Razlike u parametrima procesa zavarivanja nacionalnih standardnih tračnica

Razlike u parametrima procesa zavarivanja nacionalnih standardnih tračnica

• Kakve su razlike u parametrima zavarivanja zavarivanja flash -a između 60kg/m i 50 kg/m nacionalnih standardnih tračnica?

Izgaranje izgaranja od 60kg/m zavarivanja nosača je 15% -20% veća od one od 50kg/m, obično 25-30 mm, jer veći dio zahtijeva više metalnog punjenja . u smislu povećanja, 60kg/m je potrebno doseći {{7}. Kombinacija zavarivanja . Vrijeme energije od 60kg/m željeznice je 10% -15% duže od one od 50kg/m kako bi se osigurala potpuna fuzija zone koja je bila pogođena toplinom ., vrijeme za zavarivanje, vrijeme {}, treba smanjiti po {}.

• Kako struja zavarivanja utječe na zajedničku kvalitetu nacionalnih standardnih tračnica?

Ako je struja premala (20%niža od standardne vrijednosti), zavarivanje će biti nesigurno, a jačina zglobova samo 70%-80%baznog metala, što je sklono oštećenjima hladnog zavarivanja . će se povećati, a širina je tog dijela {{6%{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{ smanjiti, a energija udara smanjit će se za više od 25%. Struja zavarivanja od 60kg/m željeznice obično se kontrolira na 8000-10000 a, a ona od 50kg/m željeznice je 6000-8000 a, što se mora dinamično prilagoditi u skladu s stvarnom temperaturom {{13 {13

• Koje su razlike u mehaničkim svojstvima nacionalnih standardnih željezničkih spojeva pogođenih različitim metodama zavarivanja?

Vučna čvrstoća zavarenih spojnih spojnih spoja može doseći više od 95% baznog metala, a udarna energija je veća ili jednaka 40J, što je pogodno za željeznice velike brzine i željeznice s jakim putem . Snaga zavarenih tlaka plina, nakon što je 90%-95}}}}. 5%-10% higher than that of flash butt welding, which is suitable for ordinary railways. The performance of arc welded joints is the worst, with strength only 80%-85% of the base metal, which is only used for emergency repair, and the detection cycle needs to be shortened.​

• Koje mjere treba poduzeti za nacionalno standardno željezničko zavarivanje kada je temperatura okruženja zavarivanja ispod 0 stupnjeva?

Raspon od 100 mm na oba kraja željeznice trebao bi se predomisliti na {80-120 stupanj kako bi se smanjio gradijent temperature tijekom zavarivanja . struja zavarivanja je 10% -15% veća od one na sobnoj temperaturi da bi se kompenzirala za gubitak topline . upp -up up up uppSithinge {5}. I dalje se čvrsto kombinira na niskim temperaturama . nakon zavarivanja, spoj je odmah zamotan toplinskom izolacijskom pamukom i polako se ohladi na sobnoj temperaturi kako bi se izbjegle pukotine uzrokovane brzim hlađenjem .

• Kako provjeriti je li kvaliteta nacionalnih standardnih željezničkih zavarenih spojeva kvalificirana?

Pregled izgleda trebao bi osigurati da je razlika u visini na spoju manja ili jednaka 0 . 3 mm, neusklađeni zubi su manji ili jednaki 0 . 2 mm, a nema očiglednih opeklina i pukotina . s ultrasoničnim otkrivanjem da se ne može otkrivati da se ne otkriva da se ne otkriva da bi se otkrila da se ne može otkrivati ults u defektivanju 0 . 5mm. Ispitivanje zatezanja provodi se, a čvrstoća zatezanja spoja trebala bi biti veća ili jednaka 90% baznog metala, a test savijanja trebao bi biti 180 stupnjeva bez pukotina. Za željezničke šine velike brzine potreban je i test umora, a nema prijeloma ispod 2 milijuna ciklusa opterećenja.