Te-tehnologija premaza protiv olabavljenja za željezničke vijke i osiguranje pouzdanosti pričvršćivanja u uvjetima vibracija
Koji je mehanički mehanizam otpuštanja željezničkih vijaka u vibracijskim okruženjima?
Mehanički mehanizam otpuštanja vijaka željeznice u vibracijskim okruženjima je uglavnom takavvibracije uzrokuju povremene promjene u normalnom tlaku između parova niti i opetovano slabljenje trenja. Nakon što je vijak zategnut, određeno prednaprezanje će se generirati između zuba navoja, a formirana sila trenja može se oduprijeti trendu otpuštanja vijka. Međutim, visokofrekventne-vibracije koje stvara rad vlaka prenijet će se na vijak, uzrokujući blagi relativni pomak između zuba navoja vijka i matice. Ovaj pomak će dovesti do neravnomjerne raspodjele kontaktnog naprezanja para navoja. U svakom ciklusu vibracija, točka naprezanja zupca navoja će se promijeniti, normalni tlak u nekim područjima će se trenutno smanjiti, a odgovarajuća sila trenja također će se smanjiti. Kada je sila trenja manja od vanjskog okretnog momenta otpuštanja, vijak će izgledati mikro-olabavljen. S povećanjem vremena vibracija, mikro-labavljenje se neprestano nakuplja, što na kraju dovodi do potpunog popuštanja vijka i gubitka učinka pričvršćivanja. Osim toga, vibracije će također uzrokovati deformaciju vijka uslijed zamora, zbog čega se predopterećenje kontinuirano smanjuje, što dodatno ubrzava proces otpuštanja. To je također razlog zašto je problem otpuštanja vijaka izraženiji na prugama za te-tegove i velike-brzine.
Koje su osnovne vrste i tehničke karakteristike premaza protiv-labavljenja željezničkih vijaka?
Osnovne vrste premaza za -olabavljenje željezničkih svornjaka uključujumikrokapsulirani premaz protiv -labavljenja, najlonski premaz za zaključavanje i anaerobni premaz protiv-labavljenja. Ove tri vrste premaza mogu ciljano riješiti problem vibracijskog popuštanja i svaki ima svoje tehničke karakteristike. Mikrokapsulirani premaz protiv -labavljenja omotava sredstvo za stvrdnjavanje u mikrokapsule i nanosi ga na površinu konca. Kada se zavrtanj zategne, mikrokapsule se zgnječe, a sredstvo za očvršćavanje reagira s matricom premaza kako bi se stvorio vezni sloj visoke -čvrstoće, koji čvrsto spaja zupce navoja, a radni vijek protiv-labavljenja može doseći više od 15 godina. Najlonski premaz za zaključavanje topi sloj najlonskog materijala na površini konca. Najlon ima izvrsnu elastičnost i otpornost na habanje. Nakon zatezanja, najlonski sloj će se podvrgnuti elastičnoj deformaciji kako bi se ispunio razmak niti i povećalo trenje. U isto vrijeme, samo{11}}podmazivanje najlona može izbjeći oštećenje navoja od trzanja, što je prikladno za vijke koje je potrebno opetovano rastavljati i sastavljati. Anaerobni-premaz protiv labavljenja je jedno-komponentni premaz koji se automatski stvrdnjava u-okruženju bez kisika. Nakon zatezanja, kisik između parova navoja se ispušta, a premaz se brzo stvrdnjava i formira tvrdi ljepljivi sloj, sa stabilnim učinkom protiv -labavljenja, otpornošću na ulje i vodu, pogodan za upotrebu u vlažnim i masnim okruženjima. Debljinu triju premaza treba kontrolirati na 5-20 μm kako bi se osiguralo da premaz ravnomjerno pokriva površinu navoja bez utjecaja na točnost montaže vijka.
Koje su točke procesa konstrukcije i mjere kontrole kvalitete premaza protiv -labavljenja mikrokapsula?
Točke procesa konstrukcije premaza protiv -labavljenja mikrokapsula uglavnom su koncentrirane u tri veze:prethodna obrada površine, nanošenje premaza i kontrola stanja otvrdnjavanja, a svaka veza izravno utječe na učinak protiv-labavljenja. Prvo, prethodna obrada površine: vijke treba pjeskariti radi uklanjanja hrđe, stupanj uklanjanja hrđe doseže Sa2,5, a hrapavost površine kontrolira se na 30-50μm, s ciljem poboljšanja prianjanja između premaza i površine navoja. Nanošenje premaza treba završiti unutar 4 sata nakon pjeskarenja kako bi se spriječilo ponovno hrđanje površine navoja. Nanošenje premaza usvaja metodu elektrostatičkog raspršivanja, napon raspršivanja je kontroliran na 60-80kV, udaljenost raspršivanja je 150-200 mm, kako bi se osiguralo da premaz ravnomjerno pokriva svaki profil zuba navoja bez nedostatka premaza ili popuštanja, a debljina premaza je kontrolirana na 8-12μm. Proces stvrdnjavanja dijeli se na pred-stvrdnjavanje i završno stvrdnjavanje. Temperatura predstvrdnjavanja je 80-100 stupnjeva tijekom 30 minuta, s ciljem uklanjanja otapala u premazu; konačna temperatura stvrdnjavanja je 150-180 stupnjeva tijekom 60 minuta, kako bi se osiguralo da mikrokapsule u potpunosti reagiraju s matricom kako bi se stvorio stabilan vezni sloj. Mjere kontrole kvalitete uključuju mrežnu detekciju debljine, test prianjanja i provjeru performansi protiv labavljenja. Detekcija debljine koristi mjerač debljine s vrtložnim strujama, test prianjanja koristi metodu poprečnog rezanja, a učinak protiv labavljenja treba provjeriti ispitivanjem vibracija kako bi se osiguralo da se vijak ne olabavi nakon 10⁶ ciklusa vibracija.
