Usavršena tehnologija obrade za zavarene spojeve tračnica i rješenja za prilagodbu glatkoće za različite pruge
Koja je temeljna tehnologija brušenja profila za zavarene spojeve tračnica u -brzim željeznicama?
Srž brušenja profila za zavarene spojeve tračnica u-brzim željeznicama je postizanje bešavne veze između spoja i osnovnog metalnog profila tračnice. Prvo, aCNC stroj za brušenje profilakoji je opremljen laserskim skenerom profila koji može prikupiti podatke o profilu osnovnog metala tračnice u stvarnom vremenu i generirati točnu putanju brušenja. Brušenje je podijeljeno u tri faze: grubo brušenje, fino brušenje i poliranje. U fazi grubog brušenja, brusni kotač od 120 oka koristi se za uklanjanje viška visine zavarenog spoja, a višak visine se kontrolira unutar 0,2 mm; u fazi finog brušenja koristi se brusna ploča od 240 mesh za ispravljanje odstupanja profila spoja, s odstupanjem profila manjim ili jednakim 0,1 mm/m; u fazi poliranja, brusni kotač od 360 mesh koristi se za smanjenje hrapavosti površine spoja, s hrapavošću Ra manjom od ili jednakom 0,8 μm. Tijekom brušenja potrebno je kontrolirati temperaturu mljevenja, koristiti hlađenje zrakom za hlađenje, izbjegavati sekundarno kaljenje spojnog dijela zbog visoke temperature, što može dovesti do nejednake tvrdoće. Nakon mljevenja,otkrivanje profilaprovodi se pomoću uređaja za profiliranje tračnica za otkrivanje profila spoja točku po točku kako bi se osiguralo da je stupanj podudarnosti s profilom osnovnog metala veći ili jednak 99%. U isto vrijeme provodi se ispitivanje kontaktnog naprezanja kotača-tračnice, s vršnom vrijednošću kontaktnog naprezanja manjom od ili jednakom 110% osnovnog metala, ispunjavajući zahtjeve glatkoće željeznica velikih-brzina.
Koje su ključne točke dizajna ojačanja toplinskom obradom za zavarene spojeve tračnica u željeznicama za-tegobe?
Srž dizajna ojačanja toplinskom obradom za zavarene spojeve tračnica u željeznicama za te-tegove je poboljšati otpornost spoja na zamor i habanje. Prvi,srednje{0}}frekventna oprema za indukcijsko grijanjekoristi se za normalizaciju obrade zavarenog spoja, temperatura zagrijavanja se kontrolira na 850-900 stupnjeva, a vrijeme držanja je 10-15 minuta, tako da se metalografska struktura spoja transformira u jednoliku perlitu i eliminira naprezanje zavarivanja. Nakon normalizacije liječenja,tretman kaljenjaIzvodi se, temperatura zagrijavanja je 350-400 stupnjeva, a vrijeme držanja je 20 minuta, smanjujući gradijent tvrdoće spoja, s razlikom tvrdoće manjom ili jednakom HRC3, izbjegavajući koncentraciju naprezanja. Nakon toplinske obrade,ispitivanje tvrdoćeizvodi se na spoju, a tvrdoća spoja mora biti u skladu s osnovnim metalom, kontrolirana na HRC28-32, osiguravajući da otpornost na habanje spoja bude jednaka onoj osnovnog metala. Osim toga,tretman gašenjem plamenaprovodi se na gaznom dijelu spoja, dubina kaljenja je 2-3mm, a površinska tvrdoća je povećana na HRC58-62, povećavajući otpornost na habanje spoja kako bi se prilagodio udaru visoke frekvencije teških vlakova. Nakon toplinske obrade provodi se ultrazvučna detekcija nedostataka kako bi se osiguralo da unutar spoja nema pukotina, troske i drugih nedostataka, a stopa otkrivanja nedostataka doseže 100%.
Koje su niske{0}}cijenovne mjere za glatkoću zavarenih spojeva tračnica u običnim-brzim željeznicama?
Nisko{0}}troškovna obrada glatkoće zavarenih spojeva tračnica u-običnim brzim željeznicama treba uravnotežiti učinak i ekonomičnost. Prvo, aručni stroj za brušenje profilaje usvojen, a brušenje se provodi s šablonom profila tračnice, točnost profila šablone je ±0,1 mm, što može osigurati da profil brušenog spoja zadovoljava standard. Tijekom mljevenja,postupak mokrog mljevenjausvaja se dodavanjem vode za hlađenje brusnog kotača i dijela spoja, izbjegavajući oštećenje materijala spoja uslijed visoke-temperature uzrokovano suhim brušenjem i istovremeno smanjujući onečišćenje prašinom. Višak visine brušenog spoja kontrolira se unutar 0,5 mm, a površinska hrapavost Ra manja od ili jednaka 1,6 μm, ispunjavajući zahtjeve za glatkoću običnih-brzih željeznica. Za podrezani nedostatak zavarenog spoja, tretira se sapopravak zavarivanje i brušenje, materijal za zavarivanje za popravak odabire elektrode koje odgovaraju osnovnom metalu tračnice, a brušenje se provodi nakon zavarivanja za popravak kako bi se osiguralo da površina spoja nema izbočina. Osim toga, dvoslojni -proces zaštite odtemeljni-protiv hrđe + završni premazje usvojen za-antikorozivnu obradu zavarenog spoja. Primer je temeljni premaz bogat epoksidnim-cinkom, završni premaz je poliuretanski završni premaz, debljina premaza veća ili jednaka 80 μm, a vrijeme otpornosti na koroziju na testu slanog spreja veće ili jednako 800 sati, prilagođava se vanjskom okruženju uobičajenih-brzih željeznica.
