Dizajn -an-otlabavljenja vijaka tračnica visoke čvrstoće i tehnologija prilagodbe za različite scenarije pričvršćivanja
Koje su ključne točke konstrukcije protiv-otlabavljenja visoke{0}}čvrstoće za zavrtnje kolosijeka u područjima skretnica?
Srž konstrukcije protiv-olabavljenja velike-čvrstoće za zavrtnje kolosijeka u područjima skretnica je nositi se s visoko{2}}vibracijama i udarnim opterećenjima skretnica. Prvo, 42CrMo-legirani čelik visoke čvrstoće odabran je kao materijal, koji ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 1080MPa, granicu tečenja veću ili jednaku 930MPa i tvrdoću koja doseže HRC32-36 nakon kaljenja i popuštanja, ispunjavajući zahtjeve za-naprezanjem pri teškoj vožnji u područjima skretnica. Navoj vijka ima dizajn finog navoja, s korakom smanjenim s 3 mm na 2 mm. Fini konac ima jaču samo{16}}izvedbu samozaključavanja, koja se može učinkovito oduprijeti olabavljenju uzrokovanom vibracijama, a u isto vrijeme povećava kontaktnu površinu konca kako bi se smanjila koncentracija naprezanja na dijelu konca. Struktura protiv labavljenja usvaja kombiniranu shemudvostruka matica protiv-olabavljenja + sigurnosna podloška. Nakon što je glavna matica zategnuta, dodaje se protumatica, a prednaprezanje protumatice kontrolira se na 80% prednaprezanja glavne matice. Podloška za zaključavanje koristi diskastu opružnu podlošku, koja koristi elastičnu deformaciju opruge za kompenzaciju slabljenja prednaprezanja zasuna. Površina vijka je nitrirana, s debljinom nitriranog sloja većom ili jednakom 0,15 mm, a površinska tvrdoća je povećana na iznad HV900, povećavajući otpornost na habanje i koroziju kako bi se prilagodila složenim radnim uvjetima u područjima skretnica. Osim toga, glava vijka ima dizajn šesterokutne prirubnice kako bi se povećala kontaktna površina s ribljom pločom, spriječilo utonuće glave vijka u ploču i osigurala stabilnost pričvršćivanja.
Koje su mjere prilagodbe i podešavanja ugradnje za unaprijed-ugrađene vijke u tračnicama bez balasta?
Prilagodba ugradnje unaprijed{0}}ugrađenih vijaka u tračnice bez balasta treba riješiti probleme točnosti pred-ugrađivanja i dugoročne- stabilnosti sidrenja. Prvo, dubina pred{4}}ugradnje vijka je kontrolirana na 200-220 mm. Tijekom pred{12}}ugradnje, kalup za pozicioniranje koristi se za fiksiranje položaja vijka kako bi se osiguralo da je vertikalno odstupanje vijka manje ili jednako 0,5 stupnjeva, izbjegavajući neravnomjerno naprezanje pri pričvršćivanju uzrokovano nagibom vijka. Tri prstenasta rebra raspoređena su na šipki vijka, s visinom rebra od 5 mm i širinom od 8 mm, što može poboljšati prianjanje između vijka i betonske podloge i spriječiti izvlačenje vijka pod dugotrajnim-opterećenjima. Prije pred-ugradnje, s površine vijka mora se očistiti hrđa do stupnja uklanjanja hrđe od Sa2,5, a zatim se nanosi epoksidno ljepilo za sidrenje čeličnih šipki sa slojem ljepila debljine veće od ili jednako 2 mm kako bi se dodatno poboljšala čvrstoća sidrenja vijka, sa silom sidrenja većom ili jednakom 120 kN. Tijekom ugradnje, prednaprezanje vijka primjenjuje se tri puta: 50% projektiranog prednaprezanja primjenjuje se prvi put, povećava se na 80% nakon 24 sata i na 100% nakon 72 sata, čime se izbjegava pucanje betonske baze uzrokovano jednokratnom primjenom prednaprezanja. Osim toga, izloženi dio vijka je podvrgnut vrućem-cinčanju + brtvilom protiv-korozije, s debljinom sloja cinka većom ili jednakom 120 μm. Brtvilo ispunjava pore sloja cinka kako bi spriječilo prodor vodene pare, prilagođavajući se otvorenom okruženju tračnica bez balasta.
Što je integrirana shema protiv -korozije i -otpuštanja za vijke-visoke čvrstoće u tračnicama s balastom?
