Dizajn strukture stezne ploče tračnice i tehnologija poboljšanja performansi bočnog ograničenja tračnice
Koji je mehanizam utjecaja oblika poprečnog-presjeka tlačne ploče na izvedbu bočnog ograničenja tračnice?
Oblik-presjeka tlačne ploče određuje raspodjelu kontaktnog naprezanja i karakteristike deformacije naprezanja između nje i tračnice. Uobičajeni oblici poprečnog-presjeka uključuju pravokutni, trapezoidni i-lučni oblik. Pravokutna tlačna ploča-presjeka ima malu kontaktnu površinu s tračnicom, što rezultira koncentriranim kontaktnim naprezanjem. Dugotrajno-naprezanje sklono je uzrokovati trošenje na površini tračnice. Štoviše, pravokutni poprečni-presjek ima nisku krutost na savijanje, što je sklono deformacijama na savijanje pod bočnim opterećenjem, a učinak zadržavanja je loš. Uska-gornja i široka{12}}donja struktura pritisne ploče trapeznog poprečnog-presjeka može povećati kontaktnu površinu s bazom pričvršćivača, raspršiti naprezanje, a krutost savijanja trapeznog poprečnog-presjeka je više od 30% veća od one pravokutnog poprečnog-presjeka, s manjom deformacijom pod opterećenjem i stabilnije performanse ograničenja. Kontaktna površina lučno-oblikovane-pritisne ploče u skladu je s radijanom ramena tračnice, distribucija kontaktnog naprezanja je ujednačena, čime se može izbjeći lokalno trošenje tračnice, a lučno-oblika strukture može pretvoriti bočno opterećenje u okomiti pritisak, dodatno poboljšavajući performanse ograničenja. Pritisne ploče različitih oblika-presjeka moraju biti usklađene s linijama različitih osovinskih opterećenja. Pravokutni poprečni-presjeci prikladni su za lake-kolosijeke, a trapezoidni i{26}}lučni-poprečni presjeci prikladni su za teške-tegobe i-brze željezničke tračnice.
Koje su strukturne optimizacijske točke pritisnih ploča koje se koriste u-tegovozima?
Strukturna optimizacija tlačnih ploča koje se koriste u teškim-vozovima trebala bi se usredotočiti na dva ključna cilja: povećanje krutosti na savijanje i povećanje kontaktne površine. Najprije povećajte debljinu-presjeka tlačne ploče s 12 mm na 16 mm. Povećanje debljine može značajno poboljšati krutost tlačne ploče na savijanje, tako da je deformacija tlačne ploče pod opterećenjem osovine od 30 t manja ili jednaka 0,5 mm. Drugo, povećajte kontaktnu površinu između tlačne ploče i tračnice za 20%. Povećanje kontaktne površine može smanjiti kontaktni stres, izbjeći plastičnu deformaciju ramena tračnice, au isto vrijeme, sila trenja se povećava s povećanjem kontaktne površine, dodatno poboljšavajući učinak bočnog držanja. Zatim dizajnirajte rebrastu strukturu za pojačanje na kraju tlačne ploče. Visina rebra za ojačanje je 8 mm, a širina 10 mm. Rebro za pojačanje može učinkovito poboljšati otpornost tlačne ploče na zamor i izbjeći pucanje uzrokovano koncentracijom naprezanja na kraju. Na kraju, optimizirajte položaj rupe za ugradnju tlačne ploče, podesite razmak rupa od 80 mm do 100 mm. Povećanje razmaka rupa može smanjiti lokalno naprezanje tlačne ploče i poboljšati ukupnu strukturnu stabilnost. Optimizirana tlačna ploča za-teški prijevoz ima bočnu silu zadržavanja veću od 120 kN, što udovoljava radnim zahtjevima vlakova za-teški prijevoz.
Kakav je utjecaj kuta ugradnje pritisne ploče na performanse sigurnosnog sustava i njegovu metodu podešavanja?
