1. Kakav je postupak zamjene istrošenih čeličnih tračnica na prometnim željezničkim prugama?
Zamjena istrošenih čeličnih tračnica na prometnim linijama zahtijeva pažljivo planiranje kako bi se prekidi usluge sveli na minimum. Obično se rad zakazuje izvan-vršnih sati ili preko noći. Prvo se stare tračnice odvajaju od pragova pomoću specijaliziranih alata za uklanjanje spojnica ili vijaka. Teški strojevi, poput tračničkih dizalica, podižu i uklanjaju stare tračnice. Nove se tračnice zatim transportiraju na gradilište, poravnavaju i učvršćuju za pragove novim spojnim elementima. Ako koristite kontinuirano zavarene tračnice (CWR), novi dijelovi su zavareni zajedno kako bi se uklonili spojevi. Naposljetku, pruga se pregledava radi usklađivanja i širine, te se vrše sve prilagodbe prije nego što vlakovi nastave s prometom.
2. Kako čelične tračnice podnose stres uzrokovan naglim kočenjem vlakova?
Naglo kočenje stvara intenzivno trenje i bočno naprezanje između kotača vlaka i čeličnih tračnica. Glava tračnice, očvrsnuta toplinskom obradom, otporna je na habanje uslijed sile kočenja. Cjelokupna struktura tračnice-uključujući mrežu i postolje-raspoređuje iznenadno opterećenje na pragove i podlogu, sprječavajući lokaliziranu deformaciju. U područjima s visokim -kočenjem (npr. u blizini stanica), tračnice mogu biti izrađene od-ugljičnog čelika ili imati ojačane glave kako bi izdržale opetovana opterećenja. Dodatno, kočione papuče i materijali kotača dizajnirani su da nadopune tvrdoću tračnica, smanjujući prekomjerno trošenje tijekom naglih zaustavljanja.
3. Koja je razlika između vruće-i hladno{2}}valjanih čeličnih tračnica?
Vruće{0}}valjane tračnice oblikovane su valjanjem rastaljenog čelika na visokim temperaturama (preko 1000 stupnjeva), što omogućuje lakše oblikovanje u željeni profil tračnice. Ova je metoda isplativa-za masovnu proizvodnju i rezultira tračnicama s dobrim mehaničkim svojstvima. Hladno{6}}valjane tračnice, nasuprot tome, obrađuju se na sobnoj temperaturi nakon vrućeg valjanja, što ojačava čelik otvrdnjavanjem. Imaju glađu površinu i uže tolerancije dimenzija, ali su skuplji i rjeđi, koriste se prvenstveno za specijalizirane primjene koje zahtijevaju preciznost, kao što su neke industrijske tračnice.
4. Po čemu se čelične tračnice u teretnim postajama razlikuju od onih na glavnim željeznicama?
Teretna dvorišta podnose česta kretanja teških vagona malim-brzinama, tako da njihove tračnice daju prednost trajnosti nad-glatkoćom povezanom s brzinom. Često koriste teže tračnice (npr. 60 kg/m ili više) kako bi izdržale stalni utovar i istovar. Tračnice u kolodvorima mogu imati više spojeva kako bi se prilagodile čestim rekonfiguracijama kolosijeka, za razliku od glavnih pruga koje favoriziraju CWR. Osim toga, dvorišna tračnica je sklona udaru zbog manevriranja, tako da može imati deblje glave ili ojačane pričvrsne elemente. Nasuprot tome, glavne tračnice usmjerene su na ravnost, kvalitetu zavara i otpornost na habanje velikom-brzinom, sa strožim standardima poravnanja.
5. Kakvu ulogu ima profil tračnice u međudjelovanju kotača-tračnice?
Profil tračnice-oblik glave tračnice-izravno utječe na to kako kotači dolaze u kontakt s tračnicom. Dobro-dizajniran profil osigurava ravnomjernu raspodjelu težine, smanjujući opterećenje na obje komponente. Na primjer, profil "UIC 60", uobičajen u Europi, odgovara standardnim profilima kotača kako bi se smanjila buka i vibracije. U zavojima tračnice mogu imati blago nagnutu glavu kako bi se suprotstavile bočnim silama od kotača, sprječavajući iskliznuće. Tijekom vremena, trošenje mijenja profil, zbog čega se brušenjem tračnica vraća izvorni oblik kako bi se održala optimalna interakcija.