Nadogradnje tehnologije protiv-labavljenja vijaka tračnica i prilagodba svim-scenarijskim rješenjima protiv-labavljenja
Koji su uzroci kvara jezgre i opasnosti od popuštanja anti{0}}svornjaka?
Uzroci kvara jezgre protiv-labavljenja vijaka lančanika uključuju tri kategorije: slabljenje zakretnog momenta pod dinamičkim opterećenjima, povećanje razmaka navoja uzrokovano vibracijama i kvar navoja uzrokovan korozijom. Vijci na-brzim željezničkim prugama dugo su izloženi visoko{3}}vibracijama pri brzini od 350 km/h, a slabljenje zakretnog momenta može doseći 5%-10% mjesečno. Ako se ne zategne na vrijeme, to će dovesti do smanjenja sile izvijanja elastičnih traka i izazvati puzanje tračnice. Vijci na običnim željezničkim prugama podložni su teškim teretima teretnih vagona, a razmak navoja lako se povećava zbog plastične deformacije. Nakon što protu-podloška za otpuštanje otkaže, vijci popuštaju, što rezultira prekoračenjem dopuštenog raspona geometrijskih dimenzija kolosijeka. Vijci na industrijskim i rudarskim linijama valjani su mineralnim materijalima i nagrizani kiselinama i lužinama. Nakon što površina navoja zahrđa, zalogaj ne uspijeva, a vijci se ne mogu rastaviti ili zategnuti, što dovodi do otpadanja komponenti gusjenice. Izravna opasnost od neuspjeha protiv -labavljenja je bočni pomak tračnice i širina tračnice koja premašuje standard, što može dovesti do iskliznuća vlaka iz tračnica u teškim slučajevima. Stoga anti-labavljenje vijaka mora biti uključeno u temeljni sadržaj svakodnevnog održavanja kolosijeka.
Koje su sheme tehničke nadogradnje i točke primjene anti{0}}otpuštanja vijaka za-željezničke pruge velikih brzina?
Vijci za -brze željezničke pruge koriste kombiniranu shemu protiv-olabavljenja 10.9-visokih{4}}legurnih vijaka s-maticama za otpuštanje + disk opružnim podlošcima, zamjenjujući tradicionalnu strukturu običnih matica + ravnih podložaka. Anti{9}}otlabavne matice imaju dizajn najlonskog prstena za zaključavanje, a najlonski prsten je ugrađen u profil navoja, ispunjavajući prazninu navoja elastičnom deformacijom najlona kako bi se postiglo dugotrajno-an{18}}otpuštanje, s prigušenjem zakretnog momenta manjim ili jednakim 3% u testovima vibracija. Pločaste opružne podloške izrađene su od materijala 60Si2CrVA, generirajući kontinuirano prednaprezanje kroz elastičnu deformaciju kako bi se kompenziralo slabljenje zakretnog momenta vijka, sa stopom zadržavanja prednaprezanja većom ili jednakom 90%. Površina vijka presvučena je Dacrometom, koji ima 3 puta bolju anti{19}}korozivnu učinkovitost od vrućeg-cinčanja, s testom otpornosti na slani sprej većim od ili jednakim 1000 sati, prikladnim za vlažno i slano-alkalno okruženje duž-brzih željeznica. Točke implementacije su stroga kontrola momenta prednaprezanja vijka. Zakretni moment vijaka koji podupiru tračnice tipa 75 je 550-600 N·m, koji se simetrično zaključava u serijama s moment ključem. Zakretni moment se ponovno testira svaki mjesec nakon ugradnje kako bi se osigurao stabilan učinak protiv labavljenja.
Koje su ideje dizajna i učinci primjene ekonomične sheme protiv-otpuštanja za obične vijke željezničkih tračnica?
Obični vijci za željezničke tračnice imaju ekonomičnu shemu protiv-otpuštanja vijaka od ugljičnog čelika kvalitete 8,8-s opružnim podlošcima + osiguranjem navoja, balansirajući učinak protiv-otpuštanja i kontrolu troškova. Opružne podloške izrađene su od opružnog čelika 65Mn s kutom otvaranja od 12 stupnjeva. Nakon zatezanja, elastična deformacija podloške stvara napetost protiv-labavljenja kako bi se oduprla-niskofrekventnim vibracijama na običnim željezničkim prugama. Osigurač navoja koristi anaerobno ljepilo za osiguranje navoja, koje je naneseno na površinu navoja, izolira zrak i stvrdnjava nakon zatezanja, ispunjava razmak navoja, a stopa slabljenja zakretnog momenta manja je od ili jednaka 8%. Površina vijka koristi postupak elektro{15}}galvanizacije s debljinom premaza većom od ili jednakom 8 μm, čime se zadovoljavaju osnovne potrebe za-korozivnošću običnih željezničkih pruga, a cijena je samo 1/3 cijene Dacromet prevlake. Ideja dizajna je postići ravnotežu između učinkovitosti protiv-labavljenja i ekonomičnosti kroz dvostruka sredstva "mehaničkog protiv-labavljenja + kemijskog protiv labavljenja" pod pretpostavkom da se udovolji zahtjevima opterećenja običnih željezničkih pruga pri brzini od 120 km/h. Rezultati primjene pokazuju da ova shema može smanjiti stopu otpuštanja vijaka sa 15% na ispod 2%, uvelike smanjujući troškove održavanja običnih željezničkih pruga.
