Tehnologija usklađivanja komponenti sustava za pričvršćivanje tračnica i dizajn prilagodbe opterećenja linije
Koji su odnosi suradničkog podudaranja i ključni pokazatelji podudaranja svake komponente sustava za pričvršćivanje?
Zajedničko usklađivanje sustava za pričvršćivanje tračnica odražava se u tri osnovne dimenzije: usklađivanje između sile izvijanja elastične trake i prednaprezanja vijka, usklađivanje između krutosti tlačne ploče i deformacije tračnice i usklađivanje između čvrstoće riblje ploče i opterećenja zgloba. Sila izvijanja elastične trake mora biti proporcionalna predopterećenju vijka. Nedovoljno prednaprezanje vijka dovest će do slabljenja sile izvijanja elastične trake, dok će prekomjerno prednaprezanje uzrokovati plastičnu deformaciju elastične trake, a odgovarajuće odstupanje između njih mora biti manje od ili jednako 5%. Krutost tlačne ploče mora biti usklađena s vertikalnom deformacijom tračnice. Pretjerano velika krutost tlačne ploče vjerojatno će uzrokovati lokalno gnječenje tračnice, dok nedovoljna krutost ne može ograničiti pomak tračnice, a elastična deformacija tlačne ploče mora se kontrolirati na 0,5-1,0 mm. Vlačna čvrstoća riblje ploče mora odgovarati čvrstoći tijela tračnice s odstupanjem manjim ili jednakim 10% kako bi se izbjeglo da spoj postane slaba karika u čvrstoći tračnice. Osnovni pokazatelji podudaranja sustava pričvršćivanja također uključuju instalacijski razmak između komponenti: razmak između elastične trake i tračnice manji ili jednak 0,3 mm, a razmak između potisne ploče i dna tračnice manji ili jednak 0,2 mm. Preveliki razmaci će smanjiti stabilnost pričvršćivanja. Usklađenost svih komponenti mora biti potvrđena mehaničkim testovima na razini sustava kako bi se simulirali uvjeti opterećenja linije i osiguralo da zajednički radni učinak zadovoljava standard.
Koje su sheme kombinacije komponenti -sustava pričvršćivanja željeznice velike brzine i tehničke točke za prilagodbu prugama od 350 km/h?
Sustav pričvršćivanja-željeznice velike brzine usvaja shemu kombinacije "W-vrsta elastične trake + 10.9-visoke-čvrstoće vijka + elastična osnovna ploča + granična tlačna ploča". Sila izvijanja elastične trake tipa W-je veća ili jednaka 12 kN, što može učinkovito ograničiti bočni pomak tračnice i prilagoditi se visoko{9}}frekventnim vibracijama brzih željezničkih vlakova. Moment prednaprezanja vijaka razreda 10,9- kontrolira se na 550-600N·m kako bi se osiguralo stabilno prednaprezanje i spriječilo labavljenje elastične trake. Površina vijka presvučena je Dacrometom koji ima izvrsnu anti-korozijsku učinkovitost. Elastična temeljna ploča izrađena je od kompozitnog materijala od nitrilne gume, sa statičkom krutošću kontroliranom na 30-40kN/mm, i omjerom dinamičke krutosti prema statičkoj krutosti manjim od ili jednakim 2,5, što može učinkovito apsorbirati vibracije kotača i tračnice i smanjiti buku kolosijeka. Granična tlačna ploča izrađena je od Q355B materijala, koji je sačmaren kako bi se poboljšala otpornost na zamor za 20%. Kontaktna površina između tlačne ploče i tračnice veća je ili jednaka 80% kako bi se izbjegla lokalna koncentracija naprezanja. Ključna tehnička točka za prilagodbu na pruge od 350 km/h je stroga kontrola okomite krutosti sustava za pričvršćivanje. Okomita krutost mora biti ujednačena s odstupanjem manjim ili jednakim 5% kako bi se spriječio udar kotača na tračnicu uzrokovan nepravilnošću površine tračnice. Osim toga, sustav za pričvršćivanje mora imati dobru izolacijsku izvedbu s izolacijskim otporom većim ili jednakim 10⁸Ω kako bi se osigurao normalan rad strujnog kruga.
Koje su projektirane mjere ojačanja sustava za-pričvršćivanje konopa i sheme poboljšanja otpornosti na udarce?
