri niskoj-temperaturi detektira se pomoću stroja za ispitivanje udarca: Veći ili jednak 34J za elastične trake u alpskim područjima na -40 stupnjeva; vijek trajanja od zamora detektira se pomoću pulsirajućeg stroja za ispitivanje zamora: veće od ili jednako 2×10⁶ ciklusa bez pukotina za elastične trake u te-užetu; učinak protiv-korozije otkriva se testom slanog spreja: vrijeme otpornosti na koroziju elastičnih traka u vlažnim obalnim područjima je veće ili jednako 1500 sati. Standard prihvaćanja je: 30 elastičnih traka uzorkuje se iz svake serije za ispitivanje, a stopa kvalifikacije svakog pokazatelja mora doseći 100%. Ako 1 elastična traka nije kvalificirana, mora se provesti dvostruko uzorkovanje; ako još uvijek ima nekvalificiranih proizvoda u dvostrukom uzorkovanju, serija se smatra nekvalificiranom. Nakon što prođe prihvaćanje, primjenjivi tip okoline i ispitna serija bit će označeni na površini elastične trake kako bi se olakšao točan odabir tijekom postavljanja na licu mjesta. Istodobno će se uspostaviti ispitna datoteka za bilježenje radnog okruženja i podataka o ispitivanju elastične trake, pružajući osnovu za naknadno održavanje.