Značajke željezničkih pragova od armiranog betona

Željezničke veze od armiranog betona nude značajne prednosti, zbog čega imaju široku primjenu u raznim primjenama. Kad smo se već dotakli njihovih prednosti, pitao bih jesu li svi upoznati s prednostima armiranobetonskih željezničkih šipaka. Ako ih niste u potpunosti upoznali, ali imate nešto, ne brinite. Naš proizvođač će uskoro dati detaljno objašnjenje karakteristika izvedbe armiranobetonskih željezničkih spona.

1. Dugi vijek trajanja

Dugi radni vijek i visoka stabilnost: armirano-betonske željezničke spone nude dulji vijek trajanja i veću stabilnost u usporedbi s drvenim sponama. Zahtijevaju manje održavanja i imaju znatno niže stope oštećenja i kvarova. Na kontinuiranim zavarenim tračnicama (CWR), armiranobetonske spone u prosjeku pružaju 15-20% bolju stabilnost od drvenih spona. Zbog toga su posebno prikladni za brze putničke željezničke linije. Na primjer, japanski Shinkansen i ruska željeznička mreža velikih brzina koriste armiranobetonske veze.

2. Težina i primjenjivost

Na primjer, željeznički šinovi od armiranog betona razlikuju se po težini ovisno o zemlji: u Ujedinjenom Kraljevstvu svaki šip teži do 285 kg, u SAD-u može biti težak do 280 kg, au Njemačkoj lakše verzije teže oko 230 kg . Zbog svoje velike težine, armirano-betonske spojnice nisu prikladne za upotrebu na nestabilnim tračnicama, tek napunjenim stazama ili u područjima s mrazom tijekom zime. Također se ne preporučuju za lokacije s teškim transportom ugljena i rudače ili jako onečišćenim tračnicama.

3. Plastične vezice kao alternativa

Nasuprot tome, Sjedinjene Države, koje su tradicionalno koristile drvene spone, sada koriste plastične željezničke spone izrađene od recikliranog polietilena. Ove plastične spojnice nude više od tri puta veću otpornost na koroziju od drvenih spojnica. Tijekom proizvodnje, njihova se površina može tretirati kako bi postala "hrapava", što pomaže u sprječavanju klizanja kada se postavljaju na gusjeničnu podlogu. Osim toga, plastične vezice lakše je postaviti i mogu se koristiti s istom opremom i pričvrsnim elementima kao drvene vezice.

4. Cijena i usvajanje plastičnih spona

Sigurno je da su plastični šipovi skuplji od armiranobetonskih šipova. Međutim, ako se trošak proizvodnje smanji, mogli bi se brzo usvojiti u većem opsegu. Duljina željezničkih veza varira ovisno o njihovoj specifičnoj primjeni. U Kini je standardna duljina običnih željezničkih krakova 2,5 metara, dok su krakovi za skretnice i mostovi koji se koriste na čeličnim mostovima obično u rasponu od 2,6 do 4,85 metara.

5. Količina vezica i čvrstoća staze

Broj željezničkih spojnica potrebnih po kilometru određen je čimbenicima kao što su obujam željezničkog prometa i brzine vlakova. Tipično, broj se kreće od 1520 do 1840 veza po kilometru. Kao što je i očekivano, što je veći broj korištenih armiranobetonskih spona, veća je čvrstoća i stabilnost kolosijeka.