Sustav pričvršćivanja konopa-za teški prijevoz usvaja pojačanu kombiniranu shemu "Elastična traka tipa 3 + 12.9-razred ultra-visoke-čvrste vijka +-otporna na trošenje + podebljana riblja ploča". Sila izvijanja elastične trake tipa 3 veća je ili jednaka 15 kN, što je 25% više od elastičnih traka za brze željeznice i može izdržati uzdužnu udarnu silu teških vučnih vlakova. Vlačna čvrstoća vijaka razreda 12.9- je veća ili jednaka 1220MPa, granica razvlačenja je veća ili jednaka 1080MPa, a moment prednaprezanja je kontroliran na 800-900N·m, što uvelike poboljšava učinak vijaka protiv-otlabavljenja. Osnovna ploča-otporna na habanje izrađena je od kompozitnog materijala poliuretan + staklena vlakna, s otpornošću na habanje 3 puta većom od otpornosti na gumene osnovne ploče i tlačnom čvrstoćom većom ili jednakom 150MPa, prilagođavajući se visoko{36}}frekventnom kotrljanju teških vlakova. Debljina zadebljane riblje ploče povećana je s 12 mm na 16 mm, vlačna čvrstoća veća je ili jednaka 980 MPa, a vijek trajanja spoja veći je ili jednak 5 milijuna puta kako bi se izbjegao lom zgloba. Osnovna mjera za poboljšanje otpornosti na udarce je dodavanje međuspremnika u sustav pričvršćivanja. Odbojne pločice izrađene su od opružnog čelika 60Si2CrVA, koji može apsorbirati 30% energije udarca i smanjiti udarno naprezanje između komponenti. Pojačani sustav za pričvršćivanje mora proći testove udarca u teškom prijevozu kako bi se simulirali uvjeti opterećenja osovinskih vlakova od 30 tona kako bi se osiguralo da komponente ne kvare.
Koje su sheme ekonomične kombinacije uobičajenog-sustava za pričvršćivanje vodova i ključne tehničke točke kontrole troškova?
Obični-sustav pričvršćivanja užeta za brzu vožnju usvaja shemu ekonomične kombinacije "Elastični trak tipa Ⅰ + 8.8-svornjak od ugljičnog čelika + obična gumena osnovna ploča + standardna riblja ploča". Sila izvijanja elastične trake tipa Ⅰ veća je od ili jednaka 8 kN, što zadovoljava zahtjeve opterećenja običnih-brzih vlakova, a trošak proizvodnje je 40% niži od troškova elastičnih traka tipa W-. Zakretni moment predopterećenja vijaka od ugljičnog čelika kvalitete 8,8-kontroliran je na 300-350N·m, a usvojen je postupak elektro-galvanizacije protiv-korozije, uz cijenu samo 1/3 cijene Dacromet premaza, ispunjavajući zahtjeve za{-anti{23}}korozivnim djelovanjem uobičajenih-brzih linija. Obična gumena osnovna ploča izrađena je od prirodne gume, sa statičkom krutošću kontroliranom na 50-60kN/mm, što je niska cijena i ima osnovne performanse apsorpcije udara. Standardna riblja ploča izrađena je od ugljičnog čelika Q235 s vlačnom čvrstoćom većom ili jednakom 450MPa, što u potpunosti zadovoljava zahtjeve čvrstoće spojeva za užad obične brzine. Ključne tehničke točke kontrole troškova su optimizacija strukture komponenti i pojednostavljenje tehnologije obrade. Elastična traka koristi postupak hladnog savijanja umjesto procesa vrućeg kovanja, što poboljšava učinkovitost obrade za 50% i smanjuje troškove za 20%. U isto vrijeme, usvojen je standardizirani dizajn kako bi se smanjile specifikacije komponenti i ostvarila velika proizvodnja, dodatno smanjujući troškove nabave. Učinkovitost ekonomične sheme mora zadovoljiti sigurnosne standarde pruga obične brzine, životni vijek sustava za pričvršćivanje je veći ili jednak 10 godina, a ciklus održavanja je veći ili jednak 3 godine.
Koje su osnovne metode za otkrivanje podudarnosti komponenti sustava za pričvršćivanje i standardi-provjere razine sustava?
Osnovne metode za otkrivanje podudarnosti komponenti sustava za pričvršćivanje uključuju tri razine: ispitivanje performansi pojedinačne-komponente, testiranje sklopa komponente i mehaničko ispitivanje-na razini sustava. Ispitivanje performansi pojedinačne-komponente cilja na pokazatelje kao što su sila izvijanja elastične trake, predopterećenje vijka i krutost pritisne ploče kako bi se osiguralo da izvedba pojedinačne-komponente zadovoljava standard. Ispitivanje sklopa komponente mora simulirati-uvjete ugradnje na licu mjesta kako bi se otkrilo pristajanje između elastične trake i tračnice, stopa slabljenja momenta zatezanja vijka i ugradbeni razmak pritisne ploče, sa stupnjem pristajanja većim ili jednakim 95% i stopom slabljenja momenta manje od ili jednakom 3% mjesečno. Mehanički-test na razini sustava koristi ispitni uređaj za strukturu kolosijeka za simulaciju uvjeta opterećenja različitih pruga i testiranje ukupne krutosti, otpornosti na zamor i otpornosti sustava za pričvršćivanje. Željeznički-sustav velikih brzina mora proći 2 milijuna testova zamora, a teški{14}}sustav mora proći 1 milijun testova udara. Standardi-za verifikaciju razine sustava su: u uvjetima proračunskog opterećenja, stopa slabljenja sile izvijanja sustava za pričvršćivanje je manja od ili jednaka 5%, bočni pomak tračnice je manji od ili jednak 0,5 mm, okomiti pomak je manji ili jednak 1,0 mm, i nema plastične deformacije ili loma komponenti. Svi podaci o ispitivanju moraju činiti potpuno izvješće o ispitivanju kako bi se osiguralo podudaranje i pouzdanost sustava pričvršćivanja, a nekvalificirane sheme sustava strogo je zabranjeno stavljanje u inženjerske primjene.