Koja se vrsta čelika koristi za tračnice?

Čelik za tračnice je poseban materijal, a ne meki čelik

Tračnica je vruće{0}}valjani čelični dio koji nosi opterećenje kotača, vodi vlak i osigurava voznu površinu, a to čini dok je izložen kontaktnom pritisku većem od gigapaskala ispod svakog kotača i milijunima ciklusa opterećenja godišnje. Obični konstrukcijski čelik ne može preživjeti ovu dužnost: premekan je za habanje i preslab u zamoru za kontaktno naprezanje pri kotrljanju. Čelik za tračnice je stoga visoko{3}}ugljični čelik, općenito u rasponu od 0,60 do 0,82 posto ugljika, s perlitnom mikrostrukturom finih izmjeničnih feritnih i cementitnih lamela. Perlit daje kombinaciju koja je važna: visoka tvrdoća za otpornost na habanje i odgovarajuća žilavost za zaustavljanje širenja pukotina. Sadržaj ugljika postavlja čelik za tračnice jasno iznad konstrukcijskih čelika, a sastav je strogo kontroliran jer svakih 0,1 posto ugljika, mangana ili silicija mijenja stopu trošenja, čvrstoću na zamor i zavarljivost tračnica.

Ocjenjivanje kemije u glavnim standardnim sustavima

Klase tračnica definirane su standardnim sustavom zemlje kupnje, a ista nominalna tračnica može postojati u nekoliko nacionalnih verzija. Donja tablica sažima široko rasprostranjene stupnjeve s njihovim tipičnim rasponom ugljika i mangana.

Ističu se dvije obitelji. Vrste U-serije su kineski čelici za tračnice: U71Mn je radni konj, U75V dodaje vanadij za veću čvrstoću na brzim prugama, a kvalitete krom i vanadij služe teškim-tegotinama i vrlo visokim zahtjevima tvrdoće. Obitelj EN 13674-1 koristi oznaku R s tvrdoćom ili čvrstoćom u nazivu: R260 je standardni stupanj, a razredi očvrsnuti glavom kao što su R350HT i R370CrHT guraju površinsku tvrdoću u raspon od 350 do 390 HBW za teške uvjete trošenja.

Toplinski{0}}obrađene i legirane tračnice

Kada zahtjevi za habanjem premaše ono što obični perlitni tip može pružiti, odgovor je kaljenje glave ili legiranje, ili oboje. Kaljenje glave je-linijska toplinska obrada glave tračnice nakon valjanja: glava se brzo hladi tako da formira fini perlit s površinskom tvrdoćom od 350 do 390 HBW za kvalitete kao što je R350HT, dok mreža i baza zadržavaju čvršću strukturu koja se lakše zavariva. To koncentrira tvrdoću točno tamo gdje dolazi do habanja i održava ostatak tračnice sposobnim za oblikovanje i zavarivanje, zbog čega -očvrsnute tračnice dominiraju teškim-voznim linijama i oštrim zavojima. Legiranje djeluje paralelno: vanadij i krom pročišćavaju perlit i povećavaju čvrstoću, a mikro-legiranje niobija poboljšava žilavost. Vrlo visoki stupnjevi čvrstoće koji se koriste na najtežim konopcima, kao što su krom-molibden i bainitske tračnice koje se sada pojavljuju, podižu tvrdoću i žilavost iznad granice perlita, ali su i dalje specificirani istim okvirom standarda i provjereni istim testovima: vlačna čvrstoća, tvrdoća površine i jezgre, energija udarca i ponašanje na zamor.

