Što riblji tanjur radi
Riba ploča je čelična šipka pričvršćena preko obje mreže dvaju susjednih krajeva tračnice, a zajedno s ribljim vijcima čini spoj tračnice. Spoj je najslabija točka spojenog kolosijeka: tračnica je prekinuta, krutost na savijanje opada, a svaki prolaz kotača stvara udar u razmak. Riblja ploča obnavlja vezu radeći tri posla. Prenosi moment savijanja i smicanje preko spoja, tako da dvije tračnice djeluju kao jedna kontinuirana greda u korisnoj mjeri. Drži krajeve tračnica u okomitom i bočnom poravnanju, održavajući površinu za trčanje ravnom i širinu. I prenosi uzdužne sile tračnica, tako da se spoj ne otvara pod toplinskom kontrakcijom niti zatvara pod kompresijom izvan projektiranog raspona. Riba ploča stoga mora odgovarati presjeku tračnice, biti dovoljno čvrsta za osovinsko opterećenje i biti pričvršćena vijcima s definiranim prednaprezanjem, a razmak spoja mora biti ispravno podešen za temperaturu tračnice pri ugradnji.
Odabir materijala
Materijal riblje ploče slijedi tračnicu i dužnost. Za konvencionalne pruge norma je srednje ugljični čelik: može se zavarivati, oblikovati i jeftin, s vlačnom čvrstoćom koja odgovara zajedničkom radu standardnih vrsta tračnica. Za teške-tegobe i-prometne pruge koristi se nisko{4}}legirani čelik-čvrstoće, s vlačnom čvrstoćom od 800 MPa ili više i dobrom otpornošću na zamor, tako da ploča može podnijeti veće momente savijanja od 25 do 35 t osovinskog opterećenja bez pucanja na rupama za vijke. Tvrdoća riblje ploče općenito se održava ispod tvrdoće tračnice, jer se ploča ne smije rezati u tračničku mrežu; tvrdoća blizu tračnice, u rasponu od 260 do 300 HBW za standardnu tračnicu, uobičajeni je projektni cilj. Zaštita od korozije dio je specifikacije: ploče za ribu na otvorenom zaštićene su vrućim-cinčanjem u skladu s ISO 10684 ili bojanjem, a u agresivnim obalnim ili tunelskim okruženjima razmatra se cink-aluminijska prevlaka ili čelik otporan na vremenske uvjete. Ploča je kovana ili valjana na profil tračnice, tako da kontaktne površine tijesno naliježu cijelom visinom trake.
Zglobni jaz i toplinsko kretanje
Zglobni razmak je radni razmak između dva kraja tračnice i on mora apsorbirati toplinsko kretanje tračnice. Čelik se širi oko 0,115 mm po metru na 10 stupnjeva C, tako da tračnica od 25 m sa sezonskim zamahom od 50 stupnjeva C mijenja duljinu za oko 14 mm, a tračnica od 12,5 m za oko 7 mm; razmak je postavljen pri ugradnji tako da se zimi, kada se tračnica skupi, spoj ne povuče iznad kapaciteta vijka i riblje ploče, a ljeti, kada se tračnica proširi, razmak se ne približi nuli i ne stvori krajnji pritisak. U praksi se razmak postavlja prema temperaturi tračnice pri postavljanju i duljini dionice, slijedeći pravila održavanja željeznice u vlasništvu; tipični instalirani razmak na konvencionalnoj spojenoj tračnici iznosi 2 do 6 mm, ovisno o duljini tračnice i lokalnom rasponu temperature. Dva kraja tračnica također moraju biti poravnata okomito i bočno: visinska razlika između krajeva, koja se često naziva uronjeni spoj, je najštetnija greška, jer svaki prolaz kotača udara o donji kraj i udara po spoju. -Glavni vodovi velikih brzina uopće ne koriste zavarene spojeve: oni su zavareni u kontinuirano zavarenu tračnicu, a zavarene ploče na tim mrežama pojavljuju se samo u privremenim ili hitnim popravcima i u izoliranim sklopovima spojeva.
Riblji vijci: raspored i zatezanje
Spoj je stegnut ribljim vijcima, obično četiri vijka za lake i srednje tračnice i šest za teške dijelove, raspoređenih simetrično u dva okomita reda. Veličina vijaka i razmak rupa slijede standard riblje ploče za dio tračnice; uobičajena veličina je M22 ili M24 s definiranim korakom. Zatezanje se vrši u fazama od središnjih vijaka prema van, naizmjenično na stranama, prvo na oko trećinu ciljanog zakretnog momenta, zatim na punu vrijednost, tako da se ploča ravnomjerno povlači prema mreži bez savijanja. Ciljani zakretni moment ovisi o stupnju vijka i specifikaciji održavanja; za M22 riblje vijke u stupnjevima od 4,8 do 5,6, uobičajeni raspon je oko 150 do 250 Nm, a viši-stupnjevi čvrstoće zatežu se na moment izračunat iz dizajna spoja, T=K x F xd, s koeficijentom momenta K obično od 0,15 do 0,25. Nakon zatezanja, matica bi trebala pokazivati jedan do dva navoja iza kraja vijka, a spoj bi trebalo ponovno -zategnuti nakon početnog slijeganja i ponovno prije zime, jer promjene temperature i udarci spojeva opuštaju prednaprezanje vijka. Olabavljeni riblji vijak nije manja greška: on dopušta pomicanje riblje ploče, zglobne čekiće, a ploča puca na rupama za vijke.
