Internetski postupak toplinske obrade i poboljšanje performansi tračnica
- Koje su razlike između "gašenja raspršivanja" i "uranjanja uranjanja" u mrežnoj toplinskoj obradici željezničke željeznice?
Spray quenching controls cooling speed with atomized water, offering uniform cooling and preventing surface cracks, suitable for high-carbon rails. With a cooling rate of 15 - 25℃/s, it produces fine pearlite, achieving a hardness of HB330 - 380. Immersion quenching has a faster rate (30 - 50℃/s), forming martensite on the surface, which increases hardness (HB >400) Ali krhkost . zahtijeva strogu kontrolu vremena i koristi se za brzo očvršćivanje tračnica s niskim udjelom ugljika . tvornice željeznice prebačene iz uronjenosti u sprej za raspršivanje nakon 10% od 60kg/m tračnice puknute zbog nejevilnog hlađenja .
- Kakav je utjecaj temperature kaljenja na žilavost željeznica?
Između 450 - 600 stupnjeva, žilavost željeznica raste s porastom temperature kaljenja . na 450 stupnjeva, djelomični preostali ublažavanje stresa rezultira snažnom utjecajem od 25J/cm²; S 550 stupnjeva, stres se uglavnom uklanja, pretvarajući strukturu u temperirani sorbit, pri čemu se žilavost povećala na 40J/cm² . ublažena iznad 600 stupnjeva, smanjuje se tvrdoća (HB kapi 30 - 50) i kompromitira jačinu za raseljenu na 550 do 5. .
- Kako internetska toplinska obrada osigurava jednolične performanse željeznica?
Sustavi za grijanje i hlađenje u više faza postižu uniformnost . Induktivno grijanje u fazi grijanja održava temperaturne razlike u presjeku unutar ± 10 stupnjeva . Faza hlađenja koristi više jedinica za raspršivanje, prilagođavajući brzinu šina . If Internet Practions Ussay i tvrdoća, prilagođavanje, prilagodbe, a podešavanje, a podešavanje, prilagođavanje, a to tvrdnje u realnom vremenu i tvrdoglavi rail {{{5} {{5} {{5} {{5} .. serija kvalifikacija od 85% na 98% nakon usvajanja ovog sustava .
- Kakav je utjecaj "zaostalog stresa" na tračnicama tretiranim toplinom na radni vijek?
Residual stress includes compressive and tensile components. Moderate surface compressive stress (100 - 200MPa) extends fatigue life by countering tensile loads from trains. However, high tensile stress (>300MPA) ubrzava širenje pukotina . šaržina željezničke s 400MPA zaostalih zateznih napona zbog nepravilnog utikanja razvijenih poprečnih pukotina nakon jedne godine rada . kontrolirajući preostali stres koji je proširio željeznički vijek trajanja više od 10 godina .
- Koji su zahtjevi za performanse za tračnice obrađene toplinom u različitim klasama brzine željeznice?
Konvencionalne željeznice (manje od ili jednake 160km/h) zahtijevaju HB 300 - 350 tvrdoću i manje od ili jednake 1 . 5mm godišnje trošenje; Željeznice velike brzine (veće od ili jednake 250km/h) trebaju hb 350 - 400 tvrdoća i izvrsna svojstva protiv spajanja, prolazeći 8 milijuna ciklusa umora bez značajnih oštećenja gazišta . teških željeznica, zahtijevajući veću ili jednaku ili jednaku od 1100MPA ili veću od 1100MPA ili veće Riješene probleme s gazištem, zamjenjujući konvencionalne trake obrađene toplinom s brzim specifičnim brzinama.