1. Koliki je otpor korozije kineske GB 50kg/M željeznice i kako se pojačava za podzemne linije metroa?
The base Chinese GB 50kg/m rail (used in metro systems) has moderate corrosion resistance, with a plain carbon steel surface that's prone to rust in damp underground environments (humidity >80%, kondenzacija na zidovima tunela). Da bi se poboljšala njegova izdržljivost, primjenjuju se dvije ključne mjere:
Epoksidni premaz: Cijela šina (glava, web, baza) obložena je epoksidnim slojem debljine 0,2–0,3 mm, koji djeluje kao barijera protiv vlage i kloridnih iona (iz soli za depovanje u tunele prenose u tunele). To smanjuje stope korozije za 90% u usporedbi s nezadovoljnim tračnicama - Proširivši radni vijek GB 50kg/M u metrou s 15 na 25 godina.
Katodna zaštita: U obalnim linijama metroa (npr. Shenzhen metro, gdje morska voda infiltrira tunele), dodaje se katodni zaštitni sustav: duž trake se postavljaju anodi titana, a na šinu se primjenjuje niska naponska struja, sprječavajući željeznu oksidaciju (Rusta).
Na primjer, Beijing Metroova linija 10 koristi epoksi - obložene GB 50kg/m Rails; Nakon 12 godina rada, dubina korozije je<0.1mm-far below the 0.5mm threshold for replacement. These enhancements are critical, as underground corrosion can weaken the rail web and base, risking structural failure.
2. Kakva je razlika između "Života u umoru" i "Život željezničkog rada", i kako se preklapaju za UIC 60?
Život umota u željeznici odnosi se na broj prolazaka vlaka koje željeznica može izdržati prije razvoja kritičnih pukotina umora (veći ili jednak 5 mm dubine), dok je vijek trajanja željeznice ukupno vrijeme kada željeznica ostane u stazi prije zamjene (zbog habanja, umora ili korozije). Za UIC 60 Rails, ove dvije metrike preklapaju se, ali nisu identične:
Život umora: UIC 60 ima vijek umora od ~ 100–150 milijuna bruto tona (MGT) prometa (ekvivalentno 50 000–75,000 prolaza vlaka od 20T osovine). To se određuje laboratorijskim testiranjem (ciklički napon savijanja) i podacima polja - Jednom kada promet premaši ovaj prag, pukotine umora postaju uobičajene.
Održavanje života: Službeni život UIC -a 60 je 15–25 godina, ovisno o gustoći prometa. U visokim - prometnim linijama (npr. 100 vlakova/dan, 20T osovina), život umor je dostignut u ~ 15 godina (120 mgt), tako da je životni vijek ograničen umorom. U niskim - prometnim ruralnim linijama (10 vlakova/dan), život umora prelazi 25 godina, pa se uslužni život određuje trošenjem (kada trošenje glave prelazi 3 mm).
Preklapanje se javlja u srednjim - prometnim linijama (30–50 vlakova/dan): UIC 60 -ih zamori i nosi život istječe oko 20 godina, tako da je zamjena zakazana za rješavanje oba rizika.
3. Što je "uzorak brušenja željeznica", a zašto se razlikuje za zakrivljene u odnosu na ravne dijelove CRTS 300N?
Uzorak mljevenja šine odnosi se na specifični način na koji abrazivni kotači uklanjaju materijal iz željezničke glave kako biste vratili njegov profil - podešen za jedinstvene uzorke trošenja zakrivljenih u odnosu na ravne dijelove staza. Za CRTS 300N visoke - brzine, uzorak se značajno varira:
Ravni dijelovi: Nošenje je ujednačena preko glave šine (uglavnom ravnanje površine trčanja). Uzorak mljevenja koristi prolaz "puni - profil", uklanjajući 0,2–0,5 mm materijala ravnomjerno za vraćanje izvorne 75 mm širine i visine 32 mm. To osigurava konzistentni kontakt kotača i niska buka pri 350 km/h.
