Nadogradnja tehnologije antikorozivnog premaza i sveobuhvatno rješenje za zaštitu od korozije za okvire za streljivo
Koji su nedostaci tradicionalnog vruće{0}}cinčanog premaza elastičnih traka i posljedični problemi kvarova?
Glavni nedostaci tradicionalnog vruće{0}}pocinčanog premaza elastičnih traka uključuju neravnomjernu debljinu sloja cinka, osjetljivost na vodikovu krtost i ograničenu otpornost na koroziju. Odstupanje debljine sloja cinka može doseći ±5 μm, a dijelovi s lokalnim tankim slojevima cinka skloni su prvenstveno koroziji, smanjujući ukupni anti{3}}životni vijek elastičnih traka. Tijekom procesa vrućeg-pocinčavanja, elastične trake su uronjene u-tekućinu cinka na visokoj{6}}temperaturi, koja će apsorbirati atome vodika, što dovodi do vodikove krtosti, smanjujući žilavost elastičnih traka i čineći ih sklonima krhkom lomu pod opterećenjima vibracija kotača-tračnice. Otpornost na raspršivanje soli vruće-pocinčane prevlake je samo oko 500 sati, što ne može zadovoljiti dugoročne-protiv-korozivne potrebe obalnih i-alkalnih područja. Nakon što je sloj cinka korodiran, formirat će se crvena hrđa, koja dodatno ubrzava koroziju elastičnih traka. Problemi kvarova uzrokovani ovim nedostacima uključuju smanjenje anti{16}}korozijskog vijeka elastičnih traka na 5-8 godina, daleko niže od projektiranog vijeka trajanja od 15 godina; krhki lomovi elastičnih traka uzrokovani vodikovom krtošću, koji ozbiljno ugrožavaju sigurnost vožnje; odvajanje sloja cinka onečišćuje kolosijek i uzrokuje kvarove signala. Tradicionalni vruće pocinčani premaz više ne može zadovoljiti potrebe primjene u visoko korozivnim okruženjima, a nadogradnja tehnologije premaza je neizbježna.
Koje su tehničke prednosti i kontrolne točke procesa Dacromet premaza za elastične trake?
Tehničke prednosti Dacromet premaza za elastične trake ogledaju se u tri ključna aspekta: visoka otpornost na koroziju, nema rizika od vodikove krtosti i dobra ujednačenost premaza. Otpornost na slani sprej Dacromet premaza može doseći više od 1000 sati, dvostruko više od vrućeg-cinčanja, i može se učinkovito oduprijeti korozivnom okruženju u obalnim i slanim-alkalijskim područjima. Dacromet premaz usvaja proces premazivanja-pečenja bez uranjanja na visoke-temperature, izbjegavajući apsorpciju vodikovih atoma, u osnovi eliminirajući rizik od vodikove krtosti i osiguravajući žilavost i otpornost na zamor elastičnih traka. Debljina premaza je ujednačena s odstupanjem manjim od ili jednakim ±2 μm, što može pokriti teško--pločaste dijelove kao što su uglovi i praznine elastičnih traka, postižući punu-površinsku anti-korozivnost s visokom postojanošću anti-korozijskog učinka. Ključne kontrolne točke procesa su stroga kontrola omjera suspenzije premaza, a omjer cink-aluminijevog praha i veziva mora se točno kontrolirati na 7:3 kako bi se osigurala adhezija i otpornost premaza na koroziju. Temperatura pečenja je kontrolirana na 300-320 stupnjeva, a vrijeme držanja je 15-20 minuta kako bi se premaz u potpunosti stvrdnuo i formirao gusti zaštitni sloj cink-aluminij kompozita. Prije nanošenja premaza, površina elastične trake mora biti očišćena sačmom, a hrapavost površine se kontrolira na Ra1,5-2,0 μm kako bi se povećala sila vezivanja između premaza i podloge, uz adheziju veću ili jednaku 5MPa.
Koja je kombinirana shema anti{0}}antikorozivnog premaza za elastične trake u obalnim sredinama visoke-vlažnosti sa slanim prskanjem?
Elastične trake u obalnim okruženjima s visoko{0}}vlažnim raspršenim solima imaju kompozitnu anti{1}}korozijsku shemu "Dacromet premaz + brtveni sloj". Dacromet premaz služi kao donji sloj za pružanje dugoročne-katodne zaštite, a brtveni sloj služi kao gornji sloj za izolaciju prodora vodene pare i slanog spreja. Dvostruka zaštita uvelike poboljšava učinak protiv -korozije. Debljina Dacromet premaza kontrolirana je na 8-12μm kako bi se osigurao učinak katodne zaštite. Brtveni sloj izrađen je od materijala od poliuretanske smole debljine 5-8μm, koji ima izvrsnu otpornost na vodu i slanu prskalicu. Otpornost kompozitnog premaza na raspršenu sol može doseći više od 2000 sati, što može odoljeti koroziji na raspršenoj slanoj vodi visoke-zrake u obalnim područjima. Antikorozivni vijek elastične trake produljen je na više od 20 godina, daleko premašujući projektirani životni vijek. Kako bi se dodatno poboljšao učinak zaštite, antikorozivno brtvilo se puni u ugradne otvore elastičnih traka. Brtvilo je izrađeno od silikonskog materijala, koji ima dobru elastičnost i otpornost na koroziju, sprječavajući prodor soli kroz otvore. Shema kompozitnog premaza mora se provjeriti ubrzanim testovima korozije kako bi se simuliralo 50-godišnje korozivno okruženje u obalnim područjima kako bi se osiguralo da elastične trake nemaju vidljivu koroziju. Nakon ugradnje potrebno je redovito kontrolirati cjelovitost premaza, a sva oštećenja premaza potrebno je pravodobno popraviti kako bi se izbjeglo širenje lokalne korozije.
