Betonski prag je važna željeznička oprema, a također je važan cementni proizvod s velikom proizvodnjom i potrošnjom u Kini. U prošlosti su kineski željeznički pragovi koristili drvene pragove izrađene od visokokvalitetnog drva, zbog nedostatka drvnih resursa u Kini, od drugog petogodišnjeg plana (1958-1962) razvijen je veliki broj betonskih pragova. U proteklih 50 godina, uz kontinuirani razvoj kineske željezničke konstrukcije i potrebe željeznica velikih brzina i teških željeznica, kao jedna od važnih željezničkih oprema, proizvodi od prednapetih betonskih pragova kontinuirano su unaprijeđeni, proces proizvodnje prednapetog betona pragovi su postali sve savršeniji, tehnologija polaganja betonskih pragova i tehnologija održavanja cesta i potpora opremi postali su savršeniji, tako da kineski prednapeti betonski pragovi ne samo da su u prvom planu u svijetu u smislu količine proizvodnje i količine polaganja, već ali iu izvedbi strukture proizvoda, tehnologiji proizvodnje i razini opreme, kvaliteta proizvoda i drugi aspekti postupno su dosegli međunarodnu naprednu razinu.
Od 2009. godine u Kini je proizvedeno gotovo 400 milijuna betonskih pragova različitih tipova (uključujući pragove za vilice, pragove za mostove, široke pragove, pragove za lokalne željeznice i posebne pruge, itd.). Ukupna operativna kilometraža kineskih željeznica bit će blizu 90,000 km, a ukupan broj betonskih pragova na željezničkoj pruzi bit će oko 200 milijuna zbog nadogradnje proizvoda i stalne zamjene. Postoji više od 40 proizvođača fiksnih betonskih pragova u zemlji, a postoji i nekoliko dvorišta za izradu jastuka na licu mjesta koja su nastala kako bi se prilagodila izgradnji nove linije, s godišnjim proizvodnim kapacitetom od više od 20 milijuna. Prema izgradnji novih pruga i potrebama remonta i održavanja starih pruga, godišnja potražnja za betonskim pragovima je oko 10 milijuna, i iako ukupna ponuda kineskog tržišta betonskih pragova premašuje potražnju, distribucija nije razumna. Osim toga, u skladu s potrebama inozemne gospodarske pomoći te gospodarstva i trgovine, Kina je pomogla Tanzaniji, Mongoliji i drugim zemljama u projektiranju i izgradnji tvornica betonskih pragova. Gledajući unatrag na povijest razvoja betonskih pragova u Kini, može se grubo podijeliti u tri faze.
Prva faza je 1958-1980, što je faza uspješnog razvoja i primjene prednapetih betonskih pragova. Ova faza temelji se na prethodnom razvoju raznih tipova betonskih pragova, jedinstvenih dimenzija, upotrebe dva različita prednapregnuta čelika, odnosno promjera 3 mm žice od ugljičnog čelika visoke čvrstoće (ukupno 36 pragova) i promjer od 8,2 mm od toplinski obrađenih niskolegiranih čeličnih šipki visoke čvrstoće (ukupno 4 praga), stopa armature je u osnovi ista, stupanj čvrstoće betona isti je kao C50, modeli pragova nazivaju se S69 ( žičani pragovi) i J69 (čelični pragovi), kasnije preimenovani u tipove S-1 i J-1, zajednički poznati kao I. pragovi tipa, uz različite vrste prednapetih čeličnih šipki, drugih u smislu vanjske dimenzije, vlačna sila, stupanj čvrstoće betona, strukturna armatura, mehanička svojstva pragova u osnovi su ista, a proizvodni proces u ovoj fazi uglavnom je metoda montažne jedinice, učinkovitost proizvodnje nije vrlo visoka, a intenzitet rada radnika je velika. Druga faza je 1981~1995, što je faza promicanja primjene jastuka tipa II.
Prednapregnuti čelik jastuka tipa II je čelična žica visoke čvrstoće ugljičnog tlačnog vala promjera 3 mm (broj je povećan u odnosu na pragove tipa I, ukupno 44 praga) i promjera 10 mm visoke čvrstoće toplinska obrada šipka od niskolegiranog čelika (ukupno 4 praga po pragu), redom nazvana S-2 i J-2 tip, zbog upotrebe sredstva za smanjenje vode, stupanj čvrstoće betona povećan je na C60, visina poprečnog presjeka, vlačna sila itd. povećani su u odnosu na pragove tipa I, a mehanička svojstva pragova su ojačana. U ovoj fazi, proizvodni proces betonskih pragova također je uvelike poboljšan, prije svega, potpuno je razvijen od metode jedinice protoka modela pomicanja mosne dizalice do modela koji je uglavnom prijenos s valjkastim stolom, a dizalica se koristi samo kao jedinica protoka - metoda prijenosa za podizanje modela van i u spremnik za održavanje. U ovoj fazi, kako bi se osigurala stabilna kvaliteta proizvoda, industrija pragova postigla je veliki napredak u čistim agregatima, znanstvenom ocjenjivanju, točnim mjerenjima, ravnomjernom miješanju, stvrdnjavanju na pari na niskim temperaturama, automatskoj kontroli temperature stvrdnjavanja na pari i napetosti prednapregnute čelične šipke, i poboljšanje procesne opreme.
Treća faza je razvoj nakon 1995. godine do danas, a to je faza primjene i promicanja jastuka tipa III i usavršavanja jastuka tipa II. Ova faza je prije svega daljnje poboljšanje kvalitete jastuka tipa II, u dizajnu proizvoda, korištenje spiralne rebraste čelične žice promjera 7 mm i promjera 6,25 mm, dizajn i proizvodnja novih jastuka tipa II, uz postupno promicanje primjene jastuci tipa III na važnim magistralnim prugama, kako bi se zadovoljile potrebe ubrzanog razvoja kineske željeznice za teške terete, u ovoj je fazi također uspješno razvijen stroj za ispitivanje statičkog opterećenja pragova od 500KN i posebni mjerni instrumenti vanjske veličine pragova, za daljnje poboljšanje kvalitete pragova do dati jače jamstvo.