Sustav za pričvršćivanje gusjenica: cijeli niz opcija podudaranja i principa prilagodbe radnim uvjetima
Koji su temeljni sastav i potporna logika sustava za pričvršćivanje tračnica?
Sustav pričvršćivanja tračnica uzima tračnicu kao jezgru i tvori potpuni potporni sustav s elastičnim stezaljkama, potisnim pločama, vijcima visoke-čvrstoće, šiljcima i-podlošcima ispod tračnice. Temeljna potporna logika je "model tračnice određuje specifikaciju pribora", nacionalni standard tračnice od 50 kg/m odgovara priboru za pričvršćivanje tipa 50, a tračnica UIC60 odgovara europskom standardu SKL komponenti za pričvršćivanje. Sustav pričvršćivanja podijeljen je na elastično pričvršćivanje i kruto pričvršćivanje, elastični tip uključuje elastične dijelove odbojnika kopče, a kruti tip usmjeren je na čisto zaključavanje i ograničavanje. Tijekom podupiranja potrebno je osigurati da svi dodaci budu dimenzionalno prilagođeni i da pristaju na tračnicu i prag bez razmaka kako bi se izbjegla greška u zaključavanju uzrokovana neusklađenošću dodataka. Sustav za pričvršćivanje također se treba prilagoditi vrsti zastora, kolosijek bez zastora koristi integrirano pričvršćivanje, a kolosijek s zastorom koristi razdvojeno pričvršćivanje.
Koje su razlike u prilagodbi sustava za pričvršćivanje tračnica za -brzu željeznicu/običnu željeznicu/industrijske i rudarske tračnice?
Sustav pričvršćivanja -brze željeznice elastičnog je integriranog dizajna, uključujući elastične kopče, izolacijske jastučiće i vijke stupnja 10,9, s fokusom na odbojnike i protu-labavljenje, prilagođavajući se krutim zahtjevima tračnica bez balasta. Uobičajeni sustav pričvršćivanja željeznice je kruti podijeljeni tip, koji koristi vijke stupnja 8,8 + pritisne ploče s ravnom pločom, fokusirajući se na osnovno zaključavanje, prilagođavajući se karakteristikama deformacije tračnica s balastom uz ekonomičniji trošak. Sustav pričvršćivanja industrijskih i rudarskih tračnica je tip-za teške uvjete rada, opremljen kovanim pritisnim pločama + kontra maticama, s jačom silom zaključavanja za otpor udarnom opterećenju opreme za podizanje. Razmak -sustava pričvršćivanja brze željeznice je 600 mm, obične željeznice 800 mm, industrijske i rudarske 500 mm, a razmak se prilagođava prema gustoći opterećenja. Pričvršćivanje-željeznica velikih brzina zahtijeva izolaciju, a ne postoji obavezna izolacija za obične željeznice/industriju i rudarstvo, koja se može odabrati prema potrebi.
Koje su ključne točke i metode implementacije dizajna protiv-labavljenja sustava pričvršćivanja?
Srž protu{0}}otpuštanja sustava pričvršćivanja je spriječiti otpuštanje vijaka i otkazivanje elastične stezaljke, osigurati da nema poprečnog pomaka tračnice, što je ključ za sigurnost kolosijeka. Ključne točke dizajna protiv -labavljenja su "precizan zakretni moment + strukturalno protiv-labavljenje + materijalno protiv-prigušivanje", moment zaključavanja vijka određuje se prema stupnju kako bi se izbjegao nedovoljan ili pretjeran zakretni moment. Strukturno protu-labavljenje koristi opružne podloške i sigurnosne matice, u kombinaciji s elastičnim pred-zatezanjem elastičnih stezaljki za stvaranje dvostrukog anti{10}}efekta labavljenja. Materijal protiv-labavljenja koristi dodatke-od legiranog čelika visoke čvrstoće s otpornošću na zamor i deformaciju kako bi se izbjeglo slabljenje performansi tijekom-dugotrajne upotrebe. Nakon ugradnje potrebno je redovito provjeravati vrijednost zakretnog momenta, ponovno zatezati jednom mjesečno i pravovremeno rješavati skrivene opasnosti otpuštanja kako bi se osigurao trajan učinak protiv-labavljenja.
Koji su zahtjevi za usklađivanje temeljnih specifikacija nacionalnih/stranih standardnih sustava za pričvršćivanje?
Nacionalni standardni sustav pričvršćivanja prilagođen je GB standardnim tračnicama, modeli dodataka su tipovi 50/60/75, vijci su M24/M27 nacionalne standardne specifikacije, a elastične kopče su nacionalni standardni tip Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Strani standardni sustav pričvršćivanja prilagođen je UIC/američkim/britanskim standardnim tračnicama, UIC60 tračnice opremljene su SKL15/SKL30 europskim standardnim pričvrsnim komponentama, a američke standardne tračnice opremljene su standardnim vijcima AREMA. Navoj pribora za pričvršćivanje nacionalnog standarda je nacionalni standard metrički, a strani standard je inčni/europski standardni navoj, specifikacije navoja ne mogu se koristiti unakrsno i moraju se točno uskladiti. Nacionalni standardni sustav pričvršćivanja provodi TB željeznički standard, a strani standard implementira međunarodni standard UIC/AREMA, a prihvaćanje kvalitete provodi se prema odgovarajućem standardu. Kada se koriste preko standarda, potrebni su prilagođeni dodaci adaptera kako bi se osigurala dvosmjerna-prilagodba veličine i navoja kako bi se izbjegli zastoji pri instalaciji.
Koje su osnovne konstrukcijske specifikacije i standardi prihvaćanja za ugradnju sustava pričvršćivanja?
Za ugradnju sustava za pričvršćivanje potrebno je prvo očistiti površinu za ugradnju pragova i postaviti podlošku ispod tračnice nakon što nema nečistoća i mrlja ulja kako bi podloga bila ravna bez savijanja rubova. Zatim spustite tračnicu kako biste kalibrirali mjerač, ugradite elastičnu stezaljku/pritisnu ploču i čahuru vijka, prethodno-zategnite i zatim izvedite konačno zatezanje moment ključem u skladu sa standardnim momentom, a koso postavljanje je strogo zabranjeno. Osnovni standardi prihvaćanja su: pritisna ploča pristaje na tračnicu bez razmaka, kompresija elastične stezaljke je 2-3 mm, vijak nema klizanje navoja, a odstupanje širine tračnice manje od ili jednako ±2 mm. Nakon pričvršćivanja, tračnica nema poprečni/vertikalni pomak, dodaci nemaju deformacije i oštećenja i nema smetnji između balastnog ležaja i komponenti za pričvršćivanje. Nakon prihvaćanja potrebno je ispitivanje opterećenja i može se službeno staviti u uporabu ako nema abnormalne buke tijekom probnog rada s malim opterećenjem, a također je potrebno ispitivanje otpornosti na udarce za tračnice za teške uvjete rada.