Zaštita površine tračnica od korozije i tehnologija prilagodbe za posebna okruženja
Koji su glavni postupci protiv-korozije i tehnički parametri nacionalnih standardnih tračnica?
Nacionalni standardni tračnice uglavnom koriste postupak vruće-pocinčavanja-antikorozije, s debljinom premaza koja doseže 85 μm ili više. Nakon tretmana pasivizacijom formira se gusti zaštitni film koji može učinkovito izolirati eroziju zraka i vlage. Ovaj proces zahtijeva prianjanje sloja cinka na visokoj temperaturi od 450 stupnjeva kako bi se osiguralo metalurško spajanje između sloja cinka i matrice tračnice, sprječavajući ljuštenje i lako otpadanje. Ispitivanje slanim sprejom vruće-pocinčanih tračnica mora trajati više od ili jednako 500 sati bez crvene hrđe, ispunjavajući zahtjeve za korištenje većine kopnenih željeznica i tvorničkih tračnica. Uz vruće-cinčavanje, neke-teške tračnice dodatno su tretirane fosfatiranjem kako bi se poboljšala površinska otpornost na trošenje i-prianjanje sloja protiv korozije. Prije napuštanja tvornice, tračnice koje koriste ovaj proces moraju se ispitati jedna po jedna na debljinu premaza i prianjanje, a nekvalificiranim proizvodima strogo je zabranjen ulazak na tržište.
Koji su različiti zahtjevi za anti-procese korozije stranih standardnih tračnica?
Pro-proces korozije tračnica europskog standarda UIC60 uglavnom uključuje prskanje cinkom + zatvoreni premaz, s debljinom sloja cinka većom ili jednakom 120 μm. Zatvoreni premaz koristi poliuretanski materijal, uravnotežujući anti-koroziju i otpornost na trošenje. Američki standardni šine AREMA136RE usmjerene su na proces aluminiziranja, s dubinom sloja aluminiziranja većom ili jednakom 0,3 mm, što može izdržati vanjsko okruženje visoke vlažnosti i velike temperaturne razlike u Sjevernoj Americi. Neke britanske standardne tračnice BS80A koriste postupak legure-aluminija-cinka vrućim uranjanjem, s precizno kontroliranim omjerom legure na 55% aluminija i 43,5% cinka, a vijek trajanja protiv -korozije dvostruko je duži od čistog pocinčavanja. Anti{17}}proces korozije inozemnih standardnih tračnica mora proći odgovarajuće međunarodne certifikate, kao što su test slanog spreja i anti{18}}ultraljubičasti test koji zahtijeva CE certifikat. Temperatura konstrukcije i vrijeme stvrdnjavanja različitih inozemnih standardnih procesa značajno se razlikuju i moraju se strogo provoditi u skladu s tehničkim priručnicima kako bi se izbjegla odstupanja parametara procesa koja utječu na učinak.
Koja je prilagođena -protukorozivna shema za tračnice u obalnim područjima s visokom{1}}vlažnošću?
Tračnice u obalnim područjima moraju usvojiti tro-slojnu shemu zaštite od "vruće-cinčanja + epoksi cink-primer + poliuretanski gornji premaz". Prvi sloj vrućeg-cinčanja izolira osnovnu koroziju, a posljednja dva sloja premaza povećavaju otpornost na slani sprej. Debljina suhog sloja temeljnog premaza je veća ili jednaka 60 μm, debljina suhog filma završnog premaza je veća ili jednaka 80 μm, ukupna debljina tri sloja je veća ili jednaka 225 μm, a test slanog spreja mora trajati duže od 1000 sati. Osim površinske obrade, anti{13}}brtvene trake protiv korozije trebale bi biti postavljene na spojeve tračnica kako bi se blokirali dijelovi-podložni vodi, kao što su rupe za vijke i spojevi, čime se eliminira korozija u pukotinama. Potporne ploče, vijci i drugi dodaci moraju biti izrađeni od nehrđajućeg čelika ili podebljani vrućim-cinčanjem kako bi se izbjegla povezana korozija uzrokovana hrđom dodataka. Nakon izgradnje potrebno je redovito provjeravati cjelovitost premaza, a ogrebotine i ljuštenja treba na vrijeme prebojati kako bi se osigurao kontinuirani i stabilni zaštitni učinak.
Koje su suradničke mjere optimizacije za otpornost-na koroziju i habanje tračnica za-teška opterećenja u rudarskim područjima?
Tračnice-za teške uvjete rada u rudarskim područjima moraju uravnotežiti otpornost-na koroziju i trošenje pri kotrljanju, usvajajući kompozitni postupak "naugljičavanja i kaljenja + vrućeg{3}}cinčanja potapanjem". Naugljenični sloj povećava površinsku tvrdoću na veću ili jednaku 58HRC, odolijevajući trošenju kotrljanja rudničkih kolica. Postupak pocinčavanja treba provesti nakon pougljičenja i kaljenja kako bi se izbjeglo da visoka temperatura utječe na performanse pougljičenog sloja. Debljina sloja cinka kontrolirana je na 70-80μm kako bi se uravnotežio koeficijent anti{11}}korozije i površinskog trenja. Kontaktna površina glave tračnice može se dodatno poprskati -keramičkim premazom otpornim na habanje, s debljinom premaza većom ili jednakom 0,2 mm, a otpornost na habanje je tri puta veća nego kod običnih tračnica. Potporne-bazne ploče tračnica trebale bi biti izrađene od poliuretanskog-otpornog-materijala otpornog na ulje-koroziju kako bi se izbjegla erozija osnovnih ploča rudarskom naftom i neizravno zaštitilo dno tračnica. Ciklus održavanja protiv korozije rudarskih tračnica trebao bi se skratiti na svakih 6 mjeseci, usredotočujući se na provjeru stanja hrđe dijelova koji se lako prše i zauljuju, kao što su dno tračnice i pojas tračnice.
Koje su dnevne provjere i točke održavanja slojeva protiv korozije tračnica?{0}}
Dnevna inspekcija anti{0}}korozijskih slojeva tračnica trebala bi koristiti magnetske mjerače debljine, a uzorkovanje veće od ili jednako 5% duljine tračnice trebalo bi mjesečno uzorkovati kako bi se osiguralo da debljina premaza nije manja od 90% standardne vrijednosti. Vizualni pregled trebao bi se usredotočiti na provjeru nedostataka kao što su ljuštenje, mjehurići i ogrebotine. Ako se pronađe oštećenje površine veće od ili jednako 1 cm², treba ga odmah označiti i poslati na popravak. Tijekom popravka, oštećeni dio treba ispolirati kako bi se otkrio metalni sjaj, a zatim treba raspršiti posebnu boju za popravke, s debljinom suhog sloja u skladu s originalnim premazom. Za tračnice u alpskim regijama, otpornost anti-korozijskog sloja na smrzavanje-odmrzavanje treba provjeriti prije zime kako bi se izbjeglo pucanje-na niskim temperaturama. Održavanje anti{12}}sloja protiv korozije treba uspostaviti račun, bilježeći vrijeme inspekcije, lokaciju, rezultate i mjere tretmana kako bi se formirala datoteka upravljanja punim-životnim ciklusom.