Koji su zahtjevi za izbor premaza protiv-labavljenja za željezničke vijke u različitim radnim uvjetima pruge?
Zahtjevi za izbor premaza protiv-labavljenja za željezničke vijke pod različitim radnim uvjetima na prugama značajno su različiti, a bit je da se podudaraju s tri ključna čimbenika:učestalost vibracija, vlažnost okoline i zahtjevi za rastavljanje. Brze-željeznice imaju veliku brzinu rada vlakova, frekvenciju vibracija do 50-100Hz i dug ciklus održavanja pruge, što zahtijeva dugotrajne-prevlake protiv labavljenja.Mikrokapsulirani premaz protiv -labavljenjapoželjan je, koji ima dug radni vijek protiv-olabavljenja, može se prilagoditi visoko-frekventnim vibracijama i ima visoku čvrstoću lijepljenja nakon stvrdnjavanja, što može osigurati pouzdanost pričvršćivanja više od 10 godina. Te-željeznice imaju veliko osovinsko opterećenje vlaka, vijci podnose veliki utjecaj opterećenja, a silu trenja između parova navoja lako je ublažiti.Anaerobni premaz protiv-labavljenjaje prikladan, ima visoku tvrdoću nakon stvrdnjavanja, može izdržati deformaciju navoja pod velikim opterećenjem i otporan je na-ulje, pogodan za teške uvjete te-tegljača. Obične-brze željeznice imaju veliku učestalost održavanja pruge, a vijke je potrebno stalno rastavljati i sastavljati, panajlonski premaz za zaključavanjetreba odabrati. Najlonska prevlaka može se ponovno koristiti, može zadržati dobar učinak protiv-otlabavljenja nakon 5-8 puta rastavljanja i sastavljanja i ima nisku cijenu, koja zadovoljava ekonomske zahtjeve uobičajenih-brzih željeznica. Podzemni dio gradskih željezničkih tranzitnih linija ima visoku vlažnost i podložan je koroziji, pa su potrebni premazi s djelovanjem protiv -labavljenja i korozije.Najlon + pocinčani kompozitni premazmože se koristiti, gdje je pocinčani sloj odgovoran za-antikoroziju, a najlonski sloj je odgovoran za-otpuštanje, pružajući dvostruku zaštitu za rad vijaka.
Koje su metode otkrivanja i standardi prihvaćanja premaza protiv-labavljenja željezničkih vijaka?
Metode otkrivanja premaza protiv-labavljenja željezničkih vijaka uključuju tri kategorije:inspekcija izgleda, inspekcija fizičke i kemijske učinkovitosti i inspekcija učinkovitosti protiv-labavljenja. Standardi prihvaćanja moraju biti u skladu s posebnim standardima TB/T 3360-2016 za željezničke vijke. Provjera izgleda usvaja vizualnu metodu, zahtijevajući da površina premaza bude ujednačena i kontinuirana, bez mjehurića, rupa, ljuštenja i drugih nedostataka, profil navoja je jasan i nema prekoračenja dimenzija uzrokovanog nakupljanjem premaza. Provjera fizičke i kemijske učinkovitosti uključuje otkrivanje debljine, otkrivanje adhezije i otkrivanje otpornosti na koroziju. Detekcija debljine koristi mjerač debljine vrtložnom strujom, debljina premaza treba biti u rasponu od 5-20μm, s odstupanjem manjim od ili jednakim ±2μm; otkrivanje prianjanja koristi test poprečnog-reza, razmak poprečnog reza je 1 mm, a stupanj prianjanja trebao bi doseći stupanj 1; otkrivanje otpornosti na koroziju koristi neutralni test slanog spreja, vrijeme ispitivanja slanog spreja je veće ili jednako 500 sati, a premaz nema hrđu ili mjehuriće. Detekcija performansi protiv labavljenja je ključni pokazatelj, korištenjem vibracijskog ispitnog stola i ispitivanja u skladu sa standardom GB/T 10431-2008. Prednaprezanje vijka postavljeno je na 80% nazivne vrijednosti, primjenjuje se vibracijsko opterećenje s frekvencijom od 50 Hz, nakon 1×10⁶ vibracija, stopa gubitka prednaprezanja trebala bi biti manja od ili jednaka 5%, a vijak nema labavljenja ili ljuštenja premaza. Omjer uzorkovanja za pregled je 5% vijaka po seriji, a ne manje od 10 komada. Ako je jedan komad nekvalificiran, provodi se dvostruko uzorkovanje; ako je i dalje nekvalificirana, serija vijaka će se smatrati neispravnim proizvodima.