Svojstva materijala za željeznički jastuk i prilagodba jastuka
- Koji su uobičajeni materijali pod - željezničkim jastučićima i koje su razlike u performansama jastuka između različitih materijala?
Uobičajeni materijali ispod - željezničke jastučiće uključuju prirodnu gumu, stiren - butadien guma (SBR), visoki - polietilen gustoće (hdpe) i gumu - plastične kompozitne materijale. Prirodni gumeni jastučići imaju dobru elastičnost (elastični modul 1.5 - 2.0MPa) i izvrsne performanse jastuka, koje mogu učinkovito apsorbirati visoke - frekvencijske vibracije, pogodne za željeznice s visokim -, ali njihov otpor stajanja je loš, oko 5 5 5, s oko 5 5, s oko 5 5, s obzirom na to da je njihov otpor starenja, s obzirom na to da je otpor na starenje, sa sobom oko 5 5 5, s oko 5 5 5 {{{ @ SBR jastučići dodaju SBR prirodnoj gumi, a otpornost na starenje poboljšana je za 30%, elastični modul 1,8-2,2MPa, a performanse jastuka malo inferiornije od prirodne gume, pogodne za obične željeznice i željeznice s jakim putem, sa vijek trajanja od 6-10 godina; HDPE plastični jastučići imaju visoku krutost (elastični modul 80-100MPa), slabe performanse jastuka, ali izvrsna otpornost na habanje i otpornost na koroziju, pogodne za teretne linije ili industrijske željeznice s više prašine, s uslužnim vijek trajanja od 10-15 godina; Kompozitni jastučići od plastične plastike kombiniraju prednosti oba, s gumenim površinskim slojem (za jastuk) i HDPE donjim slojem (za otpornost na habanje), elastičnim modulom 5-8MPa, uravnotežujući jastuk i trajnost, pogodno za mješovite trajačke i slobodne željezničke željeznice.
- Kako odrediti debljinu željezničkih jastučića ispod - na temelju opterećenja osovina vlaka i koji su utjecaji previše gustih ili previše tankih?
Debljina ispod - željezničke jastučiće mora odgovarati opterećenju osovine vlaka: za obične putničke željeznice s opterećenjem osovine manjim ili jednakim 16t, odgovarajuća debljina je 10 - 12 mm; Za miješane putničke i teretne željeznice s opterećenjem osovine 16 - 25t, debljina podudaranja je 12 - 15mm; Za željezničke željeznice s opterećenjem osovina većim od ili jednakim 25t, debljina podudaranja je 15-20 mm; Za željeznice velike brzine (opterećenje osovine 14-16T, brzina veća od ili jednaka 250 km/h), zbog visoke frekvencije vibracije, potrebni su posebno dizajnirani dvoslojni jastučići, s ukupnom debljinom od 18-22 mm (gornji sloj 5 mm guma + donji sloj 13-17 mm kompozitni osnovni materijal). Previše tanke jastučiće dovode do nedovoljnog jastuka, a opterećenje udara vlaka izravno se prenosi na spavače, ubrzavajući pucanje spavanja i naselje balasta; Previše debeli jastučići uzrokuju prekomjerni vertikalni pomak šine (veće od 3 mm), što utječe na stabilnost mjerača, a vlak je sklon kretanju zmija prilikom prolaska, povećavajući rizik od odvajanja. Istodobno, previše debeli jastučići skloni su trajnoj deformaciji, skraćujući radni vijek.
- Kakav utjecaj ima indeks tvrdoće ispod - željezničke jastučiće na efekt upotrebe i koji su zahtjevi za tvrdoću za različite vrste željeznica?