Integrirani anti{0}}korozijski i anti-olabavljivi dizajn vijaka visoke-čvrstoće u tračnicama s balastom treba uravnotežiti anti-korozijske zahtjeve vlažnog okruženja staze i zahtjeve protiv-otlabavljenja uvjeta vibracija. Prvo se odabiru -čelični vijci otporni na vremenske uvjete s ocjenom Q450NQR1. Ovaj materijal sadrži -elemente otporne na koroziju kao što su bakar i krom, sa stopom korozije manjom od ili jednakom 0,03 mm/godišnje u vlažnim okruženjima, 70% nižom od stope običnih vijaka od ugljičnog čelika. Struktura protiv -labavljenja usvaja kombiniranu shemukemijsko ljepilo protiv-labavljenja + samo{2}}navoj. Anaerobno ljepilo protiv-labavljenja nanosi se na dio navoja, koje se stvrdnjava u okruženju-bez kisika, popunjava prazninu navoja i stvara krutu vezu. Kut navoja samozaključavajućeg navoja je podešen na 30 stupnjeva, a njegova samozaključavajuća izvedba-je 50% veća nego kod običnih navoja od 60 stupnjeva. Antikorozivni-tretman uključuje dvostruku zaštitu od vrućeg-cinčanja + dacromet premaza, s debljinom sloja vrućeg{13}}cinčanja većom od ili jednakom 100 μm i debljinom dacromet premaza većom od ili jednakom 8 μm. Dacromet premaz ima izvrsnu otpornost na koroziju i toplinu, s vremenom otpornosti na koroziju testa slanog spreja većim ili jednakim 2000 sati. Moment ugradnje vijka strogo se kontrolira prema zahtjevima dizajna. Zakretni moment vijaka usklađenih s tračnicama od 60 kg/m kontrolira se na 400-450N·m kako bi se osigurala stabilnost predopterećenja vijaka. U isto vrijeme, moment ključ se koristi za redovitu ponovnu provjeru svaka 3 mjeseca kako bi se na vrijeme dopunilo predopterećenje. Osim toga, vodonepropusna kapica postavljena je na glavu vijka, koja je izrađena od polietilena kako bi se spriječilo da kišnica i ostaci balasta uđu u dio navoja.
Koja je metoda dinamičkog ispitivanja za učinak protiv-otpuštanja vijaka gusjenice?
Dinamičko ispitivanje učinkovitosti protiv-otpuštanja vijaka tračnica mora simulirati uvjete vibracija tijekom vožnje vlaka. Najprije izgradite astol za ispitivanje vibracija, ugradite vijke na ispitnu konstrukciju koja simulira tračnice i riblje ploče i primijenite isto prednaprezanje kao ono na stvarnoj struni. Parametri vibracija ispitnog uređaja postavljeni su na sljedeći način: frekvencija vibracija 10-50Hz, amplituda 0,5-1mm, vrijeme vibracija 100 sati, simulirajući utjecaj visokofrekventnih vibracija vlaka. Tijekom ispitivanja, prigušenje predopterećenja vijka prati se u stvarnom vremenu. Senzor zakretnog momenta koristi se za mjerenje momenta zavrtnja svakih 10 sati, a stopa slabljenja momenta se bilježi. Stopa slabljenja zakretnog momenta nakon 100 sati vibracija mora biti manja ili jednaka 5%. Istovremeno,ispitivanje udarnim opterećenjemprovodi se primjenom udarnog opterećenja od 30 t osovinskog opterećenja 1×10⁵ puta. Nakon testa, provjerite oštećenje navoja i kvar strukture protiv-olabavljenja vijka. Konac ne smije imati klizanje ili deformaciju, a struktura protiv -labavljenja ne smije imati labavljenje. Osim toga, potrebno je-dinamičko testiranje na licu mjesta. Instalirajte monitore zakretnog momenta u skretničkom području i dijelu krivulje operativne pruge, kontinuirano nadgledajte 3 mjeseca, bilježite promjene zakretnog momenta vijaka pri prolasku vlakova, a raspon fluktuacije zakretnog momenta mora se kontrolirati unutar ±10%.
Koje su smjernice za odabir i standardi prihvatljivosti kvalitete za vijke u različitim scenarijima staze?
Odabir vijaka u različitim scenarijima kolosijeka trebao bi slijediti načelo "prilagodbe radnih uvjeta i usklađenosti čvrstoće". Za područja skretnica odaberite 42CrMo vijke visoke -čvrstoće s dvostrukom maticom protiv-otpuštanja, s vlačnom čvrstoćom većom ili jednakom 1080 MPa; za tračnice bez balasta, odaberite unaprijed-ugrađene rebraste vijke sa silom sidrenja većom ili jednakom 120kN; za tračnice s balastom odaberite Q450NQR1 čelične vijke-otporne na vremenske uvjete s anti{10}}korozivnim stupnjem većim od ili jednakim 2000 sati testa slanog spreja; za gradski željeznički prijevoz odaberite vijke od nehrđajućeg čelika (razred 2Cr13) kako biste ispunili zahtjeve za izolaciju i zaštitu od -korozije. Standardi prihvatljivosti kvalitete podijeljeni su u tri razine: prvo, prihvaćanje materijala, kemijski sastav i mehanička svojstva vijaka moraju biti u skladu sa standardom GB/T 3077-2015, a odstupanje vlačne čvrstoće i granice razvlačenja je manje od ili jednako ±5%; drugo, prihvaćanje performansi protiv-labavljenja, stopa slabljenja zakretnog momenta nakon ispitivanja vibracijama je manja od ili jednaka 5%, i nema labavljenja nakon ispitivanja udarom; treće, prihvaćanje anti-korozijske učinkovitosti, površinska površina hrđe nakon testa slanog spreja je manja od ili jednaka 5%, a adhezija premaza je veća od ili jednaka 5MPa. Tijekom prihvaćanja uzorkuje se 20 vijaka po seriji, 5 za ispitivanje materijala, 5 za ispitivanje protiv-otpuštanja i 5 za ispitivanje-korozije. Ako je bilo koji indeks nekvalificiran, provodi se dvostruko uzorkovanje; ako je dvostruko uzorkovanje i dalje nekvalificirano, serija će se smatrati rashodovanom. Nakon što prođe prihvaćanje, razred materijala i stupanj čvrstoće bit će označeni na glavi vijka kako bi se olakšala identifikacija i odabir na licu mjesta.