Odabir vijaka: stupanj čvrstoće i standardi zatezanja
Zašto je vijak stupnja 10,9-preferiran za željeznice s osovinskim opterećenjem od 27t?
Vijak stupnja 8.8-ima vlačnu čvrstoću od 800MPa i sklon je deformacijama kada je podvrgnut vlačnoj sili većoj od 60kN, ne ispunjavajući zahtjeve za te-tegljenje osovinskog opterećenja od 27t. Vijak stupnja 10,9 ima vlačnu čvrstoću od 1000 MPa i granicu razvlačenja od 900 MPa, što može izdržati veća udarna opterećenja i osigurati stabilnost veze. Vijci na prugama za teški prijevoz moraju izdržati česte vibracije i udarce; vijak razreda 10,9 ima bolju tvrdoću (32-39HRC), žilavost i otpornost na zamor. Stopa opadanja zakretnog momenta ovog vijka nije veća od 8% unutar jednog mjeseca, što je stabilnije od vijka 8,8, čime se smanjuje učestalost održavanja. Moment zatezanja vijka stupnja 10,9 treba kontrolirati na 500-550 N·m, 150-200 N·m više nego kod vijka stupnja 8,8, čime se osigurava pouzdanija sila stezanja.
Koje su osnove za određivanje momenta zatezanja vijaka?
Moment pritezanja vijka mora se odrediti prema stupnju čvrstoće vijka; što je viši stupanj, to je veća vrijednost zakretnog momenta. Na primjer, zakretni moment vijaka razreda 8,8- općenito je 350-400N·m, a moment vijaka razreda 10,9-je 500-550N·m. Potrebno je uzeti u obzir materijal i debljinu spojenih dijelova; krute komponente kao što su tračnice i riblje ploče zahtijevaju veći okretni moment kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje. Vrsta pruge također je važna osnova: zakretni moment zavrtnja za konvencionalne željeznice je 80-120N·m, za brze željeznice potrebno ga je povećati na 100-150N·m, a za teške pruge je čak i veći. Čimbenici okoliša ne mogu se zanemariti; materijal vijka postaje krt u okruženjima s niskom temperaturom, a zakretni moment treba odgovarajuće smanjiti za 10%, uz zadržavanje standardne vrijednosti u okruženjima s visokom temperaturom. Zakretni moment mora se točno kontrolirati moment ključem, primjenom sile ravnomjerno u fazama kako bi se izbjeglo oštećenje navoja uzrokovano jednokratnim zatezanjem.
Koji su osnovni zahtjevi ispitivanja zateznosti vijaka?
Vlačno ispitivanje vijka provodi se u serijama, s 3 uzorka uzeta iz svake serije, a brzina opterećenja kontrolirana na 5 mm/min kako bi se osigurali točni podaci ispitivanja. Prekidna sila vijka razreda 10,9 ne smije biti manja od 120kN; ako ne dosegne ovu vrijednost, cijela serija proizvoda će se rashodovati. Tijekom ispitivanja potrebno je promatrati deformaciju vijka; deformacija u fazi tečenja treba biti unutar navedenog raspona bez iznenadnog krtog loma. Nakon ispitivanja potrebno je provjeriti promjenu tvrdoće vijka kako bi se osiguralo da tvrdoća ne premaši standard ili se smanji zbog istezanja. Vlačno ispitivanje provodi se u standardnom okruženju (temperatura 23 stupnja ±5 stupnjeva, vlažnost 50% ±10%) kako bi se izbjeglo da faktori okoliša utječu na rezultate.
Koje su uobičajene vrste i učinci mjera protiv-otpuštanja vijaka?
Podloške protiv-olabavljenja najčešće su korištena mjera, stvarajući kontinuirano prednaprezanje kroz elastičnu deformaciju podloške kako bi se spriječilo popuštanje vijaka, prikladno za konvencionalne i teške-tegove. Tehnologija ljepila za pričvršćivanje navoja nanosi ljepilo za pričvršćivanje navoja na površinu navoja, koje popunjava prazninu navoja nakon stvrdnjavanja, pružajući dugotrajan-učinak protiv-otlabavljenja, pogodan za scenarije s jakim vibracijama. Dvostruka matica protiv -otpuštanja zaključava se jedna drugu kroz dvije matice, koristeći trenje za sprječavanje otpuštanja, uz visoku pouzdanost, ali glomaznu instalaciju i demontažu. Rascjepke surađuju s maticama s prorezima, mehanički blokirajući vijak umetanjem rascjepke u utor matice i otvor za vijak, prikladno za ključne dijelove. Različite mjere protiv -labavljenja mogu se kombinirati, kao što su podloške protiv-labavljenja + ljepilo za zaključavanje navoja, što može dodatno poboljšati učinak protiv-labavljenja i produžiti ciklus održavanja.
Koji su uobičajeni načini kvara vijaka tijekom servisa i preventivne mjere?
Uobičajeni načini kvara vijaka uključuju trošenje navoja, lom, koroziju i labavljenje, među kojima lom uslijed zamora čini najveći udio, uglavnom uzrokovan vibracijama i nedovoljnim zakretnim momentom. Redovito provjeravajte izgled vijka; ako istrošenost konca prijeđe 30% ili dođe do skidanja konca, odmah ga zamijenite. Obradite površinu vijka premazima protiv -hrđe (kao što je sherardizing, dacromet); zamijenite vijak kada područje korozije prijeđe 50% i nanesite ulje za zaštitu nakon uklanjanja hrđe za blagu koroziju. Redovito provjeravajte zatezni moment, obavite sveobuhvatnu provjeru svako tromjesečje i ponovno-zategnite na vrijeme kada moment padne za više od 10%. Izbjegavajte preopterećenje vijaka, osigurajte da zakretni moment udovoljava standardu tijekom instalacije, nemojte proizvoljno povećavati opterećenje i spriječite zamor materijala.