Koje su mjere ojačanja i zahtjevi za prilagodbu protu{0}}olabavljenja vijaka gusjenice za te-industriju i rudarstvo?
Vijci za-tračne tračnice za industriju i rudarstvo imaju ojačanu shemu protiv{1}}olabavljenja 12.9-svornjaka ultra-visoke-čvrstoće sa svim-metalnim sigurnosnim maticama + rascjepke za otpornost na-teški-udar visoke frekvencije-voza na industrijske i rudarske vodove. Sve-metalne sigurnosne matice imaju raspoređeni dizajn navoja. Nakon što se matica zategne, gornji i donji navoj se pomaknu i zahvate kako bi se stvorila kontinuirana sila zabravljivanja, a otpornost na udarce i vibracije je 5 puta veća nego kod najlonskih matica. Rascjepke su izrađene od nehrđajućeg čelika, prolaze kroz rupe za igle glave vijka i matice, mehanički zaključavajući relativni položaj vijka i matice kako bi se spriječilo okretanje i otpuštanje matice. Površina vijka koristi vruće{19}}pocinčavanje potapanjem + proces premazivanja brtvljenjem s debljinom premaza većom ili jednakom 85 μm, koja ima izvrsnu otpornost na kiselu i alkalnu koroziju, pogodna za oštro okruženje industrijskih i rudarskih postrojenja. Zahtjev za prilagodbu je da čvrstoća vijaka mora odgovarati teškom industrijskom i rudarskom-opterećenju. Vijak stupnja 12,9 ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 1220MPa i granicu razvlačenja veću ili jednaku 1080MPa, osiguravajući da nema plastične deformacije pri kotrljanju rudarskih vagona od 10.000 tona. Nakon provedbe mjera ojačanja, stopa popuštanja vijaka smanjena je na ispod 0,5%, u potpunosti zadovoljavajući potrebe za sprječavanjem popuštanja industrijskih i rudarskih vodova.
Koje su metode otkrivanja učinka protiv-otlabavljenja vijaka gusjenice i osnova za postavljanje ciklusa održavanja?
Osnovna metoda otkrivanja učinka protu{0}}otlabavljenja zavrtnja gusjenice je metoda ponovnog ispitivanja zakretnog momenta, koja koristi momentni ključ s digitalnim prikazom za otkrivanje zakretnog momenta zavrtnja u stvarnom{1}}vremenu, uspoređuje ga s početnim zakretnim momentom predopterećenja, izračunava stopu slabljenja zakretnog momenta, a stopa slabljenja manja od ili jednaka 10% smatra se kvalificiranom. Pomoćna metoda detekcije je metoda ispitivanja vibracija, u kojoj se uzorci vijaka stavljaju na stroj za ispitivanje vibracija kako bi se simulirali uvjeti vibracija linije, a stopa zadržavanja momenta se ispituje nakon 24 sata. Vijci za-brze željeznice zahtijevaju više od ili jednako 90%, obične željeznice veće ili jednako 85%, a industrijske i rudarske veće od ili jednako 95%. Osnova za postavljanje ciklusa održavanja je razina opterećenja linije i stupanj korozije u okolišu. Ciklus ponovnog ispitivanja zakretnog momenta vijaka na -brzim željezničkim prugama je jednom mjesečno, a skraćen na jednom svakih pola mjeseca u obalnim vlažnim dijelovima; jednom kvartalno za obične željezničke pruge; jednom svakih 15 dana za industrijske i rudarske vodove, au isto vrijeme provjerite da li rascjepke otpadaju i da li osiguravač navoja stari. Podaci o otkrivanju i održavanju moraju se uspostaviti u računima kako bi se formirala potpuna-datoteka upravljanja životnim ciklusom vijaka protiv-otpuštanja, čime se osigurava sigurnost i stabilnost strukture kolosijeka.