Mjere prevencije i analize neuspjeha vijaka
- Koje su uobičajene mjere antiloozenga za vijke? Koje su njihove karakteristike?
Konstrukcija dvostruke matice antiloosening je jednostavna i sprječava labavljenje kroz trenje između dvije matice, pogodne za linije male brzine i niske vibracije, ali težina se povećava i trošak je nešto veći; Proljetni perilica antilooziranje oslanja se na tlak generiran elastičnom deformacijom perilice kako bi se spriječilo labavljenje, što je lako ugraditi i prikladno za obične spojeve vijaka, ali efekt anti-loozenga smanjit će se pod vibracijom visoke frekvencije; Navoj ljepilo antiloozeniranje (poput LOCTITE 243 ljepila) zaključava nit kroz očvršćivanje sloja ljepila, s dugotrajnim efektom antiloozenga, pogodnim za željeznice velike brzine i teških relica, ali sloj ljepila mora se zagrijati i omekšati tijekom rastavljanja.
- Koji su glavni razlozi labavljenja vijaka?
Nedovoljno je prednaprezanje glavni razlog. Navedeni okretni moment se ne postiže tijekom ugradnje, a relativno klizanje događa se između navoja pod vibracijskim opterećenjem; Nošenje navoja dovodi do povećanog klirensa, postupno gubitak unaprijed, posebno u prašnjavim okruženjima, brzina trošenja se ubrzava; Promjene temperature uzrokuju razlike u toplinskoj ekspanziji i kontrakciji između vijaka i povezanih dijelova, stvarajući dodatni stres, što dovodi do labavljenja nakon ponovljenog djelovanja.
- Koji su zajednički oblici kvara vijaka? Kako suditi?
Uobičajeni oblici uključuju klizanje navoja, koji se očituje jer se vijak ne može stegnuti ili se ne može popraviti nakon otpuštanja, što se može promatrati promatrajući je li nit deformiran ili kliznuo; Prijelom vijaka uglavnom se javlja na šipci ili prijelazu između glave i šipke. Površina prijeloma s umorcima je lom umora, a ona s očitom plastičnom deformacijom je lom preopterećenja; Deformacija ili pucanje glave uglavnom je posljedica prekomjernog okretnog momenta tijekom instalacije ili oštećenja materijala, što se može naći pregledom izgleda.
- Kako odabrati mjere antiloozenga za vijke u različitim okruženjima?
U vlažnim okruženjima preferiraju se ljepilo navoja plus pocinčani vijci, koji su i antiloozeniranje i anti-korozija; Za rudarske željeznice s više prašine, za smanjenje prašine u koji se ulazi u jaz na niti, treba koristiti dvostruke matice plus prašine; U okruženjima s visokim temperaturama (kao što je u blizini lokomotivnog ispušnog luka) potrebne su anti-looosening perilice otporne na visoke temperature (poput perilica bakra) kako bi se izbjeglo da se obične opružne perilice gube elastičnost zbog visoke temperature; Za željeznice velike brzine s visokofrekventnim vibracijama, preporučuju se spiralock niti (navoje za samo-zaključavanje), u kombinaciji s prethodno nanesenim ljepilom, efekt antiloozenga je stabilniji.
- Kako poboljšati antiloozeniranje dizajna vijaka analizom neuspjeha?
Metalografska analiza slomljenih vijaka, ako se nađu prekomjerna uključivanja u materijal, postupak topljenja mora se poboljšati; Ako je udio prijeloma umora visok, to ukazuje da su mjere antilooziranja nedovoljne, a prednaprezanje se može povećati ili se mogu koristiti niti za samo-zaključavanje; Izbrojite podatke o kvaru vijaka različitih linija, koristite vijke veće čvrstoće (poput 12,9 stupnja) u linijama teških relica i šifrirajte strukturu antiloozenga, poput dodavanja stajališta za pranje perilice izvan matice.