Tehnologija protiv-labavljenja i anti{1}}korozije vijaka tračnica i rješenja za prilagodbu za različita okruženja tračnica
Koji je mehanički mehanizam popuštanja zavrtnja kolosijeka i njegov utjecaj na sigurnost pruge?
Mehanički mehanizam otpuštanja vijka tračnice je visoko-frekventno izmjenično vibracijsko opterećenje koje stvara rad vlaka, što uzrokuje mikro-klizanje na kontaktnoj površini navoja između vijka i matice, što dovodi do postupnog slabljenja predopterećenja. Kada slabljenje prednaprezanja vijka prijeđe 20%, krutost veze između tračnice i praga se smanjuje, uzrokujući bočno pomicanje tračnice; kada se predopterećenje potpuno izgubi, vijak će olabaviti, što izravno dovodi do nestabilnosti tračnice. Vibracije visoke-frekventnosti također uzrokuju koncentraciju naprezanja u korijenu navoja, s faktorom koncentracije naprezanja od preko 3,5, što će uzrokovati lom navoja zbog zamora pod dugotrajnim-djelovanjem. Utjecaj otpuštanja vijaka na sigurnost linije je značajan. Na-brzim željezničkim prugama, otpuštanje vijaka pojačat će dinamičku interakciju kotača-tračnice, smanjiti glatkoću rada vlaka i uzrokovati nesreće s iskliznućem iz tračnica u teškim slučajevima; u teškim -uzidima, otpuštanje vijaka uzrokovat će koncentraciju naprezanja na spoju, ubrzavajući oštećenje ribljih ploča i tračnica. Osim toga, nakon što se vijak olabavi, kišnica i korozivni mediji mogu lako prodrijeti u razmak navoja, pogoršavajući koroziju vijka i stvarajući začarani krug "popuštanja-korozije-daljeg popuštanja", što dodatno ugrožava sigurnost vodova.
Koje su osnovne strukturne sheme za mehaničko protu{0}}otpuštanje vijaka tračnica?
Sheme temeljnog konstrukcijskog dizajna za mehaničko protu{0}}otpuštanje vijaka tračnica uključuju tri vrste: sigurnosne matice, ljepilo za zaključavanje navoja i dvostruko zaključavanje matice. Sigurnosne matice imaju strukturu najlonskog umetka. Unutarnji promjer najlonskog prstena nešto je manji od glavnog promjera navoja vijka. Nakon zatezanja, najlonski prsten podvrgava se elastičnoj deformaciji, tijesno pristaje uz navoj i stvara kontinuirano trenje protiv -labavljenja. Ova je struktura prikladna za-brze i obične-brzine, s vijekom trajanja protiv-labavljenja od preko 10 godina. Ljepilo za blokiranje navoja protiv-labavljenja uključuje nanošenje anaerobnog ljepila na površinu navoja vijka. Nakon zatezanja, anaerobno ljepilo stvrdnjava u okruženju-bez kisika, popunjava prazninu navoja i stvara krutu vezu. Na učinak protiv-olabavljenja ne utječe učestalost vibracija, prikladno za-vijke visoke čvrstoće u teškim-užetima. Dvostruka matica za zaključavanje usvaja kombiniranu strukturu "glavne matice + sekundarne matice". Nakon što je glavna matica zategnuta, sekundarna matica se zateže u obrnutom smjeru, stvarajući aksijalno predopterećenje između dvije matice kako bi se neutraliziralo klizanje navoja uzrokovano vibracijama. Ova shema ima jednostavnu strukturu i praktično održavanje, pogodna za dionice tunela s velikim poteškoćama u održavanju. Sve tri strukture protiv -labavljenja potrebno je provjeriti ispitivanjem vibracija. U uvjetima vibracija frekvencije 50 Hz i amplitude 1 mm, stopa slabljenja prednaprezanja vijka mora biti manja ili jednaka 5% kako bi se zadovoljili zahtjevi za upotrebu konopa.
Kakav je procesni sastav i načelo zaštite kompozitnog premaza protiv-korozije za svornjake?
Kompozitni antikorozivni premaz za svornjake ima dvoslojnu -strukturu "Dacromet premaz + brtveni sloj". Koraci procesa Dacromet premaza uključuju odmašćivanje, pjeskarenje, premazivanje uranjanjem i stvrdnjavanje. Najprije uklonite mrlje od ulja na površini vijka, zatim poboljšajte hrapavost površine pjeskarenjem, zatim uronite u otopinu premaza Dacromet, koja se sastoji od cink-aluminijskih ljuskica, kromata itd., i na kraju očvrsnite na 300 stupnjeva kako biste formirali metalni premaz debljine 8-12μm. Brtveni sloj izrađen je od materijala od silikonske smole, raspršenog na površinu Dacromet premaza debljine 2-3μm, koji djeluje kao barijera za izolaciju vodene pare i korozivnih medija. Njegovo načelo zaštite je da su ljuskice cinka-aluminija u Dacromet premazu raspoređene na način koji se preklapa-da tvore fizičku barijeru. U isto vrijeme, cink-aluminij ima zaštitni učinak anode. Kada se premaz ošteti, cink-aluminij prvi korodira, štiteći matricu vijka od hrđe. Brtveni sloj može dodatno poboljšati otpornost premaza na koroziju i spriječiti starenje premaza Dacromet od ultraljubičastih zraka. Otpornost kompozitnog anti-korozivnog premaza na slani sprej može doseći više od 1000 sati, dvostruko više od tradicionalnog vrućeg{24}}pocinčanog premaza, prikladnog za obalne vodove s visokom korozijom i vodove na slano-alkalnom tlu.
