Tipska klasifikacija i linijska kompatibilnost opružnih stezaljki
Koja su temeljna svojstva i primjenjive linije nacionalnog standarda C4 tipa tračne spojnice?
Nacionalni standardni C4 tip tračnice je komponenta za pričvršćivanje jezgre za teške-tegobe i velike-brze pruge, s izvanrednim svojstvima jezgre i snažnom prilagodljivošću. Njegova početna sila stezanja veća je ili jednaka 11 kN, a slabljenje sile stezanja nakon ispitivanja zamora je manje ili jednako 10%, što može dugotrajno ograničiti tračnicu. Modul elastičnosti je kontroliran na 180-200GPa, a deformacija pod opterećenjem vlaka je manja ili jednaka 0,5 mm, kombinirajući elastičnost i krutost. Stezaljka je izrađena od 60Si2MnA opružnog čelika visoke -čvrstoće, a nakon obrade kaljenja i popuštanja, njegova tvrdoća doseže HRC42-46, s izvrsnom otpornošću na zamor, i može proći 20 milijuna testova zamora. Tračnica tipa C4 prikladna je za tračnice od 60 kg/m i više, a uglavnom se koristi u namjenskim putničkim prugama s brzinom od 200-250 km/h i prugama za teški prijevoz s osovinskim opterećenjem većim od ili jednakim 25t. Ima dobru instalacijsku kompatibilnost i može se uskladiti s raznim osnovnim pločama ispod tračnica i pritisnim pločama, što ga čini glavnim modelom spojnica za tračnice za domaće visokokvalitetne pruge.
Koje strukturne prednosti ima inozemni standard SKL15 tipa tračnice u odnosu na nacionalni standard tipa C?
Strani standard SKL15 tip tračnice je prikladniji za-potrebe pruga velike brzine u strukturnom dizajnu, s očiglednim prednostima u odnosu na nacionalni standard tipa C. Tip SKL15 usvaja strukturu kontakta s dvije -točke, koja ima veće kontaktno područje s glavom tračnice i ujednačeniju silu, smanjujući lokalnu koncentraciju naprezanja. Njegov elastični krak ima varijabilni poprečni-presjek, s korijenom zadebljanim na 12 mm kako bi se poboljšala otpornost na lom, dok je nacionalni standard tipa C jednakog popre-presjeka. Sila stezanja stezaljke je podesiva; zamjenom mjernih blokova različitih debljina, sila stezanja može se prilagoditi unutar raspona od 10-13kN kako bi se prilagodila različitim potrebama linije. Stezaljka za tračnice tipa SKL15 ima manju visinu ugradnje i stabilnije težište, tako da se nije lako tresti pod pritiskom vjetra brzih vlakova i ima veću stabilnost. Njegov kraj je opremljen dizajnom kuke protiv-ispuštanja kako bi se izbjeglo padanje stezaljke tračnice zbog vibracija vlaka, dok nacionalni standard tipa C mora biti dodatno instaliran s uređajem protiv pada, tako da je struktura jednostavnija i pouzdanija.
Koji su primjenjivi scenariji i ograničenja izvedbe lake šinske spojnice tipa JA?
Lagana šinska obujmica tipa JA ekonomičan je izbor za konvencionalne brzine i grane, s jasnim primjenjivim scenarijima i ograničenjima izvedbe. Njegova početna sila stezanja je 8-10kN, pogodna za 50kg/m i ispod lakih tračnica, a uglavnom se koristi u konvencionalnim brzim željeznicama s brzinom manjom od ili jednakom 120km/h, tvorničkim i rudarskim posebnim prugama i privremenim tračnicama. Stezaljka tračnice tipa JA izrađena je od običnog opružnog čelika 60Si2Mn s tvrdoćom od HRC38-42 i općom otpornošću na zamor i može proći samo 10 milijuna testova na zamor, tako da nije prikladna za vodove visoke-frekventnosti i velikog-opterećenja. Njegov modul elastičnosti je 160-180GPa, s relativno velikom deformacijom, i sklon je elastičnom slabljenju pod teškim opterećenjima, tako da je strogo zabranjeno koristiti ga na prugama za teške prijevoze i velike brzine. Prednost spojnice za tračnice tipa JA je niska cijena i jednostavna instalacija, koja može zadovoljiti osnovne potrebe pričvršćivanja niskokvalitetnih vodova, ali ciklus održavanja treba skratiti u složenim okruženjima kako bi se osigurala sigurnost korištenja.
Zašto je stezaljka tipa D poželjna u alpskim regijama?
Nisko{0}}temperaturno okruženje u alpskim regijama ima stroge zahtjeve za performanse stezaljki, a stezaljke tipa D postale su preferirani izbor zbog svog posebnog dizajna. Stezaljka tračnice tipa D izrađena je od 50CrVA nisko{3}}temperaturnog specijalnog opružnog čelika, s udarnom energijom većom ili jednakom 34J na -40 stupnjeva, mnogo višom od 27J nacionalnog standarda tipa C, izbjegavajući krti lom na niskim{10}}temperaturama. Dizajn lučnog prijelaza njegovog elastičnog kraka smanjuje koncentraciju naprezanja pri niskim temperaturama i ima veću otpornost na širenje pukotina uslijed zamora. Niska{14}}stopa prigušenja sile stezanja stezne spojnice tipa D manja je ili jednaka 5%, dok kod običnih spojnica tračnice može doseći 15%, tako da može održati stabilan učinak pričvršćivanja na niskim temperaturama. Površina obujmice tračnica obrađena je pocinčavanjem na niskim-temperaturama, a sloj cinka nije lako puknuti u jako hladnim okruženjima, uz bolju antikorozivnu učinkovitost. Osim toga, instalacijski razmak kopče tračnice tipa D je manji, a odgovarajuća tolerancija s ugrađenim željeznim sjedištem je manja ili jednaka 0,3 mm, tako da još uvijek može dobro pristajati na pragove s deformacijama od mraza, osiguravajući stabilnost alpskih linija.
Koja je korelacija između odabira modela stezaljki i troškova rada linije?
Razuman odabir modela spojnica za tračnice može učinkovito kontrolirati troškove rada linije i postići ravnotežu između performansi i troškova. Visok-vodovi koji koriste odgovarajuće spojnice za tračnice tipa C4 i SKL imaju radni vijek od 8-10 godina, dvostruko više od spojnica za tračnice tipa JA, smanjujući učestalost zamjene i troškove rada. Stezaljke za tračnice odgovarajućih modela imaju jaku otpornost na zamor i koroziju, što može smanjiti radno opterećenje podešavanja i popravka u svakodnevnom održavanju i uštedjeti više od 20% troškova održavanja svake godine. Ako linije ni-razreda naslijepo koriste vrhunske -kopče tračnica, početni trošak nabave povećat će se za više od 30%, što će rezultirati rasipanjem resursa. Naprotiv, korištenje obujmica za laku željeznicu na prugama visokog kvaliteta uzrokovat će prekide linija zbog čestih kvarova, povećanje troškova rješavanja kvarova i gubitke u transportu. Točno usklađeni modeli spojnica za tračnice mogu postići "prilagodbu modela i optimalnu cijenu" i poboljšati ukupnu ekonomičnost rada linije.