Načini oštećenja i pregled
Fishplates kvare na četiri karakteristična načina. Najopasnije su pukotine, koje obično počinju na rupama za vijke ili na rubu područja kontakta s mrežom zbog zamora tijekom ponovljenog udaranja spoja: napuknuta ploča može dovesti do otvaranja spoja pod vlakom koji prolazi, tako da je pravilo inspekcije da pukotina veće dužine, obično bilo koja pukotina vidljiva na rupi za vijke ili ide preko ploče, znači trenutnu zamjenu i, ako to zahtijevaju sigurnosna pravila, ograničenje brzine dok se ne završi. Deformacija, savijena ili zakrivljena ploča koja se više ne spaja s tračnicom, detektira se razmakom između ploče i mreže; zamjenjuje se riblja ploča koja ne leži ravno, jer ispravljanje-nosive ploče na terenu ne vraća ni čvrstoću ni pristajanje. Trošenje kontaktnih površina mreže smanjuje presjek stezanja i omogućuje labavljenje spoja, a korozija, rupičasta pojava i gubitak presjeka se rješavaju površinskom obradom i zamjenom kada gubitak presjeka postane mjerljiv. Zajednički pregled stoga uključuje zakretni moment vijaka, razmak između spojeva, visinu i bočno poravnanje krajeva tračnica i vizualno stanje riblje ploče, učestalošću koju određuju promet i povijest spoja.
Te-tegobe i izolirani spojevi
Dva posebna slučaja upotpunjuju sliku. Teški-zglobovi za tegljenje koriste deblje riblje ploče od konvencionalnih struna, obično nekoliko milimetara deblje, s ojačanim dijelom oko rupa za vijke kako bi se oduprlo većem savijanju i udarcima osovinskog opterećenja od 30 t; čelik je niske-legura visoke-čvrstoće, vijci su višeg stupnja, a moment zatezanja je veći, a sve kako bi držao spoj krutim pod opterećenjima koja bi udarila konvencionalnu ploču. Izolirani spojevi tračnica, koji se koriste na granicama -kolosijeka, su spojevi s izolacijskim slojem između ploče i tračnice, tako da su dvije tračnice električno odvojene dok spoj još uvijek nosi mehaničko opterećenje; izolacija se provjerava ispitivanjem otpornosti, a održavanje izoliranih spojeva usmjereno je na održavanje izolacijskog materijala čistim i bez vodljive kontaminacije, jer premoštena izolacija ruši strujni krug. U oba slučaja vrijede pravila ugradnje iz prethodnog odjeljka sa strožim tolerancijama: poravnanje, redoslijed zakretnog momenta i kontrola razmaka razlika su između spoja koji traje i spoja koji se pokvari unutar nekoliko mjeseci.
Često postavljana pitanja
P1: Koja je funkcija riblje ploče?
Riblja ploča spaja dva kraja tračnica prenoseći savijanje i smicanje preko spoja, održavajući krajeve poravnatima i prenoseći uzdužne sile, tako da se spoj ponaša kao kontinuirana tračnica u korisnoj mjeri.
P2: Kako se određuje spojni razmak?
Razmak apsorbira toplinsko kretanje: čelik se pomiče oko 0,115 mm po metru na 10 stupnjeva C. Ugrađeni razmak postavljen je za duljinu tračnice i lokalni temperaturni raspon, obično 2 do 6 mm na konvencionalnoj spojenoj tračnici.
P3: Na koji zakretni moment treba zategnuti riblje vijke?
Za M22 riblje vijke u stupnjevima 4.8 do 5.6, uobičajeni raspon je oko 150 do 250 Nm, zategnuti u fazama od sredine prema van. Vijci veće-čvrstoće slijede zakretni moment izračunat iz konstrukcije spoja, T=K x F x d.
P4: Upotrebljavaju li-brzinske užadi riblje ploče?
Ne. Glavni-brzinski vodovi koriste kontinuirano zavarene tračnice, tako da se spojevi s pločicama pojavljuju samo u privremenim popravcima i izoliranim sklopovima spojeva. Izvorna pretpostavka o malim razmacima spojeva na prugama velikih-brzina ne odnosi se na rad glavne pruge.
P5: Koji je najopasniji nedostatak riblje ploče?
Pukotina, koja obično počinje na rupi za vijak zbog zamora. Napuknuta ploča odmah se mijenja, uz ograničenje brzine gdje to zahtijevaju sigurnosna pravila.
P6: Zašto su ploče za-teški lov deblje?
Za podnošenje većeg momenta savijanja i udarca teških osovinskih opterećenja bez pucanja. Ploče-za teške prijevoze su deblje, koriste-čelik veće čvrstoće i vijke-kvaliteta, te su zategnute na veći zakretni moment.