1. Koji je točan okretni moment za zatezanje željezničkih vijaka i matica?
Ispravan okretni moment za vijke i matice za željeznice ovisi o veličini, materijalu i aplikaciji vijaka - Ne postoji nitko - veličinu - odgovara - Sva vrijednost. Na primjer, vijak od karbonskog čelika od 8,8 promjera 20 mm koji se koristi na drvenim spavačima može zahtijevati 150-200 n · m okretnog momenta, dok bi veći čelični vijak od 24 mm za betonske spavače mogao trebati 250-300 n · m. Željeznice slijede standarde (npr. UIC ili Arema) koji određuju vrijednosti okretnog momenta za svaku vrstu vijaka. Zakretni moment mjeri se ključem zakretnog momenta kako bi se osiguralo da nije ni prenisko (što uzrokuje labave spojeve) niti previsok (koji se može istegnuti ili razbiti vijak). Pravilni okretni moment osigurava da vijak nanosi dovoljno sile stezanja da drži komponente staza bez oštećenja učvršćivača.
2. Mogu li se željeznički vijci, matice i perilice ponovo upotrijebiti nakon uklanjanja?
Mogu li se željeznički pričvršćivati ponovno upotrijebiti, ovisi o njihovom stanju nakon uklanjanja. Ako vijci nisu savijeni, ispucani ili jako zahrđali, a njihove niti su i dalje netaknute, mogu se ponovo upotrijebiti -, iako ih treba očistiti i pregledati radi habanja. Matice se mogu ponovo upotrijebiti samo ako se njihove niti ne skidaju i još uvijek nanose dovoljnu silu stezanja; Zaključane matice s najlonskim umetcima često se ne koriste, jer umetak gubi prianjanje nakon prve uporabe. Perilice se mogu ponovo upotrijebiti ako su ravne (nisu iskrivljene) i bez hrđe ili oštećenja. Međutim, u kritičnim odjeljcima (npr. Visoki - brzine ili željezničke spojeve) preferiraju se novi pričvršćivači kako bi izbjegli sigurnosne rizike. Ponovno upotrijebljeni učvršćivači obično su ograničeni na niska - područja napona poput grana.
3. Što se događa ako su vijci željeznice preko - zategnuti?
Preko - zatezanje željezničkih vijaka uzrokuje nekoliko problema: Prvo, vijak može istegnuti izvan njegove elastične granice, što dovodi do trajne deformacije ili čak lomljenja - ako se vijak probije dok vlak prolazi, željeznica bi mogla pomaknuti i uzrokovati skraćivanje. Drugo, preko - zatezanje drobljenja perilice i oštećuje površinu šina ili spavača; Na primjer, može razbiti betonske spavače ili podijeliti drvene. Treće, iskrivljuje navoje vijaka, što otežava uklanjanje matice kasnije (čak i za održavanje). Konačno, preko - zategnuti vijci stvaraju prekomjerni napon u komponenti staze, što može dovesti do preranog trošenja. Da bi to izbjegli, radnici koriste ključeve zakretnog momenta kako bi osigurali da su vijci zategnuti do točne navedene vrijednosti.
4. Koje se vrste perilica koriste s željezničkim vijcima i koje su njihove specifične uloge?
Tri uobičajene vrste perilica koriste se s vijcima za željeznice: ravne podloške, podloške za zaključavanje i opružne podloške. Ravne perilice su najosnovnije - imaju glatku, ravnu površinu za distribuciju tlaka matice i zaštitu komponenti track od ogrebotina. Potopke za zaključavanje (npr. Podijeljene podloške ili nazubljene podloške) imaju fleksibilan dizajn koji stvara napetost između matice i perilice, sprječavajući labavu maticu zbog vibracije. Proljetne podloške izrađene su od blago zakrivljenog, elastičnog metala; Kad se zategnu, oni spljoštavaju i vrše kontinuiranu proljetnu silu na maticu, održavajući silu stezanja čak i dok se vijak širi ili ugovara s promjenama temperature. Svaka vrsta odabrana je na temelju razine vibracije i zahtjeva za vibracijom staze - ravne perilice za nizak stres, zaključavanje ili opružne perilice za visoku vibraciju.
5. Kako se željeznički vijci prilagođavaju toplinskom širenju tračnica?
Željeznički vijci dizajnirani su tako da omogućuju lagano kretanje željeznice od toplinskog širenja, a istovremeno držeći komponente. Oni nisu u potpunosti kruti - umjesto toga, koriste kombinaciju odgovarajuće fleksibilnosti zakretnog momenta i perilice za prilagodbu širenja. Na primjer, kada se tračnice zagrijavaju i prošire, guraju se na vijčene riblje pločice; Snaga stezanja vijaka drži ribu na mjestu, ali perilica (posebno opružne perilice) lagano se komprimira kako bi apsorbirala dodatni pritisak. Uz to, vijci su raspoređeni da ostavljaju male praznine između željezničkih krajeva (ekspanzijski zglobovi), dajući prostoriji za širenje bez povlačenja ili savijanja vijka. Ova ravnoteža osigurava da se željeznici ostanu usklađeni, a vijci se ne razbijaju od toplinskog stresa.