1. Mogu li se vijci za željeznice prilagoditi napetosti nakon ugradnje?
Željeznički vijci mogu se prilagoditi za napetost nakon ugradnje, ali samo s pravim alatima. Radnici koriste ključ zakretnog momenta za zatezanje labavih vijaka (na navedeni okretni moment) ili lagano otpušteni preko - zategnutih (ako nisu deformirani). Za napetost - kontrolirani vijci (s lomljenim vratovima), podešavanje nije moguće - ako su previše labave, moraju ih zamijeniti. Prilagodbe se vrše tijekom rutinskog održavanja ili nakon događaja poput oluja, koji mogu mijenjati vijke. Važno je izbjeći da se - prilagođava: Previše napetosti savija vijke, dok premalo uzrokuje labavljenje. Pravilno podešavanje napetosti održava usklađenu stazu i osigurava da učvršćivači izvedu kako je predviđeno.
2. Kako se podloške sprečavaju da se šina izgreba maticama?
Perilice sprječavaju ogrebotine željezničke baze djelujući kao fizička barijera između matice i šine. Matice imaju oštre rubove koji, kada se zategnu izravno na šini, mogu ogrebati ili ublažiti metalnu površinu - Ova oštećenja slabi šinu i izlaže ga hrđi. Perilice (posebno ravne, glatke) imaju veće, mekše područje kontakta koje distribuira pritisak matice bez grebanja. Površina perilice također je dizajnirana tako da bude nježna na željeznici, čak i pod visokim okretnim momentom. Bez perilica, ponovljeno zatezanje matice i labavljenje ostavilo bi željezničku bazu ožiljku, skraćujući svoj životni vijek. Perilice štite ovaj kritični dio staze uz održavanje prianjanja vijka.
3. Što se događa ako su željezničke matice instalirane s pogrešnim nizom niti?
Instaliranje željezničkih matica s pogrešnim nizom navoja uzrokuje neposredne probleme. Neposredne niti (npr., Fina - matica nagiba na grubom vijku -) neće se poravnati, što dovodi do križanja - navojni -, ovo trake i nit od vijaka i orašastih plodova, čineći ih neusporedivim. Čak i ako se čini da matica odgovara, neće pružiti odgovarajuću silu stezanja, pa će se brzo otpustiti pod vibracijama. U teškim slučajevima, prisiljavanje pogrešne - matice nagiba može saviti vijak ili oštetiti komponentu staze. Željeznice strogo osiguravaju podudaranje vijaka i niza matica (npr. Metrički grubi za većinu zapisa) prije ugradnje. Korištenje pogrešnih rizika od nagiba praćenja sigurnosti i zahtijeva skupe zamjene oštećenih dijelova.
4. Postoje li željeznički vijci koji se mogu instalirati ručno bez električnih alata?
Da, neki mali željeznički vijci mogu se instalirati ručno bez električnih alata. To su obično manji vijci (promjer 16 mm ili manje) koji se koriste u niskim - opterećenim područjima poput grana ili privremenih zapisa. Radnici koriste ručni ključ utičnice ili ključ za okretanje kako bi okrenuli maticu, stežući je na navedeni okretni moment (za male vijke, to je često dovoljno nisko za ručnu silu). Međutim, veći vijci (20 mm+) ili oni u kritičnim dijelovima (npr. Rail spojevi) zahtijevaju električni alat (pneumatski ili električni ključ) da bi došli do ispravnog zakretnog momenta. Ruka - instalirani vijci prikladni su za manje popravke, ali nisu prikladni za visoke - odjeljke za praćenje napona gdje je precizni okretni moment kritičan.
5. Kako željezničke orašaste plodove i podloške djeluju zajedno na obradi vibracija vlaka u tunelima?
U tunelima, željezničke orašaste plodove i podloške udružuju se kako bi se suprotstavili intenzivnim vibracijama vlakova. Zaključane matice (s najlonskim umetcima ili deformiranim nitima) koriste se za otpor vibracije - otpušteno, dok opružne perilice dodaju kontinuirani pritisak na maticu za održavanje napetosti. Ravne podloške ravnomjerno raspoređuju tlak matice preko šine i spava, sprečavajući oštećenja od vibracije. Ograničeni prostor tunela pojačava vibracije, tako da je ova kombinacija neophodna - Standardne matice i perilice bi se otpustile u roku od nekoliko tjedana. Uz to, vijci u tunelima su raspoređeni malo bliže, a inspekcije su češće. Ovaj timski rad osigurava da staza ostaje stabilna, čak i uz stalne vibracije iz prolaznih vlakova u zatvorenim prostorima.