1. Koja je razlika između "širine željezničke glave" i "širine baze željeznica" i zašto se razlikuju ovisno o modelu?
Širina željezničke glave je vodoravna udaljenost preko vrha šine (gdje kotači uspostavljaju kontakt), dok je širina širine šine širina dna šina (koja počiva na spavačima). Oni se razlikuju ovisno o potrebama opterećenja i praćenja: UIC 54 ima 73 mm širinu glave (za kontakt laganog kotača) i 140 mm širina (stabilna na drvenim pragovima); UIC 60 ima 75 mm širinu glave (širi teški opterećenje) i 150 mm širinu osnovne širine (bolja stabilnost na betonske spavaće). Teška - Haul Arema 132re ima širinu glave od 80 mm (odolijeva nošenju) i 155 mm širine osnovne širine (ručke 35T osovine). Ove dimenzije osiguravaju kontakt kotača, raspodjelu opterećenja i kompatibilnost spavanja.
2. Što je "puzanje željeznica", a kako to utječe na tračnice poput UIC 60 u teškim - vučnim linijama?
Puzanje šine je sporo, uzdužno kretanje tračnica duž staze, uzrokovano opetovanim trenjem kotača (posebno tijekom kočenja/ubrzanja). Za UIC 60 u teškim - vučnim linijama, puzanje može prebaciti tračnice za 5–10 mm mjesečno, neuskladiti spojeve i povećavajući stres na pričvršćivačima. Također proteže tračnicama u nekim dijelovima (uzrokujući napetost) i komprimira druge (riskirajući izbočenje). Da bi se suprotstavili, željeznice instaliraju "Anti - uređaji za puzanje" (stezaljke koje prianjaju tračnice za spavaće) i koriste CWR (što odolijeva puzanju bolje od spojne željeznice). Redovna mjerenja puzanja (koristeći markere duž staze) pomažu u podešavanju tračnica natrag u položaj, sprječavajući oštećenje UIC 60 i komponente staza.
3. Koja je kineska CRTS 400BF željeznica i kako je optimizirana za testove brzine 400km/h -?
CRTS 400BF je prototip visoke - Speed Rail, razvijen za kineske testne linije 400km/h (npr. Peking - test odjeljak Zhangjiakou). Koristi ultra - visoku - biserni čelik čistoće (sumpor manji od ili jednak 0,01%, fosfor manji od ili jednak 0,02%) za smanjenje uključivanja, minimizirajući umor od visokih vibracija frekvencije. Profil glave je "pojednostavljeni konus" (širina 76 mm, visina 33 mm) koji smanjuje otpor zraka i kotač - Kontaktni stres željezničke željeznice na manje od ili jednak 500MPA - kritično za 400km/h. Željeznica prolazi kroz trostruku toplinsku obradu (ugasiti {- temperiranje - ugasiti) kako bi se postigla tvrdoća glave od 350–380HB, odupirući se trošenju iz ultra - brzih kotača. Također se spoji u 200 m CWR (duže od standardnog 100 m) kako bi se dodatno smanjio spojevi, osiguravajući glatku vožnju ekstremnim brzinama.
4. Zašto neke uske željeznice - koriste "lagane tračnice" (npr. UIC 33) i koja su njihova ograničenja?
Uske željeznice - (manje od ili jednake 1067 mm) koriste lagane šine poput UIC 33 (33kg/m), jer su njihovi vlakovi manji (opterećenja osovina manjim ili jednakim 12T), a brzine su niže (manje ili jednake od 80 km/h) -. Uic 33 -ov tanak profil (širina glave 65 mm, širina od 120 mm) odgovara uskom {- mjerila spavača i smanjuje težinu konstrukcije staza, što je idealno za planinske uske linije - (npr. Švicarska ratijska željeznica). Ograničenja uključuju: 1.Nosivost niskog opterećenja: Can't handle axle loads >15T, isključujući teški teret . 2.Povećana trošenje: Mekša glava (260–280hb) nosi brže od UIC 60, što zahtijeva češće mljevenje . 3.Ograničenje brzine: Unsuitable for >100km/h, jer mu nedostaje krutost da se odupire vibracijama.
5. Što je "Šuplje nošenje željezničke glave", a koje su trake najosjetljivije na njega?
Šuplje nošenje glave šine je konkavna depresija na površini trčanja glave šine, uzrokovana proklizavanjem kotača (npr. Teški kočenje, vlažne tragove) ili neusklađenim kotačima - željezničkim profilima. Najčešće je u: 1.Metro Rails (GB 50kg/M, UIC 54): Često zaustavljanje - Pokreće povećavanje klizanja kotača, posebno u podzemnim linijama s vlažnim zapisima . 2.Teški - trake (arema 132re): Utovareni teretni vlakovi (35T osovine) uzrokuju više klizanja tijekom kočenja na strmim razredima . 3.Zakrivljene tračnice: Unutarnje tračnice doživljavaju bočnu silu kotača, pogoršanje klizanja i šuplje habanje. Šuplje habanje ometa kontakt kotača, povećanje vibracija - pogođene šine su mljevene za vraćanje ravnog profila. Metro Rails često trebaju mjesečne provjere šupljeg trošenja zbog njihove visoke zaustavljanja - Frekvencije startne frekvencije.