Tehnologija premaza-otporna na vremenske uvjete za uvezene standardne tračnice prilagođena je korozivnom obalnom okruženju.
Koje su vrste korozije i karakteristike stranih standardnih tračnica u obalnim okruženjima?
Tipovi korozije stranih standardnih tračnica u obalnim okruženjima uglavnom suelektrokemijska korozija i pukotinska korozija. Elektrokemijska korozija uzrokovana je elektrokemijskom reakcijom između željeza na površini tračnice i kloridnih iona i molekula vode u okolini, tvoreći korozijsku ćeliju anodnog otapanja i katodne redukcije. Kloridni ioni imaju jaku propusnost, što može uništiti pasivni film na površini tračnice, ubrzati otapanje iona željeza i dovesti do rupičaste korozije na površini tračnice. Pukotina korozije uglavnom se javlja na spoju između tračnice i spojnog elementa. Ovi su dijelovi skloni nakupljanju slanog spreja i vode, stvarajući okruženje s nedostatkom kisika, uzrokujući koroziju stanica zbog koncentracije kisika. Brzina korozije mnogo je veća od ravnomjerne korozije na površini tračnice. Osim toga, temperaturna razlika između dana i noći u obalnim područjima je velika, a kondenzacija je sklona stvaranju kondenzacije na površini tračnica, što pruža povoljne uvjete za prodor korozivnih medija i dodatno pogoršava stupanj korozije. Ova vrsta korozije ima značajke snažnog prikrivanja i velike brzine razvoja, što nije lako pronaći u ranoj fazi, a dovest će do stanjivanja dijela tračnice u kasnijoj fazi, utječući na sigurnost pruge.
Koje su osnovne vrste i zahtjevi za performanse premaza-otpornih na vremenske uvjete za strane standardne tračnice?
Osnovne vrste premaza-otpornih na vremenske uvjete za strane standardne tračnice uključujuvruće-premaz cinčanja, epoksidni premaz-cinkom i fluorougljični premaz. Presvlaka za vruće pocinčavanje nastaje uranjanjem tračnice u rastaljenu tekućinu od cinka kako bi se formirao sloj od legure cinka-željeza, koji ima zaštitni učinak anode, a vrijeme otpornosti na koroziju u testu slanog spreja trebalo bi biti veće od ili jednako 2000 sati. Epoksidni premaz bogat-cinkom koristi epoksidnu smolu kao materijal-koji stvara film i cink u prahu kao-pigment protiv hrđe. Sadržaj cinkovog praha veći je ili jednak 80%, prionjivost premaza trebala bi biti veća ili jednaka 5 MPa, a otpornost na udar trebala bi biti veća ili jednaka 50 kg·cm, što se može prilagoditi vibracijama koje stvara rad vlaka. Fluorougljični premaz ima izvrsnu otpornost na vremenske uvjete i koroziju, sadržaj fluorougljične smole je veći ili jednak 70%, vrijeme otpornosti premaza na starenje na ultraljubičasto zračenje je veće ili jednako 1000 sati, a nije ga lako kredati i otpasti u obalnom okruženju jakog sunca. Debljinu triju premaza treba prilagoditi prema radnom okruženju. Debljina vrućeg{17}}prevlake cinčanja veća od ili jednaka 85 μm, epoksi cink-premaza veća od ili jednaka 120 μm, fluorougljikova prevlaka veća od ili jednaka 50 μm, a površina premaza treba biti glatka i ravna bez rupa, ugiba i drugih nedostataka kako bi se osigurao zaštitni učinak.
Koje su ključne točke procesa izrade premaza-otpornih na vremenske uvjete za strane standardne tračnice?