Koja je tehnička shema anti{0}}korozijske i anti{1}}smrzavajuće prevlake za elastične trake u slanim-alkalijskim permafrost regijama?
Elastične trake u slanim-alkalijskim permafrost regijama imaju posebnu anti-korozijsku shemu "cink-kromne prevlake + anti-zaštitni tamponski sloj protiv smrzavanja". Premaz od cinka-kroma ima izvrsnu otpornost na slanu-alkalije, može se oduprijeti eroziji slanih-alkalijskih iona u tlu, ima otpornost na raspršivanje soli veću od ili jednaku 1500 sati, i vijek trajanja protiv-korozije veći od ili jednak 15 godina. Zaštitni tamponski sloj protiv smrzavanja izrađen je od politetrafluoroetilenskog materijala debljine 3-5 μm, koji ima dobru nisko{18}}temperaturnu žilavost, ne postaje krt na -40 stupnjeva u okruženjima permafrosta i može apsorbirati deformacije uzrokovane smrzavanjem i odmrzavanjem permafrosta kako bi se izbjeglo pucanje premaza zbog deformacija. Ključne kontrolne točke procesa cink-krom premaza su kontrola pH vrijednosti na 5,5-6,5 kako bi se izbjegla korozija supstrata elastične trake jakim kiselinama i alkalijama, a temperatura stvrdnjavanja premaza kontrolirana je na 280 stupnjeva kako bi se osigurala kompaktnost premaza. Puferski sloj protiv smrzavanja nanosi se elektrostatskim raspršivanjem, ravnomjerno pokrivajući površinu cink-krom premaza, sa silom vezivanja većom od ili jednakom 3MPa sa podlogom kako bi se spriječilo da tamponski sloj otpadne tijekom procesa smrzavanja i odmrzavanja. Ova tehnička shema mora proći test ciklusa smrzavanja-niskotemperaturnog-odmrzavanja kako bi se simulirao godišnji ciklus smrzavanja-otapanja u područjima permafrosta. Nakon ispitivanja, premaz elastične trake nema pucanja ili ljuštenja, a učinak protiv korozije nema očitog pada. Osim toga, ugradnja elastičnih traka mora usvojiti tehnologiju sidrenja protiv smrzavanja kako bi se izbjeglo pomicanje elastične trake uzrokovano smrzavanjem i odmrzavanjem permafrosta, osiguravajući stabilne performanse pričvršćivanja.
Koje su ključne stavke i kriteriji prihvatljivosti za ispitivanje učinkovitosti antikorozivnih-premaza od elastične trake?
Osnovne stavke testiranja performansi anti-korozijskih premaza elastične trake uključuju četiri kategorije: otpornost na slani sprej, prianjanje, otpornost na udarce i otpornost na niske-temperature. Otpornost na slani sprej usvaja test neutralnog slanog spreja. U skladu s različitim okruženjima primjene, potrebno vrijeme otpornosti na slani sprej je veće ili jednako 500 sati (obične-brze pruge), veće ili jednako 1000 sati (brze-brze željezničke pruge) i veće od ili jednako 2000 sati (obalna područja). Test prianjanja koristi{10}}metodu poprečnog reza. Nema ljuštenja nakon-poprečnog rezanja premaza, a stupanj prianjanja je veći ili jednak 1 kako bi se osiguralo da premaz ne otpadne pod opterećenjem vibracija. Ispitivanje otpornosti na udar usvaja ispitivanje sudara utega pada s energijom udarca većom ili jednakom 5J. Nakon udara, premaz ne puca niti se ljušti, prilagođavajući se udarnom opterećenju vibracija kotača-tračnice. Ispitivanje otpornosti-na niske-temperature uključuje ispitivanje u komori-na niske temperature. Nakon držanja na -40 stupnjeva 24 sata, premaz nema krhkih pukotina niti se gubi, zadovoljavajući potrebe primjene u alpskim regijama. Kriteriji prihvatljivosti su: svi ispitni predmeti su kvalificirani, debljina premaza je ujednačena s odstupanjem manjim od ili jednakim ±2μm, a površina nema nedostataka kao što su mjehurići, rupice i opuštenost. Za kompozitne premaze, također se mora ispitati sila spajanja međusloja, s međuslojnom adhezijom većom ili jednakom 2MPa kako bi se spriječilo ljuštenje međusloja. Prihvatljive elastične trake moraju biti izdane s izvješćem o ispitivanju učinka premaza i uključene u sustav sljedivosti kvalitete proizvoda kako bi se osiguralo da učinak protiv korozije zadovoljava standard.