Stupanj čvrstoće i zahtjevi za sprječavanje labavljenja vijaka/izbočina tračnica
Koje su osnovne ocjene čvrstoće i scenariji prilagodbe tračničkih vijaka?
Glavne ocjene čvrstoće tračničkih vijaka su 8,8, 10,9, 12,9, a postoje i obični vijci razreda 4,8, pogodni za različita opterećenja i stupnjeve vodova. Vijci stupnja 4.8 izrađeni su od običnog ugljičnog čelika s vlačnom čvrstoćom većom od ili jednakom 400MPa, prikladni za industrijske i rudarske pruge lakih-brzina za zadovoljavanje osnovnih potreba pričvršćivanja. Vijci visoke{10}}čvrstoće stupnja 8.8 imaju vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 800 MPa i granicu razvlačenja veću ili jednaku 640 MPa, što su glavni modeli za obične željezničke magistralne linije i metro linije, pogodni za konvencionalno spajanje ribljih ploča i tlačnih ploča. Vijci stupnja 10.9 imaju vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 1000 MPa i granicu tečenja veću ili jednaku 900 MPa, prikladni za brze -željeznice i teške-vučne željeznice kako bi se zadovoljile potrebe prijenosa opterećenja pri velikim brzinama i teškim prijevozima. Vijci stupnja 12.9 su ultra-visoke čvrstoće s vlačnom čvrstoćom većom ili jednakom 1200MPa, prikladni za ekstremno teške{23}}tračnice za podizanje tereta, s malom upotrebom, ali iznimno visokim zahtjevima za čvrstoću, i mogu se odabrati prema potrebi.
Koja je razlika proizvoda između ribljih vijaka i vijaka pritisne ploče?
Vijci s kosom glavom, također poznati kao vijci s kosom glavom, imaju dizajn s kosom glavom, pogodan za kose rupe za vijke ribljih ploča, sprječavajući rotaciju vijka i poboljšavajući nepropusnost spojeva. Vijci pritisne ploče imaju dizajn šesterokutne glave s ravnom glavom, prikladni za ugradnju pritisnih ploča s ravnim rupama, pogodni za rad s moment ključem i poboljšavaju učinkovitost ugradnje. Šipka ribljeg vijka ima puni navoj, a duljina navoja prilagođena je debljini riblje ploče kako bi se osigurala sila pritiska nakon zatezanja i spriječilo labavljenje spoja. Vijak pritisne ploče ima polu-navoj, glatki dio šipke podnosi posmične sile, a navojni dio nosi vlačnu silu, s razumnijom silom i prikladnom za zahtjeve bočnog ograničenja tračnice. Riblji vijci prikladni su za spajanje spojeva tračnica, a vijci pritisne ploče za bočno učvršćivanje tračnica, njih dvoje imaju potpuno različite strukture, funkcije i scenarije ugradnje i nisu međusobno zamjenjivi.
Koji su zahtjevi za konstrukciju protiv-otpuštanja i zakretni moment za ugradnju vijaka tračnica?
Konstrukcija vijaka tračnica protiv-olabavljenja uglavnom uključuje tri metode: opružna podloška protiv-otpuštanja, sigurnosna matica protiv-otpuštanja i zakretni moment blokiranja protiv-otpuštanja, prilagođeno različitim scenarijima prema potrebi. Protu-olabavljenje opružne podloške ima nisku cijenu, sprječava otpuštanje vijaka kroz elastični odskok podloške, pogodno za obične željezničke pruge te industrijske i rudarske pruge. Sigurnosne matice imaju ugrađene-zaporne brtve, koje grizu navoj nakon zatezanja s boljim učinkom protiv-olabavljenja, prikladne za metro i-brze željezničke linije. Okretni moment blokiranja protiv-labavljenja sprječava labavljenje točnom kontrolom momenta zatezanja i korištenjem trenja niti, što je osnovna metoda protiv-labavljenja za-brze željeznice. Zakretni moment vijaka stupnja 8.8 za obične željeznice kontrolira se na 350-400N·m, a onaj vijaka stupnja 10.9 za željeznice velikih-brzina na 500-550N·m s odstupanjem momenta manjeg od ili jednakog ±5%, iznad-momenta ili ugradnje premalo momenta je strogo zabranjeno kako bi se osigurao učinak protiv labavljenja.
Koje su vrste šiljaka tračnica i temeljni zahtjevi za ugradnju sidrenja?
Šiljci tračnica uglavnom se dijele u tri kategorije: šiljci s vijcima, šiljci usidreni sumporom i šiljci usidreni smolom, koji su glavni spojnici za sidrenje između tračnica i pragova. Vijčani šiljci imaju dizajn navoja, koji se mogu direktno uvrnuti u navojne rupe drvenih pragova ili betonskih pragova, s praktičnom ugradnjom i prikladni za kolosijeke s balastom običnih željeznica. Sumporno sidreni šiljci sidreni su izlijevanjem sumporne žbuke visoke čvrstoće sidrenja, prikladni za trajno učvršćivanje betonskih pragova i glavni su model za glavne željezničke pruge. Šiljci usidreni smolom izliveni su sredstvom za sidrenje smolom, s velikom brzinom otvrdnjavanja i ravnomjernom silom sidrenja, prikladni za tračnice bez balasta brzih željeznica i scenarije hitnih popravaka. Osnovni zahtjev za sidrenje šiljaka je da je dubina sidrenja veća od ili jednaka 150 mm, odstupanje okomitosti sidrenja manje od ili jednako 1 stupnju, a sredstvo za sidrenje je potpuno ispunjeno bez praznina kako bi se spriječilo labavljenje šiljka i osigurao učinak okomitog pričvršćivanja tračnice.
Koje su mjere protiv-korozivnog tretmana i vijek trajanja vijaka/šiljaka?
Osnovne metode obrade od -korozije za vijke/šiljke uključuju vruće{1}}cinčavanje, dakromet premaz i uranjanje u-ulje za zaštitu od korozije, prilagođeno različitim radnim uvjetima okoline. Tretman vrućeg-cinčanja ima debljinu premaza veću ili jednaku 85 μm i izvrsnu otpornost na koroziju, pogodan za vodove obalnih vlažnih i-alkalnih područja s vijekom trajanja većim od ili jednakim 15 godina. Dacromet premaz ima otpornost na slani sprej veću ili jednaku 1000 sati i nema rizika od vodikove krtosti, prikladan za anti{10}}korozivne potrebe vijaka visoke-čvrstoće i poželjan je za-brze željezničke pruge. Uranjanje u-ulje za zaštitu od korozije ima nisku cijenu, prikladno je za vodove u kopnenim suhim područjima, a ulje protiv{15}}hrđanja potrebno je redovito -premazivati. Jamstvo radnog vijeka također zahtijeva redovitu provjeru hrđe i otpuštanje vijaka/šiljaka, pritezanje momenta vijaka jednom kvartalno i nanošenje anti{18}}re-premaza protiv korozije jednom godišnje. Ako je hrđa na svornjaku veća ili jednaka 2 mm ili je sidrenje šiljka olabavljeno, mora se zamijeniti na vrijeme kako bi se izbjegle potencijalne opasnosti po sigurnost staze uzrokovane kvarom konektora.