Koje su ne{0}}tehnologije ispitivanja bez razaranja i standardi za procjenu nedostataka za zavarene spojeve tračnica?
Ne{0}}ispitivanje zavarenih spojeva tračnica bez razaranja uglavnom se sastoji od tri tehnologije:ultrazvučna detekcija grešaka, detekcija grešaka magnetskim česticama i penetrantska detekcija grešaka. Ultrazvučna detekcija grešaka koristi se za otkrivanje volumetrijskih nedostataka kao što su pukotine i nepotpuni prodor unutar spoja. Usvojena je kombinirana detekcija s dvostrukim-kristalnim ravnim sondama i kutnim sondama, dubina detekcije može doseći cijeli presjek tračnice, a kada je ekvivalent kvara veći od ili jednak φ2mm, smatrat će se nekvalificiranim. Detekcija grešaka pomoću magnetskih čestica koristi se za otkrivanje nedostataka pukotina na površini i blizu-površine spoja, usvajanjem metode mokrog kontinuiranog magnetiziranja, koncentracija magnetske suspenzije kontrolira se na 10-20g/L, a kada je duljina prikaza greške veća od ili jednaka 2 mm, ocjenjuje se kao nekvalificirana. Detekcija grešaka penetrantom koristi se za otkrivanje otvorenih nedostataka na površini spoja, usvajajući metodu penetranta s bojom, vrijeme penetracije veće od ili jednako 10 minuta, a kada je širina prikaza greške veća od ili jednaka 0,1 mm, ocjenjuje se kao nekvalificirana. Standard za procjenu nedostataka podijeljen je prema vrsti linije. Ekvivalent unutarnjeg defekta-spojeva željeznica za velike brzine Manji od ili jednak φ1 mm, a duljina površinskog defekta Manji od ili jednak 1 mm; ekvivalent unutarnjeg defekta teških-vučnih željezničkih spojeva Manji od ili jednak φ1,5 mm, a duljina površinskog defekta Manji od ili jednak 1,5 mm; ekvivalent unutarnjeg defekta uobičajenih-brzih željezničkih spojeva Manji od ili jednak φ2 mm, a duljina površinskog defekta Manji od ili jednak 2 mm. Nekvalificirane spojeve potrebno je popraviti zavarivanjem ili izrezati i ponovno zavariti kako bi se osiguralo da kvaliteta spoja zadovoljava standard.
Koje su strategije prihvaćanja kvalitete i održavanja za zavarene spojeve tračnica različitih linija?
Za prihvaćanje kvalitete zavarenih spojeva tračnica različitih linija potrebno je formulirati diferencirane standarde. Fokus prihvaćanja spojeva željeznica velikih-brzina je točnost profila i hrapavost površine, sa stupnjem koincidencije profila većim ili jednakim 99%, hrapavosti Ra manjom ili jednakom 0,8 μm i vijekom trajanja na zamor većim ili jednakim 2×10⁷ puta; težište prihvaćanja spojeva teških-željezničkih pruga je tvrdoća i unutarnja kvaliteta, s razlikom tvrdoće manjom od ili jednakom HRC3 i ultrazvučnom detekcijom grešaka Ⅰ-kvalificirana razina; središte prihvaćanja zglobova uobičajenih-brzih željeznica je kvaliteta izgleda i prekomjerna visina, s prekomjernom visinom manjom ili jednakom 0,5 mm i bez očitih površinskih nedostataka. Strategiju održavanja treba formulirati prema vrsti linije. Profil -brzinskih spojeva željeznica testira se svako tromjesečje, a ultrazvučno otkrivanje nedostataka provodi se svake godine. Kada odstupanje profila premaši granicu, brušenje se provodi na vrijeme; tvrdoća spojeva te-željezničke pruge ispituje se svaki mjesec, a otkrivanje grešaka magnetskim česticama provodi se svakih šest mjeseci. Kada je tvrdoća nejednaka, provodi se dodatna toplinska obrada; izgled spojeva-brzih željeznica provjerava se svakih šest mjeseci, a-antikorozivni premaz održava se svake godine. Kada premaz otpadne, na vrijeme se dotjera. Osim toga, uspostavite datoteku punog životnog ciklusa zavarenih spojeva, zabilježite parametre procesa zavarivanja, podatke o ispitivanju i stanje održavanja te ostvarite sljedivo upravljanje kvalitetom spojeva.