Uvod u kompozitne pragove

Kompozitni pragovi nude kombinirane prednosti ojačane plastike (kao što je stakloplastika), uključujući visoku čvrstoću, izdržljivost i izolacijska svojstva, dok također zadržavaju karakteristike lagane i jednostavne obrade drva. Kao rezultat toga, kompozitni pragovi (kompozitno drvo) naširoko se koriste u raznim područjima kao što su izgradnja željezničkih pruga, postrojenja za pročišćavanje vode i niskogradnja.

Kompozitno drvo je lagani konstrukcijski materijal otporan na koroziju ojačan staklenim vlaknima u tvrdoj pjeni od poliuretanske smole. Kao strukturni materijal, pruža dovoljnu čvrstoću dok je lagan kao drvo, nudeći izvrsne mogućnosti obrade. Osim toga, budući da je materijal izrađen od plastike, vrlo je izdržljiv i vodootporan.

U potpunosti iskorištavamo prednosti FFU (pjene ojačane staklenim vlaknima), a kao zamjena za drvo, beton i drugu plastiku, našla je široku primjenu u željezničkoj industriji, vodovodnim i kanalizacijskim sustavima, građevinarstvu, građevinarstvu, tvorničkim objektima i akvakultura, među mnogim drugim poljima.

Godine 1980. Japanski željeznički tehnički istraživački institut (JRTRI) započeo je s razvojem kompozitnih pragova, koji su se postupno primjenjivali na raznim lokacijama kao što su glavna pruga Uetsu, most Sanmenkawa, glavna pruga Sanyo i tunel Sekimon u Japanu. Godine 1991. pragovi su prošli 10-godišnju procjenu od strane JRTRI-a, potvrđujući da njihova fizička svojstva "gotovo nisu opala". Godine 1996. prošli su 15-godišnju procjenu, potvrđujući da su njihova fizička svojstva ostala na razini jednakoj onoj od 50 godina zadržavanja snage. Kasnije su primijenjeni na velike projekte, uključujući produžne linije Tōkaidō Shinkansen, Kyushu Shinkansen i Tōhoku Shinkansen.

Kompozitni pragovi postigli su izvanredan uspjeh u Japanu, s više od 1,3 milijuna jedinica isporučenih tijekom 25 godina. Nadovezujući se na ovaj uspjeh, kompozitni pragovi također su korišteni u sustavima metroa u gradovima kao što su Guangzhou, Šangaj, Chengdu, Nanjing i Hong Kong u Kini; Seul u Južnoj Koreji; São Paulo u Brazilu; Beč u Austriji; i razne željezničke mreže u Njemačkoj, Francuskoj, Australiji i Rusiji. Njihova globalna uporaba brzo se širi.