Tvrdoća under - željezničkih jastučića obično se mjeri obalom A tvrdoća, što izravno utječe na učinak izvedbe jastuka i disperzije opterećenja. Kad je tvrdoća niska (obala A 50 - 60 stupnjeva), jastučić je lako komprimirati i deformirati. Iako je učinak jastuka dobar, trajna deformacija je sklona pojavljivanju nakon dugog - termina, što dovodi do neravnomjerne visine šine, što je pogodno za grane željeznice s malim opterećenjem osovine i niskom frekvencijom vibracija; Kad je tvrdoća umjerena (obala A 60 - 70 stupnjeva), postiže se ravnoteža između elastičnosti i krutosti, što može učinkovito utjecati na utjecaj i održati stabilnost oblika, pogodno za obične željeznice i miješane željeznice putnika i tereta; Kad je tvrdoća visoka (obala 70 - 80 stupnjeva), jastučić ima visoku krutost i odličan kapacitet za disperziju opterećenja, ali performanse jastuka su oslabljeni, pogodni za željeznice s velikim stazama (koje trebaju širiti velika opterećenja) i industrijske željeznice (zahtjevi za visoku otpornost na habanje); Željeznički jastučići velike brzine zahtijevaju poseban dizajn gradijenta tvrdoće, s površinskim slojem obale 55-65 stupnjeva (za jastuk visokofrekventnih vibracija), a donji sloj obale 75-85 stupnjeva (za stabilni potpora), osiguravajući i apsorpciju šoka i stabilnost.
- Kako otkriti stupanj starenja pod - željezničkim jastučićima i koji će se problemi dogoditi nakon starenja?
The aging detection of under-rail pads can be carried out through appearance inspection, hardness test and elastic recovery rate test: appearance inspection observes whether the pad has cracks (length >5 mm je upozorenje o stare), pukotina površine i zatamnjena boja; Test tvrdoće koristi ispitivač tvrdoće obale, ako se tvrdoća promijeni za više od ± 15 stupnjeva u usporedbi s početnom vrijednošću (npr. Početnih 65 stupnjeva,<55 degrees or >80 stupnjeva nakon starenja), određuje se kao starenje; Test elastične stope oporavka primjenjuje se 50% nazivno opterećenje, ako je stopa oporavka<80% after unloading (e.g., compressed by 3mm after loading, only recovered by less than 2.4mm after unloading), it indicates elastic failure. Aged pads will have reduced cushioning performance, and the train impact load cannot be effectively absorbed, accelerating the damage of sleepers and ballast; at the same time, the rigidity of aged pads increases, the rail vibration intensifies, and the wheel-rail noise increases by 10-15 decibels; when severely aged, the pads are easy to crack, the rail loses support, the gauge deviation exceeds the limit, directly threatening driving safety.
- U hladnim regijama, kako odabrati i održavati pod - željezničke jastučiće za nošenje s niskim temperaturnim okruženjima -?
U hladnim regijama (minimalna temperatura manja ili jednaka {-} 20 stupnjeva), odabir pod - željezničke jastučiće mora dati prioritet nisko - žilavost temperature: u smislu materijala, nisko - temperatura je manje, a da je rađana) ili neopren) i još uvijek može održavati elastičnost pri niskim temperaturama (elastični modul mijenja manje ili jednak 20%) kako bi se izbjeglo nisko - temperaturu krhko pucanje; U pogledu strukture, usvojen je ne -- dizajn klizanja s utorima kako bi se spriječilo relativno klizanje između jastučića i spavača/šina na niskim temperaturama (klizna količina mora se kontrolirati unutar 0,5 mm); Debljina se povećava za 2 {- 3 mm u usporedbi s normalnim područjima temperature (npr. 12 mm na normalnoj temperaturi, 14 - 15 mm u hladnim regijama) kako bi se nadoknadio nedostatak elastičnosti pri niskim temperaturama. U smislu održavanja, prije dolaska svake zime, provjerite imaju li jastučići niske temperaturne pukotine (usredotočite se na rubove i uglove) i zamijenite ih na vrijeme ako se nađu pukotine; Nanesite mazivo na bazi silikona na površinu jastučića svake opruge kako biste smanjili pucanje uzrokovano suhoćom niske temperature; Za jastučiće koji se koriste više od 5 godina, provodite test elastičnosti niske temperature svake dvije godine i prisiljavaju zamjenu kada je elastična stopa oporavka<75% to ensure cushioning performance in low-temperature environments.