Izolirana spojnica tračnica (izolirani spoj tračnica, IRJ) obavlja dva posla odjednom: prenosi mehanička opterećenja kotača preko razmaka tračnica poput standardne ploče i električno izolira jedan dio tračnice od sljedećeg tako da strujni krugovi mogu otkriti vlakove. Određivanje ispravnog položaja jednako je važno kao i odabir samog spoja: loše postavljen IRJ trajna je slaba točka za signalizaciju i geometriju kolosijeka. Ovaj članak objašnjava gdje pripadaju IRJ-ovi, zašto i kako projektirati lokaciju.
1. Zašto strujni krugovi trebaju izolirane spojeve
Kolosiječni krug koristi dvije vozne tračnice kao vodiče. Osovina vlaka ranžira strujni krug kada premosti obje tračnice, a sustav signalizacije registrira vlak. Da bi ovo funkcioniralo, svaki krug mora biti električno odvojen od svojih susjeda, što je upravo ono što IRJ-ovi pružaju na granicama kruga. Izolacija također štiti opremu na napojnim i relejnim krajevima kruga. Spoj mora zadržati svoj električni otpor tijekom godina vremenskih uvjeta, kontaminacije balastom i prolaznih kotača; tipični zahtjevi počinju od 30 megohma u suhom stanju i dosežu klasu od 100 megohma za lijepljene spojeve koji se koriste na glavnim vodovima.
2. Gdje IRJ-ovi moraju biti postavljeni
Granice kolosijeka: na oba kraja svakog kruga, izolirajući ga od susjednih krugova. Ovo je obavezno mjesto koje definira raspored kruga.
Lokacije signala: neposredno ispred signala, tako da prilazni krug javlja vlak prije nego što stigne do signala.
Prije skretnica i skretnica: za odvajanje strujnog kruga skretnice od glavnog strujnog kruga i za zaštitu stroja i opreme za otkrivanje.
Granice blokova: između uzastopnih signaliziranih blokova na ravnoj pruzi i prilazima postajama.
Na krajevima napajanja i releja: gdje su spojeni transformator napajanja i relej, IRJ mora biti na obje tračnice kako bi krug bio zatvoren i izoliran.
3. Vrste izoliranih spojeva
| Tip zgloba | Izgradnja | Tipična uporaba |
| Standardna izolirana riblja ploča | Čelične šipke s kompozitnim izolacijskim krajnjim{0}}stupovima, čahurama i podloškama | Sekundarni vodovi, manje brzine |
| Ljepljeni izolirani spoj | Šipke zalijepljene za tračnicu pomoću-ljepila visoke čvrstoće i izolacijskih obloga | Glavni vodovi, velike brzine, CWR |
| Kompromisni spoj | Svaka strana obrađena za spajanje dva različita profila tračnica | Prijelazi odjeljaka, npr. UIC54 u UIC60 |
| Jogled joint | Spušteni dio glave održava neprekinutu radnu površinu | Urbani dijelovi-osjetljivi na buku |
| Mostni spoj | Ojačana mreža, duže šipke za-mjesta pod visokim stresom | Prilazi i prijelazi mostovima |
4. Inženjerska razmatranja postavljanja
Uzdužne sile: u kontinuirano zavarenu tračnicu, postavite zalijepljene IRJ-ove gdje silama širenja upravlja sidrenje okolne tračnice; ne postavljajte ih točno u središte dugačke nenapregnute tračnice bez proračuna sidrenja.
Udarac kotača: izbjegavajte postavljanje spojeva na strmim nagibima, na prijelazima zavoja ili izravno na dilatacijskim otvorima mostova gdje su udarna opterećenja najveća.
Krutost staze: zglobovi su lokalne promjene krutosti; poduprite ih čvrstim balastom ili betonskim pragovima na standardnom razmaku kako biste ograničili pumpanje.
Drenaža: područje spoja održavajte dreniranim. Mokri balast oko IRJ-a smanjuje izolacijski otpor i ubrzava koroziju hardvera spoja.
Kontinuitet kolosijeka: krajevi tračnica moraju biti poravnati tako da korak vozne površine ostane unutar prihvaćene granice; korak pojačava udarac i oštećuje zglob.
5. Instalacija i održavanje
Instalirajte IRJ-ove s ispravnim momentom zavrtnja kako bi izolacijski krajnji-stupovi bili ravnomjerno stisnuti bez gnječenja i koristite navedene izolacijske čahure i podloške na svakom vijku. Nakon instalacije izmjerite izolacijski otpor između dva kraja tračnica i potvrdite da zadovoljava zahtjeve projekta. Tijekom rada provjerite zakretni moment vijaka, izolacijski otpor i glatkoću spojeva tijekom ciklusa održavanja linije; obnovite spoj kada vrijednost izolacije padne ispod zahtjeva ili kada istrošenost-kraja tračnice i-rupe za vijke prijeđe ograničenja.
FAQ
P1: Može li se IRJ postaviti bilo gdje u kolosijeku?
Ne. IRJ-ovi definiraju granice kruga. Unutar kruga, dvije tračnice moraju ostati vodljive i kontinuirane, tako da bi dodatni IRJ-ovi razdvojili krug i zahtijevali odvojenu opremu za napajanje i relej.
P2: Koliko je IRJ-ova potrebno za jedan kolosijek?
Najmanje četiri: dva na svakoj tračnici na dovodnom kraju i dva na svakoj tračnici na kraju releja. Tamo gdje se krug povezuje sa susjednim krugovima ili zonama prekidača, broj raste s brojem granica.
P3: Koja je razlika između standardnog IRJ i lijepljenog izoliranog spoja?
Zalijepljeni spoj povezuje šipke s tračnicom ljepilom, dajući veću krutost, bolju stabilnost izolacije i dulji vijek trajanja u gustom prometu. Standardni spojevi oslanjaju se samo na stezanje vijcima i koriste se tamo gdje su brzina i tonaža niži.
P4: Kako mogu provjeriti izolira li IRJ još uvijek ispravno?
Izmjerite izolacijski otpor između dva kraja tračnica pomoću uređaja za ispitivanje izolacije u intervalu održavanja i usporedite ga sa zahtjevima projekta. Također pregledajte izolacijske krajnje-stupove, čahure i podloške za oštećenje ili kontaminaciju.
P5: Rade li izolirani spojevi na kontinuirano zavarenoj tračnici?
Da. Ljepljeni izolirani spojevi standardni su način za držanje strujnih krugova u CWR; moraju biti projektirani za prisutne uzdužne sile i često se kombiniraju s sidrenjem tračnica u blizini.
P6: Što uzrokuje mehanički kvar IRJ-a?
Uobičajeni uzroci su udar-krajeva tračnica, otpuštanje vijaka, zgnječeni krajnji-stupovi zbog prevelikog-okretnog momenta i pucanje u šipkama uslijed zamora. Pretjerani razmak ili pokretna-površinska stepenica ubrzavaju sve to, zbog čega se prvo provjeravaju poravnanje i glatkoća.