Što se mijenja na-brzoj stazi
Iznad oko 250 km/h interakcijom kotača-tračnice dominiraju visoko{2}}vibracije i preciznost potpore tračnice. Ploča koja radi na liniji od 100 km/h je premekana ili previše varijabilna za-brzinu. Zahtjevi su pooštreni na pet osi: prigušivanje vibracija i buke, bočna i uzdužna stabilnost, nosivost-opterećenja, trajnost i električna izolacija. Na kolosijeku bez balasta podloga je ujedno i jedini elastični element u nosaču, tako da njegova krutost i debljina definiraju vertikalno ponašanje cijelog sustava ploča.
Pet zahtjeva izvedbe
Prigušivanje vibracija i buke: materijal podloge mora imati visoku otpornost i prihvatiti posmične i savijajuće deformacije tako da se udar svakog prolaska kotača apsorbira, a ne prenosi na ploču i strukturu.
Stabilnost: podloga mora držati tračnicu protiv bočnog i uzdužnog pomicanja pri brzini, što se postiže navedenom krutošću i pristajanjem podloge u sustav pričvršćivanja, a ne samo dodatnim trenjem.
Nosivost-opterećenja: podloga mora raspodijeliti velika osovinska opterećenja i izdržati kompresiju bez pretjerane trajne deformacije tijekom svog životnog vijeka.
Trajnost: jastučić mora biti otporan na habanje, ekstremne temperature, vlagu, UV zračenje i starenje; na prugama velike-brzine prihvaćanje se obično definira minimalnim brojem ciklusa opterećenja i maksimalnom promjenom krutosti nakon ispitivanja starenja.
Električna izolacija: podloga mora držati tračnicu izoliranom od praga i ploče tako da se ne ometaju kolosiječni krugovi i signalizacija.
Zahtjevi za materijal i dimenzije
Materijali jastučića za -brzu uslugu su visoko{1}}kvalitetna guma, poliuretan i slični spojevi s kontroliranom statičkom i dinamičkom krutošću. Tolerancije dimenzija dio su specifikacije: odstupanje debljine podloška i ravnost moraju ostati unutar opsega postavljenog nacrtom sustava za pričvršćivanje, jer je na kolosijeku na ploči nivo tračnice postavljen podloškom jednako kao i pločom. Podloga također mora točno odgovarati geometriji podnožja tračnice; premali jastučić koncentrira opterećenje na rubu, a preveliki biva priklješten ramenom i gubi svoju elastičnu funkciju.
Debljina podloge prema vrsti linije
| Vrsta linije | Tipična debljina jastučića |
|---|---|
| Standardni putnički i teretni | 6-7 mm |
| Brza-željeznica | 8-12 mm |
| Konop-za teški prijevoz | 12-20 mm |
| Linije gradskog metroa | 6-10 mm |
Trend debljih podmetača na prugama za velike-brzine i teške-tegove nije proizvoljan: deblji elastični slojevi smanjuju krutost tračnice i smanjuju dinamičko opterećenje na kontaktu kotača-tračnice, po cijenu većeg pomaka tračnice pod opterećenjem. Odabrana debljina stoga je uvijek kompromis postavljen dizajnom sustava za pričvršćivanje, a promjena debljine jastučića na postojećem sustavu mijenja efektivnu krutost tračnice.
Zašto su željeznički jastučići nezamjenjivi
Smanjenje vibracija i buke: jastučići apsorbiraju dinamičke sile i-vibracije visoke frekvencije vlakova koji prolaze, omogućujući tiši rad i manji stres na susjedne strukture.
Raspodjela opterećenja: jastučići raspoređuju opterećenje kotača preko veće površine praga ili ploče, štiteći beton i balast ispod od drobljenja i zamora.
Životni vijek infrastrukture: smanjenjem trošenja i zamora, podlošci produljuju životni vijek tračnica, pričvrsnih elemenata, pragova i postolja pruge, smanjujući-troškove održavanja tijekom čitavog vijeka trajanja.
Udobnost i sigurnost: manje vibracija znači mirniju vožnju, a jastučić s odgovarajućom krutošću održava geometriju tračnice stabilnom pri brzini, što je svojstvo sigurnosti koliko i udobnosti.
Uobičajene zablude
Često se pretpostavlja da jastučić mora biti što mekši kako bi se povećala udobnost. U praksi pre-mekana podloga dopušta da se tračnica previše pomiče okomito, što oštećuje potporu tračnice i može destabilizirati geometriju pri velikoj brzini; ispravan jastučić dovoljno je čvrst da drži šinu i dovoljno mekan da ublaži udarac. Druga zabluda je da se debljina jastučića može slobodno povećati kako bi se smanjile vibracije; debljina je vezana uz dizajn sustava za pričvršćivanje, a proizvoljna promjena mijenja opterećenje prstiju i krutost gusjenice. Konačno, jastučići se ponekad tretiraju kao međusobno zamjenjivi među sustavima; jastučić dizajniran za jedan sustav pričvršćivanja neće ispravno sjediti u drugom, a zahtjev za električnom izolacijom dio je specifikacije, a ne opcija.
Često postavljana pitanja
P: Koja se debljina podloge za tračnice koristi-na brzim prugama?O: Tipično 8-12 mm, a točna vrijednost je određena dizajnom sustava za pričvršćivanje; na stazi bez balasta podloga je glavni elastični element, tako da debljina izravno kontrolira krutost staze.
P: Zašto je potrebna električna izolacija za tračnice?O: Za zaštitu sustava signalizacije. Podloga izolira tračnicu od praga i ploče tako da strujni krugovi ispravno otkrivaju vlakove i da lutajuće struje ne nagrizaju tračnicu ili opremu.
P: Koji je materijal najbolji za-podloške za željeznice velikih brzina?O: visoko{0}}kvalitetne gumene i poliuretanske smjese s kontroliranom dinamičkom krutošću; izbor ovisi o specifikaciji sustava za pričvršćivanje, klimi i zahtijevanoj učinkovitosti starenja.
P: Može li se standardna-linijska ploča koristiti na-brzoj liniji?O: Ne. Zahtjevi za krutost, toleranciju i starenje razlikuju se, a jastučić koji nije kvalificiran za-brzi rad neće zadržati geometriju ili izolaciju tijekom svog radnog vijeka.
P: Kako se provjerava izvedba jastučića prije instalacije?O: Statičkim i dinamičkim ispitivanjem krutosti, pregledom dimenzija, mjerenjem izolacijskog otpora i ispitivanjem starenja, sve prema standardu sustava pričvršćivanja; u certifikatu jastučića treba biti navedena svaka od ovih vrijednosti.