Zakrivljeni odjeljci: Nošenje je neujednačeno - Teško trošenje događa se na kutu mjerača unutarnje željeznice (od kontakta s prirubnom kotačima) i poljskoj strani vanjske željeznice (od centrifugalnih sila za guranje kotača prema van). Uzorak mljevenja ovdje je "asimetričan":
Unutarnja šina: Dodatni materijal uklanja se iz kuta mjerača (0,5–0,8 mm) kako bi se izgladio istrošeni rub i smanjio trenje prirubnice.
Vanjska šina: Više materijala je mljeveno s poljske strane (0,3–0,6 mm) za vraćanje zakrivljenog profila i stres u ravnoteži.
Korištenje pogrešnog uzorka (npr. Profil punog - na zakrivljenim tračnicama) ostavio bi neravnomjerno habanje, povećavajući vibracije i smanjenje CRTS 300N -ovog servisnog vijeka. Strojevi za mljevenje željeznica programirani su s podacima geometrije zapisa (zakrivljenost, polumjer) kako bi se pravilan uzorak primjenjivao.
4. Kolika je širina osnovne širine Arema 115re i kako poboljšava stabilnost na drvenim pragovima?
Arema 115re ima širinu osnovne od 152 mm (6 inča), izbor dizajna optimiziran za stabilnost na drvenim spavačima - uobičajeno u regionalnim i granama Sjeverne Amerike. Ova širina poboljšava stabilnost na dva ključna načina:
Povećano područje kontakta: Baza od 152 mm širi težinu šine (57 kg/m) preko većeg dijela drvenog spavača (obično 200 mm širine), smanjujući pritisak na drva s 380kPa na 285kPa. To sprječava da spavači "drobljenje" (razviju udubljenja) pod željeznicom, što bi uzrokovalo pomicanje i neusklađivanje šine.
Bolje sidrište za učvršćivanje: Drveni spavači koriste pseće šiljke ili vijke za zaostajanje kako bi pričvrstili šinu. Baza od 152 mm pruža više prostora za pričvršćivače (šiljci su postavljeni 25 mm od osnovnog ruba), osiguravajući jači prianjanje koji odolijeva bočnom kretanju (npr., Iz vlaka koji se ljulja na krivuljama). Suprotno tome, uže baze (npr. 140 mm) zahtijeva da se šiljci bliže rubu, riskirajući cijepanje spavanja.
Na primjer, na liniji ruralne grane u Montani koja koristi Arema 115re i drvene spavaće, baza od 152 mm zadržala je mjerenje staze unutar ± 1 mm u trajanju od 12 godina - daleko stabilnija od uže tračnica, koje zahtijevaju godišnje prilagodbe mjerača.
5. Koja je visina glave Europske UIC 54 željeznice i kako utječe na kotač - kontakt željeznicom za niske - brzine vlakova?
UIC 54 ima visinu željezničke glave od 132 mm (od baze do vrha glave), dimenziju prilagođenu niskim vlakovima za brzinu - (manje od ili jednake 100 km/h) uobičajene u ruralnim linijama podružnica i industrijskim potjerama. Ova visina glave utječe na kotač - Kontakt željeznica na dva korisna načina:
Niže težište: Visina glave 132 mm (nasuprot UIC 60 -ima 140 mm) snižava gravitacijsko središte šine, smanjujući bočnu nestabilnost kada niski - brzi brzih vlakova (s manje aerodinamičke stabilnosti) prolazi. To minimizira "kipu" i drži kontakt kotača u središtu glave, smanjujući trošenje na kutu mjerača.
Podudaranje niskih - profila kotača brzine: Niski - Speed Trains (npr. Europski regionalni dizelski vlakovi) Koristite kotače s plitkom dubinom prirubnice (28mm vs . 32 mm za visoke - brzine kotača). UIC 54 visina glave 132 mm poravnava se s ovom dubinom prirubnice, osiguravajući da prirubnica kotača kontaktira samo kut željeznice tijekom tijesnih zavoja - izbjegavajući nepotrebno trošenje na ravnim dijelovima.
Ako je niska - linija brzine korištena UIC 60 (visina glave 140 mm), viša glava uzrokovala bi da prirubnica kotača trlja kut mjerača čak i na ravne staze, ubrzavajući habanje i povećavajući buku. UIC 54 visina glave tako optimizira kontakt za operacije niske -.