Lagane tračnice i tračnice za dizalice

Nisu sve tračnice glavne tračnice. Lagane tračnice od 8 do 30 kg/m, koje se koriste za prijevoz rudnika, lagane industrijske tračnice i privremene pruge, valjane su u GB/T 11264 s mekšim stupnjevima kao što su 55Q i Q235, jer je njihova dužnost mala brzina i malo osovinsko opterećenje, gdje je otpornost na habanje manje važna od ekonomičnosti i obradivosti. Tračnice za dizalice, serije QU od QU70 do QU120, koriste se na portalnim i nadzemnim kranskim stazama; valjane su prema specifikaciji kranske tračnice sa širokom, ravnom glavom dizajniranom za ravne kotače dizalica, a kineske QU tračnice obično se isporučuju u U71Mn, sa zahtjevima za tvrdoću i ravnost postavljenim standardom za kranske tračnice, a ne praksom glavne pruge. Razlika je bitna kod nabave: tračnica R260 glavne linije ne može se jednostavno zamijeniti kranskom stazom ili rudničkom tramvajskom tračnicom, jer su profil, tvrdoća i sustav pričvršćivanja različiti.

Odabir ocjene za projekt

Odabir ocjena počinje od standarda projekta, a ne od tablice imena. Glavni unosi su osovinsko opterećenje, godišnja tonaža, najveća brzina, oštrina zavoja i klima. Te{2}}pruge s visokom godišnjom tonažom i oštrim krivuljama odabiru najviše stupnjeve tvrdoće, -kaljene ili krom-legirane, jer trošenje, a ne zamor, određuje vijek tračnice. Brze-putničke linije biraju kvalitete s visokom otpornošću na zamor i postojanom tvrdoćom, kao što je U75V u Kini ili R260 u Europi, sa strožim zahtjevima za kvalitetu površine. Konvencionalne linije-mješovitog prometa dobro opslužuju standardne razine, R260 ili U71Mn. Linije hladnog{14}}područja dodaju zahtjeve-za udarnu energiju pri minimalnoj radnoj temperaturi, a korozivna okruženja mogu dodati zahtjeve za legiranjem ili premazivanjem. U svakom slučaju kupac treba navesti profil, kvalitetu i važeći standard, na primjer 60 kg/m U75V prema GB/T 2585 ili 60E1 R260 prema EN 13674-1, i zatražiti potvrdu o ispitivanju mlina kako bi se isporučene kemijske i mehaničke vrijednosti mogle provjeriti u odnosu na ograničenja razreda.

Često postavljana pitanja

P1: Je li čelik za tračnice samo visoko{1}}ugljični čelik?

To je -čelik s visokim udjelom ugljika, 0,60 do 0,82 posto ugljika, ali ima i kontrolu mangana, silicija i ostataka, valjan je do preciznog profila i testiran na tvrdoću, vlačnu čvrstoću i zamor. Ocjena i standard zajedno definiraju gradivo.

P2: Koja je razlika između R260 i R350HT?

R260 je standardni perlitni stupanj s minimalnom vlačnom čvrstoćom od 880 MPa. R350HT je ista obitelj, ali je -kaljen na površinsku tvrdoću od 350 do 390 HBW za teške-vozove i-trošenje.

P3: Što znači U u U71Mn?

Prefiks U je kineska oznaka za čelik za tračnice. U71Mn je manganski čelik za tračnice s 0,65 do 0,76 posto ugljika i 1,10 do 1,40 posto mangana, prema GB/T 2585.

P4: Zašto se -očvrsnute tračnice koriste na zavojima?

Jer krivulje generiraju najveće stope trošenja. Kaljenje glave postavlja tvrdoću od 350 do 390 HBW točno na voznu površinu, produžujući život tračnice nekoliko puta u usporedbi sa standardnim stupnjem na istoj krivulji.

P5: Mogu li se kranske tračnice koristiti na željezničkim prugama?

Ne. Šine dizalice imaju drugačiji profil glave, tvrdoću i sustav pričvršćivanja, dizajnirane za ravne kotače dizalice i male brzine. Željezničke pruge zahtijevaju profil željeznice i stupanj važećeg standarda.

P6: Kako se provjerava dostavljena ocjena?

Potvrdom o ispitivanju mlina s toplinskim brojem, analizom lonca i mehaničkim ispitivanjima, te provjerom kemije u odnosu na granice standarda. Tvrdoća se može provjeriti na glavi tračnice prijenosnim testerom pri isporuci.