Koje su diferencirane točke dizajna protiv-otpuštanja i anti{1}}korozije vijaka tračnica u različitim okruženjima pruge?
Diferencirane konstrukcijske točke vijaka za tračnice za-brze željezničke pruge su visoka-preciznost otpuštanja + lagana anti-korozija. Usvojene su sigurnosne matice od najlonskog umetka, a preciznost kontrole predopterećenja mora biti manja od ili jednaka ±5% kako bi se ispunili visoki zahtjevi glatkoće željezničkih pruga velikih-brzina; tanki Dacromet premaz koristi se za zaštitu od -korozije, s debljinom kontroliranom na 8 μm kako bi se smanjila težina vijka i izbjeglo povećanje opterećenja pragova. Projektne točke vijaka gusjenice za teške-tegljače su visoke-čvrstoće protiv-otpuštanja + otpornosti-na trošenje-korozije. Usvojena je shema protiv-labavljenja ljepila za blokiranje navoja u kombinaciji s vijcima visoke-čvrstoće 10.9, s prednaprezanjem od preko 300kN; čestice otporne-na habanje dodane su premazu protiv-korozije kako bi se poboljšala otpornost premaza na habanje i prilagodila utjecaju velikog opterećenja osovine teških-vlakova. Projektne točke vijaka za tračnice za obalne vodove su visoki-stupanj protiv-korozije + zabrtvljeno protu-olabavljenje. Usvojena je trostruka anti{30}}korozijska struktura "Dacromet + brtveni sloj + brtvena brtva", a otpornost na slani sprej povećana je na 1500 sati; anti-loosening koristi sigurnosne matice u kombinaciji s brtvilom za izolaciju morske vode i slanog spreja od prodora u razmak navoja. Projektne točke vijaka gusjenice za alpske užad su otpornost na niske-temperature + pouzdana zaštita od-olabavljenja. Materijal zavrtnja je čelik 40CrNiMo otporan na niske-temperature, s udarnom žilavošću većom ili jednakom 30J na -40 stupnjeva; struktura protiv-olabavljenja izbjegava upotrebu najlonskih umetaka za sprječavanje krhkog loma na niskim temperaturama i umjesto toga koristi shemu dvostrukog zaključavanja matice.
Koji su standardi ispitivanja i metode prihvaćanja za performanse protiv-otpuštanja i anti-korozije vijaka tračnica?
Standard ispitivanja za učinak -otpuštanja vijaka gusjenice temelji se naMetode ispitivanja za izvedbu zaključavanja spojnih elemenata(GB/T 3098.13). Za ispitivanje se koristi stroj za ispitivanje vibracija, koji primjenjuje izmjenične vibracije frekvencije 20-50Hz i amplitude 0,5-2mm. Nakon kontinuirane vibracije od milijun puta, kvalificirana je stopa slabljenja prednaprezanja vijka manja ili jednaka 5%. Standard ispitivanja za učinak protiv korozije temelji se naMetalne prevlake - Tehnički zahtjevi i metode ispitivanja za vruće{1}}pocinčane prevlake na čeličnim proizvodima(GB/T 13912). Vrijeme ispitivanja neutralnog slanog spreja je veće ili jednako 1000 sati, a premaz je kvalificiran bez crvene hrđe i mjehurića; vrijeme ispitivanja slanom sprejom za klinove koji se koriste u obalnim linijama treba biti veće ili jednako 1500 sati. Metode prihvaćanja dijele se na prihvaćanje u tvornici i prihvaćanje na-licu mjesta. Tijekom tvorničkog prihvaćanja, kontrola uzorkovanja provodi se na svakoj seriji vijaka, s omjerom uzorkovanja ne manjim od 3%. Tek kada su i ispitivanja učinka protiv-otpuštanja i-korozije kvalificirana, vijci mogu izaći iz tvornice. Tijekom-prijema na licu mjesta, moment ključ se koristi za otkrivanje prednaprezanja vijka, s odstupanjem prednaprezanja manjim ili jednakim ±10%; mjerač debljine premaza koristi se za određivanje debljine premaza, koji zadovoljava zahtjeve dizajna; vijci koji su bili u uporabi 1 godinu rastavljaju se i pregledavaju kako bi se provjerila korozija navoja i olabavljenje, i nijedna abnormalnost nije kvalificirana. Nekvalificirani vijci koji se prihvaćaju moraju se u potpunosti povući i zamijeniti kvalificiranim proizvodima kako bi se osigurala sigurnost rada linije.