Inteligentna tehnologija nadzora predopterećenja za sustave pričvršćivanja i shema ranog upozorenja za sigurnost vodova
Koji su osnovni tehnički parametri inteligentnog senzora za nadzor prednaprezanja za sustave spojnica? Osnovni tehnički parametri inteligentnog senzora za nadzor prednaprezanja za sustave spojnica uključujuraspon mjerenja, točnost, radna temperatura i udaljenost bežičnog prijenosa, koji izravno određuju učinak praćenja. Raspon mjerenja trebao bi pokrivati interval prednaprezanja sustava spojnica, obično 0-500N·m, kako bi se zadovoljile potrebe praćenja prednaprezanja vijaka na različitim linijama. Točnost mjerenja mora doseći ±1%FS kako bi se osigurala točnost podataka i izbjegli lažni alarmi zbog nedovoljne točnosti. Raspon radne temperature je -40 stupnjeva -80 stupnjeva, prilagođava se ekstremnom klimatskom okruženju željezničkih pruga i može raditi stabilno u planinskim područjima i područjima s visokom temperaturom. Udaljenost bežičnog prijenosa je veća ili jednaka 100m, usvaja LoRa bežičnu komunikacijsku tehnologiju s niskom potrošnjom energije i stabilnim prijenosom, ostvarujući prijenos podataka na velike udaljenosti između senzora i baznih stanica. Osim toga, stupanj zaštite senzora mora doseći IP68, vodootporan i otporan na prašinu, prilagođavajući se vlažnom okruženju balastnog sloja.
Koja je struktura sastava i princip rada inteligentnog sustava za nadzor predopterećenja?
Inteligentni sustav nadzora predopterećenja usvaja atro{0}}arhitektura "senzorske-bazne stanice-platforme u oblaku"ostvariti prikupljanje, prijenos, analizu i rano upozoravanje podataka o prethodnom učitavanju. Prva razina je mikro senzor naprezanja ugrađen u vijak, koji prikuplja podatke o naprezanju vijka u stvarnom vremenu i pretvara vrijednost naprezanja u vrijednost predopterećenja putem ugrađenog-čipa. Učestalost uzorkovanja postavljena je na 1 put u minuti i može kontinuirano raditi više od 5 godina u-načinu niske potrošnje, čime se izbjegava česta zamjena baterija i smanjuju troškovi održavanja. Druga razina je-bazna stanica na licu mjesta, koja se obično postavlja na signalne stupove pored pruge. Svaka bazna stanica može povezati 200-300 senzora u isto vrijeme, primati podatke koje prenose senzori i izvršiti preliminarno filtriranje kako bi se uklonili nevažeći podaci uzrokovani smetnjama iz okoline. Treća razina je platforma u oblaku koja prima podatke koje je bazna stanica učitala putem mobilne mreže i pohranjuje ih u bazu podataka. Cloud platforma koristi model prigušenja predopterećenja za analizu podataka. Kada vrijednost predopterećenja padne na postavljeni prag, automatski će pokrenuti signal ranog upozorenja i poslati ga na terminal osoblja za održavanje. Princip rada sustava temelji se na linearnom odnosu između naprezanja vijka i predopterećenja. Senzor nadzire promjenu naprezanja vijka uzrokovanu opterećenjem i temperaturom, izračunava vrijednost prednaprezanja u stvarnom vremenu i ostvaruje dinamički nadzor i rano upozorenje o slabljenju prednaprezanja.
Koje su različite postavke pragova praćenja predopterećenja za različite vrste vodova?
Diferencirane postavke pragova nadzora predopterećenja za različite vrste vodova uglavnom se temelje nakarakteristike opterećenja i zahtjevi sigurnosti rada vodova. Za -brze željeznice s radnim brzinama od 250-350 km/h, stabilnost sustava učvršćivača ima presudan utjecaj na sigurnost vožnje, tako da je prag praćenja postavljen na 85% projektiranog predopterećenja. Nakon što predopterećenje padne na ovu vrijednost, odmah će se pokrenuti rano upozorenje kako bi se izbjegle potencijalne sigurnosne opasnosti uzrokovane nedovoljnim predopterećenjem. Za teške{12}}željeznice s velikim osovinskim opterećenjem, vijci su podložni velikim udarnim opterećenjima, a prednaprezanje se brže smanjuje. Prag nadzora postavljen je na 80% projektiranog prednaprezanja, a istodobno se dodaje prag nadzora udarnog opterećenja. Kada udarno opterećenje prijeđe 120% projektirane vrijednosti, izdat će se sinkrono rano upozorenje da podsjeti osoblje za održavanje da na vrijeme provjeri status vijaka. Za željeznice obične brzine s malim radnim brzinama i malim opterećenjima, zahtjevi za stabilnošću predopterećenja relativno su labavi, a prag praćenja postavljen je na 75% projektiranog predopterećenja, što uravnotežuje točnost ranog upozorenja i troškove održavanja. Za gradske željezničke tranzitne linije s čestim polazima i zaustavljanjima, predopterećenje vijaka jako varira. Prag nadzora postavljen je na 80% projektiranog predopterećenja, a dodan je i nadzor frekvencije fluktuacije. Kada frekvencija fluktuacije prijeđe 10 puta na sat, pokrenut će se rano upozorenje kako bi se spriječilo otpuštanje vijaka uzrokovano čestim vibracijama.