Ključne točke procesa izrade premaza-otpornih na vremenske uvjete za strane standardne tračnice sustrogo kontrolirajući kvalitetu površinske obrade i parametre konstrukcije premaza. Prvo se podvrgava površina tračnicepjeskarenje derusting tretman, stupanj uklanjanja hrđe trebao bi doseći stupanj Sa2,5, a hrapavost površine kontrolirana je na 50-80μm kako bi se osiguralo prianjanje između premaza i matrice tračnice. Premazivanje treba izvesti unutar 4 sata nakon pjeskarenja kako bi se izbjeglo ponovno hrđanje površine tračnice. Tijekom izrade premaza za vruće pocinčavanje, tračnicu treba prethodno zagrijati na 100-120 stupnjeva kako bi se uklonila površinska vlaga, zatim uroniti u rastaljenu tekućinu cinka, temperatura tekućine cinka kontrolira se na 440-460 stupnjeva, a vrijeme potapanja cinka je veće ili jednako 3 minute kako bi se osiguralo da sloj cinka ravnomjerno pokriva površinu tračnice. Epoksidni premaz bogat -cinkom izrađen je metodom raspršivanja pod visokim pritiskom bez zraka, tlak raspršivanja kontroliran je na 20-25 MPa, promjer mlaznice je 0,5-0,8 mm, a raspršuje se dvaput. Debljina prvog premaza je veća ili jednaka 60 μm, a drugi premaz se raspršuje nakon površinskog sušenja kako bi se osiguralo da ukupna debljina zadovoljava standard. Konstrukciju fluorougljičnog premaza treba izvesti 7 dana nakon stvrdnjavanja epoksidnog premaza bogatog cinkom. Temperatura okoline prskanja kontrolirana je na 15-30 stupnjeva, a relativna vlažnost je manja ili jednaka 70%. Treba izbjegavati gradnju u kišnim okruženjima ili okruženjima s visokom vlažnošću.
Koje su standardne razlike premaza-otpornih na vremenske uvjete za strane standardne tračnice u različitim zemljama?
Standardne razlike premaza-otpornih na vremenske uvjete za strane standardne tračnice u različitim zemljama uglavnom se odražavaju utip premaza, zahtjev za debljinu i metodu detekcije. EU EN standardne tračnice preferiraju premaze bogate epoksidnim -cinkom, zahtijevaju debljinu premaza veću ili jednaku 100 μm, vrijeme otpornosti na koroziju kod testa slanog spreja veće ili jednako 1500 sati, a metoda detekcije usvaja standard EN ISO 9227. Sjevernoameričke AAR standardne tračnice propisuju da tračnice u obalnim područjima trebaju usvojiti premaze vruće-pocinčavanja, s debljinom sloja cinka većom ili jednakom 90 μm i debljinom sloja legure cinka-željeza većom ili jednakom 10 μm, a metoda detekcije prihvaća standard ASTM B117. Japanske JIS standardne tračnice preporučuju upotrebu fluorougljičnih premaza, zahtijevajući da premaz ima otpornost na UV starenje veću ili jednaku 800 sati i adheziju veću ili jednaku 4MPa, a metoda detekcije usvaja standard JIS K 5600. Zbog visoke obalne vlažnosti, strane standardne tračnice u zemljama jugoistočne Azije zahtijevaju da premaz ima otpornost na vlažnu toplinu veću ili jednaku 1000 sati, te da usvoji kompozitni premaz bogat epoksi cinkom-+fluorougljikom ukupne debljine veće ili jednake 180 μm. Ove standardne razlike određene su klimatskim okruženjem, uvjetima rada linije i tehničkim preferencijama svake zemlje. Pri izvozu stranih standardnih tračnica potrebno je strogo poštivati standarde ciljane zemlje.
Koje su metode održavanja i popravka premaza-otpornih na vremenske uvjete za strane standardne tračnice?
Metode održavanja i popravka premaza-otpornih na vremenske uvjete za strane standardne tračnice treba odrediti premastupanj i vrstu oštećenja premaza. Tijekom svakodnevnog održavanja potrebno je redovito pregledavati premaz tračnica s ciklusom pregleda od 3 mjeseca, s naglaskom na provjeru statusa premaza na spojnim dijelovima pričvršćivača i spojevima tračnica. Za dijelove na kojima premaz ima male ogrebotine ili rupice, može se upotrijebiti-olovka za dodirivanje na mjestima. Prije-dodirivanja, oštećeni dio treba ispolirati brusnim papirom kako bi se uklonila površinska hrđa, a zatim premazati istom vrstom boje kao i originalni premaz. Za dijelove s površinom ljuštenja premaza manjom ili jednakom 10 cm², za popravak treba koristiti metodu ručnog prskanja. Najprije pjeskarite oštećeni dio radi uklanjanja hrđe, stupanj uklanjanja rđe dosegne stupanj Sa2, zatim prskajte temeljni premaz i završni sloj kako biste osigurali da je debljina popravljenog premaza u skladu s izvornim premazom. Za dijelove s površinom ljuštenja premaza ＞10 cm² ili hrđom na velikom-površinu, dio tračnice treba ukloniti i cjelokupnu konstrukciju premaza treba ponovno izvršiti, a proces izrade mora biti u skladu s onim kod novog premaza tračnica. Nakon održavanja i popravka, potrebno je provesti ispitivanje učinkovitosti premaza kako bi se osiguralo da otpornost na koroziju popravljenog dijela zadovoljava standardne zahtjeve i produži vijek trajanja tračnice.