Prigušivanje karakteristika i smanjenje buke dizajn željezničkih jastučića
- Kako faktor gubitka mjeri performanse prigušivanja jastučića?
Faktor gubitka (tanδ) ključni je pokazatelj za mjerenje performansi prigušivanja jastučića, što odražava sposobnost materijala da pretvori vibracijsku energiju u toplinsku energiju . što je veći faktor gubitka, to je bolji učinak prigušivanja . faktor gubitka prirodne gumene vibracije je oko 0 {{{5} 08, Ordoval. Dodavanjem punila za prigušivanje, faktor gubitka poliuretanskog jastučića može doseći 0.15-0.2, a učinak smanjenja buke poboljšava se za 30%. nakon što je određeni tranzit gradske željeznice usvojio poliuretanske jastučiće s visokim nagibom, buka u tunelu pala na 88db na 82DB.
- Koji je mehanizam "strukture saća" na površini jastučića radi smanjenja buke?
Struktura saća (otvor 6 mm, dubina rupe 5 mm, poroznost 25%) postiže smanjenje buke povećanjem broja refleksija zvučnog vala i zračnog trenja . kada zvučni val uđe u rupu saća, to odražava energiju gubitka na zidu rupe više puta, a vibracija zraka {a zraka {{efekt zraka {{efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka {efekt zraka} generira u konzumiraj energije u konzumiraj energije u konzumiraj energije u konzumiranu energiju je 5db viši od onog ravnog jastuka . kada je željeznica velike brzine prolazila kroz stambeni prostor, stopa pritužbe rezidencija pala je za 70% nakon korištenja jastuka saća .
- Koji su zahtjevi za performanse prigušivanja jastučića za različite razine brzine željeznice?
Konvencionalne željeznice (brzina manja od ili jednaka 160km/h) zahtijevaju faktor gubitka jastučića veći ili jednak 0 . 08 da bi apsorbirao niskofrekventne vibracije; Željeznice velike brzine (brzina veća ili jednaka 250km/h) zahtijevaju faktor gubitka veći ili jednak 0 {. 12, usredotočujući se na smanjenje vibracija visoke frekvencije (50-500 Hz) {{{17}, na primjer, jastučići AT-a, jastučići u BEIJING-SHHAGHAI Smanjenje buke kotača. Urbani željeznički tranzit također ima tendenciju da koristi jastučiće s visokim unosom (faktor gubitka veći ili jednak 0,15) zbog njegove male radne brzine, ali osjetljivosti na okoliš.
- Kako "podudaranje impedancije" jastučića i šina utječe na prijenos vibracija?
Impresivno podudaranje odnosi se na podudaranje dinamičke krutosti jastučića s dinamičkim karakteristikama šine radi smanjenja vibracijskog refleksije . kada dinamička krutost jastučića ne odgovara željeznici, dio vibracijske energije će se odbiti u dinamiku, a dinamika se povećava s povećanom bukom {1} {1} Za svaki porast od 1 mm) i elastični modul materijala . Brzina prijenosa vibracija linije podzemne željeznice dosegla je 60% zbog velike krutosti jastučića, koja je pala na 40% nakon zamjene jastučića s niskom krutošću .
- Uravnoteženi dizajn "višeslojnog kompozitnog jastučića" u smislu smanjenja buke i opterećenja?
Višeslojni kompozitni jastučići obično se sastoje od gornjeg sloja visokog prigušivanja (poliuretan, faktor gubitka 0 . 18), srednjeg elastičnog sloja (prirodna guma, pružajući opterećenje kapaciteta ležaja) i nižeg sloja otpornog na habak (nitril guma, a apsorbira se elemira, visoki elemilni sloj, elembs-a, a apsorbira se ESENGILS ESIGBS, ARMILS ESENGILS, ESIGS, ASTILSIL ISPILS, ARMILSILSI RASPOSTICIOST (5}. Sloj proširuje uslužni vijek . Ovaj dizajn omogućuje da se jastučići smanjuje buka (smanjuje buku za 8db) uz održavanje statičke krutosti 50-60 kN/mm, ispunjavajući zahtjeve ležaja . nakon što je i jača, a također je bila obrubljena, ne samo prepuna, ne samo prepuštena, ne samo prepunjena jastučića.