Koje su ključne točke procesa instalacije predopterećenih inteligentnih senzora za nadzor?
Usredotočene su na ključne procesne točke ugradnje inteligentnih nadzornih senzora s prednaprezanjemimplantacija senzora i sklop vijaka, koji izravno utječu na točnost i pouzdanost praćenja. Implantacija senzora usvaja metodu ugrađene instalacije. Prvo se izbuši rupa u dršci vijka promjera 0,1-0,2 mm većeg od promjera senzora i dubine od 1/3 duljine vijka. Ova dubina može osigurati da se senzor nalazi u području koncentracije naprezanja vijka i točno prikuplja podatke o deformaciji. Nakon bušenja, krhotine u rupi moraju se očistiti visoko{10}}zračnim pištoljem, a zatim se senzor ugrađuje u rupu i fiksira ljepilom od epoksidne smole kako bi se osiguralo da nema razmaka između senzora i vijka, čime se izbjegavaju pogreške u mjerenju uzrokovane relativnim pomicanjem. Tijekom montaže vijaka mora se koristiti poseban moment ključ, a moment zatezanja mora se strogo provoditi prema projektiranoj vrijednosti. Moment zatezanja vijaka za -brze željeznice je 350-400 N·m, a za teške željeznice 400-450 N·m. Preveliki zakretni moment uzrokovat će plastičnu deformaciju vijka, dok će nedovoljan zakretni moment utjecati na normalan rad senzora. Nakon instalacije potrebna je kalibracija. Standardni mjerač momenta koristi se za primjenu različitih momenta za provjeru točnosti mjerenja senzora, osiguravajući da je pogreška manja ili jednaka ±1%FS. Osim toga, bežična antena senzora mora biti okrenuta prema baznoj stanici kako bi se osigurao stabilan prijenos signala.
Koji su -procesi održavanja na licu mjesta i ranog upozorenja za odlaganje inteligentnog nadzornog sustava s predučitavanjem?
-Održavanje na licu mjesta i postupci ranog upozoravanja inteligentnog nadzornog sustava s predučitavanjem uključuju tri veze:održavanje senzora, kalibracija podataka i rano upozoravanje na raspolaganje. Ciklus održavanja senzora je 1 godina. Glavni posao je provjeriti snagu baterije i snagu signala senzora. Kada je snaga manja od 20%, bateriju treba zamijeniti na vrijeme kako bi se izbjegao prekid praćenja. Kada je signal slab, treba prilagoditi smjer antene ili optimizirati položaj bazne stanice kako bi se osigurao nesmetan prijenos podataka. Ciklus kalibracije podataka je 6 mjeseci. Standardni mjerač zakretnog momenta koristi se za kalibraciju senzora kako bi se eliminiralo odstupanje mjerenja uzrokovano starenjem senzora i osiguralo da točnost mjerenja zadovoljava zahtjeve. Proces uklanjanja ranog upozorenja podijeljen je u tri razine: za rano upozorenje razine 1 (predopterećenje 80%-85%), sustav šalje informacije upozorenja na terminal za održavanje linije kako bi podsjetio osoblje za održavanje da obrati pozornost na status vijaka; za razinu 2 ranog upozorenja (predopterećenje 75%-80%), osoblje za održavanje je raspoređeno da provede inspekcije na licu mjesta i ponovno zategne vijke kako bi vratilo prednaprezanje na projektiranu vrijednost; za razinu 3 ranog upozorenja (preload<75%), the line is immediately blocked, the bolts are replaced, and potential safety hazards are eliminated. After the disposal is completed, the disposal results must be recorded in the cloud platform to update the monitoring data and form a closed-loop management of preload monitoring.