Karakteristike materijala i odabir nacionalnih standardnih tračnica
- Koji se materijali obično koriste za nacionalne standardne tračnice od 50 kg/m?
50kg/m Nacionalne standardne šine obično koriste U71MN materijal, s sadržajem ugljika 0,65%-0,76%i sadržajem mangana 1,10%-1,50%. Ovaj materijal ima visoku čvrstoću, s vlačnom čvrstoćom većom ili jednakom 880MPa, sposobnim izdržati velika opterećenja vlaka. Štoviše, ima dobru otpornost na habanje, pogodno za glavne linije srednjeg prometnog željeznica, poput običnog tereta i nekih putničkih linija. U područjima s čestim početnim i kočenjem, U71MN šine mogu se dodatno obraditi toplinom kako bi se povećala površinska tvrdoća (HB260-300) radi produljenja vijek trajanja.
- Koji posebni materijalni zahtjevi postoje za nacionalne standardne tračnice od 60 kg/m koji se koriste u željeznicama velike brzine?
60kg/M Nacionalne standardne željeznice za željeznice velike brzine uglavnom koriste mikro-legurirane materijale poput U75V, s sadržajem vanadij (V) 0,04%-0,12%. U usporedbi s uobičajenim materijalima, U75V šine imaju veću čvrstoću (vlačna čvrstoća veća ili jednaka 980MPa) i dobru otpornost na zamor, sposobne izdržati opterećenje visokofrekventnih vlakova. Njegova unutarnja struktura je ujednačena, s veličinom zrna veća ili jednaka 8 razina, osiguravajući stabilnost željeznica pri velikim brzinama i smanjujući rizik od stvaranja pukotina. Pored toga, ovaj materijal ima dobru žilavost niske temperature, s udarnom energijom većom ili jednakom 27J na -40 stupnjeva, prilagođavajući se različitim regionalnim klimatskim uvjetima.
- Kako odabrati materijal nacionalnih standardnih tračnica prema volumenu prometa?
Za linije s godišnjim količinama prometa<20Mt, U71Mn material rails can be selected, which are relatively low in cost and can meet basic requirements. For lines with an annual traffic volume between 20-50Mt, U75V or U78CrV materials are recommended, with better comprehensive performance to cope with wear and fatigue under medium traffic volume. For heavy-haul lines with an annual traffic volume >50MT, potrebne su tračnice izrađene od materijala veće čvrstoće, poput PG4, s čvrstoćom prinosa većom ili jednakom 550MPa, učinkovito odupirući se velikom stresu iz vlakova s velikim stazama i smanjujući frekvenciju zamjene šine.
- Kako zavarivost nacionalnih standardnih željezničkih materijala utječe na izgradnju?
Uobičajeni materijali poput U71MN imaju dobru zavarivost. Koristeći konvencionalne metode zavarivanja kao što su zavarivanje zavarivanja i zavarivanje plina, čvrstoća zavarenog spoja može doseći preko 90% osnovnog materijala. Međutim, tračnice se moraju prethodno zagrijati na 250-350 stupnjeva prije zavarivanja, a ulaz topline zavarivanja treba kontrolirati kako bi se izbjegle gruba zrna u zoni pogođenoj toplinom. Za materijale s više legirajućih elemenata, kao što je U75V, zahtjevi procesa zavarivanja su strožiji. Potrebni su posebni materijali za zavarivanje (poput podudaranja elektroda ili žica za zavarivanje), a nakon zavarivanja potreban je odgovarajući toplinski obrada (600-650 stupnjeva) za zavarivanje za uklanjanje zaostalog naprezanja zavarivanja i osiguravanje pouzdanosti zavarenog spoja kako bi se spriječilo pucanje tijekom rada.
- Kako se korozijska otpornost željezničkih materijala očituje u obalnim područjima?
Obalna područja imaju visoku vlažnost zraka i sadržaj soli, što značajno utječe na koroziju željeznice. U obalnim područjima, nacionalne standardne tračnice mogu koristiti materijale dodane s elementima otpornim na koroziju kao što su bakar (Cu) i fosfor (P), poput običnih željeznih čeličnih tračnica od ugljičnog čelika koji sadrže bakar. Njegova brzina korozije u okruženju soli u spreju je 30% -40% niža od one uobičajenih materijala. Istodobno, antikorozijski premaz (poput epoksidne boje bogate cinkom) može se prskati na površini šine kako bi se dodatno smanjio rizik od korozije. Redovito održavanje tračnica protiv korozije, poput uklanjanja površinske hrđe i preusmjeravanja zaštitnog sloja, može učinkovito proširiti radni vijek tračnica u obalnim područjima.