Kut ugradnje pritisne ploče odnosi se na kut između pritisne ploče i osi tračnice. Razuman kut ugradnje može poboljšati performanse bočnog ograničenja, a pretjerano veliki ili mali kut ugradnje će smanjiti učinak ograničenja. Kada je kut ugradnje 0 stupnjeva, potisna ploča je paralelna s osi tračnice, koja može podnijeti samo okomito opterećenje i ne može učinkovito ograničiti bočni pomak; kada je kut ugradnje prevelik (više od 15 stupnjeva), kontaktna površina između tlačne ploče i tračnice se smanjuje, kontaktni napon je koncentriran i lako je uzrokovati trošenje tračnice i tlačne ploče. Optimalni kut ugradnje za teške -tegove je 8 stupnjeva -10 stupnjeva, u ovom trenutku, potisna ploča ne samo da može podnijeti okomito opterećenje, već i pružiti dovoljnu bočnu silu zadržavanja; optimalni kut postavljanja za-brze željezničke pruge je 5 stupnjeva -8 stupnjeva, što je prikladno za visoko{19}}frekventno vibracijsko opterećenje brzih vlakova. Način podešavanja kuta ugradnje je zamjena brtvi za podešavanje različitih debljina. Za svaki 1 mm povećanja debljine brtve, kut ugradnje može se podesiti za 1 stupanj -2 stupnja. Tijekom podešavanja potrebno je koristiti kutno ravnalo za mjerenje u stvarnom vremenu kako bi se osiguralo da kut ugradnje točno zadovoljava standard.
Što je kooperativni mehanizam zadržavanja između pritisne ploče i elastične trake?
Pritisna ploča i elastična traka tvore kooperativni sustav zadržavanja u sustavu pričvršćivanja kako bi zajednički ograničili okomiti i bočni pomak tračnice, a njihovi parametri izvedbe moraju biti precizno usklađeni. Elastična traka je uglavnom odgovorna za okomito ograničenje tračnice, osiguravajući okomito predopterećenje kroz vlastitu elastičnu deformaciju kako bi se spriječilo okomito skakanje tračnice; pritisna ploča je uglavnom odgovorna za bočno ograničenje, osiguravajući bočnu silu zadržavanja kroz kontakt s ramenom tračnice kako bi se spriječilo bočno pomicanje tračnice. Kada vlak vozi, okomitu vibraciju tračnice apsorbira elastična traka, a bočnu vibraciju ograničava pritisna ploča. Njih dvoje imaju jasnu podjelu rada i međusobno surađuju. Ako je krutost elastične trake nedovoljna, povećava se vertikalni pomak tračnice, što će dovesti do povećanja bočnog naprezanja tlačne ploče. Naprotiv, ako je učinak zadržavanja tlačne ploče nedovoljan, bočni pomak tračnice se povećava, što će pogoršati oštećenje elastične trake uslijed zamora. Stoga, prilikom projektiranja sustava pričvršćivanja, potrebno je uskladiti krutost elastične trake i učinak zadržavanja potisne ploče prema osovinskom opterećenju linije i razini brzine, tako da se kooperativni učinak ograničenja može optimizirati.
Koji su postupci-otpornosti na habanje i anti{1}}korozije i učinci primjene tlačne ploče?
Tretman tlačne ploče otporan na-habanje i-korozivni postupak prihvaća kompozitni postupak "naugljičavanja i kaljenja + elektroforetski premaz". Naugljičavanje i kaljenje je ključni korak za poboljšanje otpornosti na habanje. Tlačna ploča se stavlja u peć za karburizaciju i drži na temperaturi od 930 stupnjeva 5 sati kako bi atomi ugljika mogli prodrijeti u površinu tlačne ploče. Debljina naugljičenog sloja kontrolira se na 0,8-1,0 mm, a zatim se provodi tretman kaljenja kako bi tvrdoća naugljičenog sloja dosegla iznad HRC58, a otpornost na habanje je više od 4 puta veća od običnih tlačnih ploča. Elektroforetski premaz ključni je korak za poboljšanje učinka protiv -korozije. Tlačna ploča nakon naugljičavanja i kaljenja stavlja se u spremnik za elektroforezu i primjenjuje se električno polje kako bi premaz ravnomjerno prianjao na površinu tlačne ploče. Debljina premaza je 20-30μm. Elektroforetski premaz ima jaku adheziju i otpornost na slani sprej više od 1000 sati, što je pogodno za vodove u obalnim i slano-alkalnim područjima. Učinak primjene kompozitnog procesa obrade je izvanredan. Nakon 5 godina rada u cjevovodima za teške terete, površinsko trošenje tretirane tlačne ploče je manje od ili jednako 0,2 mm bez očite korozije, dok će neobrađena tlačna ploča imati ozbiljno trošenje i koroziju nakon 1 godine rada.