Dizajn za ujednačavanje krutosti spoja s ribljim pločama i tehnologija bešavne naknadne ugradnje
Koji su osnovni ciljevi dizajna za homogenizaciju krutosti spojeva ribljih ploča?
Osnovni cilj homogenizacije krutosti spoja riblje ploče je postići odstupanje manje od ili jednako ±10% između vertikalne krutosti i bočne krutosti spoja i krutosti tijela tračnice, eliminirajući trzaje pri vožnji uzrokovane naglim promjenama krutosti. Okomita krutost mora odgovarati krutosti tračnice na savijanje kako bi se osiguralo da je slijeganje spoja u skladu s slijeganjem tračnice kada vlak prolazi, s odstupanjem slijeganja manjim ili jednakim 0,1 mm. Bočna krutost mora zadovoljiti zahtjev za protu-bočnim pomakom tračnice. Za -brze željezničke pruge, bočna krutost spoja veća ili jednaka 80 kN/mm kako bi se spriječilo bočno pomicanje tračnice tijekom-brze vožnje. Torzijska krutost spoja mora odgovarati tračnici kako bi se izbjegla torzijska deformacija spoja tijekom prolaska vlaka, što bi utjecalo na stabilnost vožnje. Dizajn homogenizacije krutosti mora se verificirati dinamičkom simulacijom, simulirajući sile kotača-tračnice pri različitim brzinama kako bi se osiguralo da krutost zgloba zadovoljava zahtjeve svih radnih uvjeta.
Koje su strukturne mjere optimizacije za homogenizaciju krutosti limovitih spojeva-željeznica velikih brzina?
Ploče-brze željeznice imaju dizajn jednake-čvrstoće, pri čemu se debljina-presjeka mijenja s-presjekom tračnice. Debljina dijela spoja- koji nosi naprezanje povećana je na 22 mm, u skladu s debljinom glave tračnice, poboljšavajući krutost spoja na savijanje. Rupe za vijke ribljih ploča su simetrično raspoređene, s 8 vijaka ravnomjerno raspoređenih na obje strane spoja, tako da se sila pred-zatezanja ravnomjerno prenosi i smanjuje koeficijent koncentracije naprezanja. Gornja i donja površina ribljih ploča su brušene, s hrapavošću manjom od ili jednakom Ra1,6, osiguravajući da je razmak pristajanja sa šinom manji ili jednak 0,05 mm i poboljšava učinkovitost prijenosa opterećenja. Na spoju je ugrađen elastični sloj jastuka debljine 3 mm, a njegov modul elastičnosti odgovara modulu temelja tračnice kako bi se kompenzirale manje razlike u krutosti spoja. Krajevi ribljih ploča imaju dizajn postupnog prijelaza, s duljinom prijelaznog dijela većom ili jednakom 100 mm, čineći krutost glatkim prijelazom sa spoja na šinu i eliminirajući točke nagle promjene krutosti.
Koja je shema ojačanja materijala za otpornost na udare spojeva ribljih ploča kod-teških užadi?
Ploče za pecanje za te-teglice izrađene su od legiranog čelika visoke -čvrstoće U75V, koji ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 980 MPa, granicu razvlačenja veću ili jednaku 880 MPa i udarnu žilavost veću ili jednaku 30 J/cm², sposoban odoljeti udarnom opterećenju Vlakovi od 10 000-tona. Površina ribljih ploča je naugljičena i kaljena, s dubinom naugljeničnog sloja većom ili jednakom 0,5 mm i površinskom tvrdoćom većom ili jednakom 58HRC, poboljšavajući otpornost na trošenje i otpornost spoja na zamor. Vijci su 12,9-visoke{17}}čvrste vijke izrađene od 40CrNiMoA, s momentom prethodnog zatezanja povećanim na 800N·m, čime se povećava sila zabravljivanja spoja i sprječava otpuštanje vijaka uzrokovano teškim udarom. Krajnje strane tračnica na spoju su brušene, s odstupanjem ravnosti manjim od ili jednakim 0,02 mm, osiguravajući čvrsto prianjanje s ribljim pločama i izbjegavajući koncentraciju opterećenja u lokalnim područjima. Proces toplinske obrade mora biti strogo kontroliran tijekom proizvodnje ribljih ploča kako bi se izbjegla degradacija performansi uzrokovana pregrijavanjem materijala, a inspekcija uzorkovanja mehaničkih svojstava mora se provesti za svaku seriju proizvoda.
Koja je tehnologija konstrukcije za bešavnu transformaciju običnih spojeva ribljih ploča?
Prvi korak besprijekorne preobrazbe običnih spojnih ploča je uklanjanje originalnih ploča i vijaka, čišćenje hrđe i mrlja od ulja na krajevima spojeva tračnica kako bi se osiguralo da su čisti i bez nečistoća. Drugi korak je prethodno zagrijavanje spoja tračnica za zavarivanje, kontrolirajući temperaturu predgrijanja na 200-300 stupnjeva kako bi se izbjegle hladne pukotine tijekom zavarivanja, s rasponom predgrijanja od 100 mm na obje strane spoja. Treći korak je zavarivanje spoja korištenjem aluminotermičkog procesa zavarivanja, odabir posebnog aluminotermičkog praška za zavarivanje kao materijala za zavarivanje kako bi se osiguralo da čvrstoća zavara bude u skladu s tijelom tračnice, i kontroliranje ojačanja zavara na 0-2 mm. Četvrti korak je brušenje zavara kako bi površina zavara bila u ravnini s površinom tračnice, s hrapavošću manjom od ili jednakom Ra3.2, eliminirajući udar kotača i tračnice tijekom vožnje. Peti korak je ugradnja nove elastične riblje ploče kao pomoćnog pojačanja za poboljšanje otpornosti spoja na zamor. Nakon transformacije mora se izvršiti otkrivanje grešaka kako bi se osiguralo da zavar nema grešaka.
Koje su točke dnevnog pregleda i rješavanja grešaka spojeva ribljih ploča?
Dnevna inspekcija spojeva ploča trebala bi koristiti ultrazvučne detektore nedostataka za otkrivanje nedostataka pukotina u zavarenim spojevima ili rupama za vijke jednom mjesečno. Pukotine duljine veće ili jednake 3 mm moraju se odmah tretirati. Vizualni pregled trebao bi se usredotočiti na provjeru deformacije i hrđe ribljih ploča. Pločice s deformacijom većom ili jednakom 2 mm ili područjem hrđe većim ili jednakim 20% moraju se zamijeniti novima. Zakretni moment vijka mora se ponovno testirati kvartalno. Ako je slabljenje zakretnog momenta veće ili jednako 10%, ponovno zategnite na vrijeme i zamijenite vijke ako se standard ne može zadovoljiti nakon ponovnog zatezanja. Istrošenost površine tračnice na spoju mora se redovito mjeriti. Istrošenost s dubinom većom ili jednakom 1 mm mora se popraviti brušenjem, a tračnica se mora zamijeniti u slučaju jakog istrošenja. Za spojeve nakon bešavne transformacije metalografsko ispitivanje mora se provoditi jednom godišnje kako bi se uočile promjene u strukturi zavara i spriječilo smanjenje čvrstoće uzrokovano starenjem zavara. Rješavanje kvarova mora slijediti načelo "prvo zaštita pa popravak" kako bi se izbjeglo širenje kvarova i utjecaj na sigurnost vožnje.