Pomoćna tehnologija prilagodbe prijelaznog dijela kolosijeka (most, tunel, bez balasta i balasta).
Zašto su prijelazni dijelovi kolosijeka visoko{0}}rizično područje za kvar komponente?
Strukturna razlika u krutosti između dviju strana prijelaznog dijela je značajna: mostovi, tuneli i kolosijeci bez balasta imaju visoku krutost i malu deformaciju; cestovne podloge i kolosijeci s balastom imaju malu krutost i skloni su slijeganju. Kada vlak prolazi, udarna sila kotača-tračnice, energija vibracije i uzdužna sila koncentriraju se i otpuštaju na prijelaznoj točki, tvoreći "korak udara". Pod opetovanim snažnim udarima, stope trošenja, zamora, deformacije i labavljenja tračnica, spojnih elemenata, podmetača, pragova i balasta mnogo su veće nego na glavnoj pruzi. Često se javljaju nedostaci poput slomljenih elastičnih stezaljki, zgnječenih jastučića, labavih vijaka, napuknutih pragova i neporavnatih spojeva. Stoga je prijelazna dionica ključno područje za rad i održavanje linije.
Koje su najčešće korištene mjere prilagodbe komponenti za-prijelazne dionice ceste?
Prvo, postupna promjena u sustavu pričvršćivača: postupno podešavanje krutosti pričvršćivača od mosta do podloge kako bi se postigao jednolik prijelaz krutosti i izbjegle nagle promjene. Drugo, ojačane komponente: ravnomjerna upotreba elastičnih stezaljki visoke-čvrstoće, jastučića visoke-žilavosti i ojačanih pragova ili ploča kolosijeka unutar prijelaznog dijela za poboljšanje otpornosti na udarce. Treće, mjere prilagodbe slijeganja: pričvršćivači podesive visine i -podesive podloške podesive visine koriste se za omogućavanje brzog prilagođavanja visine površine tračnice kada dođe do različitog slijeganja, osiguravajući gladak prijelaz. Četvrto, ojačana je struktura korita kolosijeka: dobro{6}}klasirani balast se koristi na strani podloge, a zbijanje i odvodnja su poboljšani kako bi se smanjilo kasnije slijeganje. Peto, spojevi tračnica i temperature zabravljivanja racionalno su postavljene kako bi se smanjili kombinirani učinci temperaturnih sila i napetosti kočenja na prijelaznom dijelu.
Kako odabrati i rasporediti podlogu u prijelaznom dijelu između dijelova bez balasta i dijela s balastom?
Podloga na strani bez balasta ima stabilnu krutost i ujednačenu elastičnost, dok podloga na strani s balastom mora uravnotežiti elastičnost i potporu. Tipično, elastična podloga s postupno promjenjivom krutošću koristi se u prijelaznom dijelu, s glatkim prijelazom s visoke na nisku krutost od kraja bez balasta do kraja s balastom, izbjegavajući korake krutosti. U isto vrijeme, otpornost na udar i smicanje podloge je poboljšana upotrebom više-slojnih kompozitnih struktura ili visoko-modulnih elastičnih materijala kako bi se spriječilo brzo drobljenje, deformacija i otkazivanje pod udarom. Debljina, tvrdoća i duljina polaganja estriha određuju se dinamičkim izračunima na temelju projektirane brzine, osovinskog opterećenja i duljine prijelaznog dijela kako bi se osigurao gladak prijenos sile kotača-tračnice.
Kako su tračnice i spojni dodaci u prijelaznom dijelu ojačani?
Tračnice visoke-čvrstoće, visoke-glatkoće imaju prioritet za prijelazni dio kako bi se smanjili početni nedostaci. Bešavni kolosijek koristi se što je više moguće kako bi se uklonili razmaci između tračnica. Kada su spojevi potrebni, koriste se ojačane riblje ploče, vi-visoke čvrstoće i uređaji protiv-olabavljenja kako bi se poboljšao cjelokupni integritet spoja. Krajevi tračnica su ojačani kako bi se smanjio rizik od gnječenja, pucanja i lomljenja. Istovremeno, glatkoća površine tračnica na spoju je strogo kontrolirana, s visinskim i bočnim odstupanjima unutar 50% onih na konvencionalnim tračnicama kako bi se smanjio udar na izvoru.
Kako se radni vijek prijelaznog dijela može produžiti upravljanjem dijelovima tijekom rada i održavanja?
Uspostavljen je poseban dnevnik inspekcije za prijelazni dio kako bi se skratio ciklus inspekcije. Ključno praćenje usmjereno je na diferencijalno slijeganje, glatkoću površine tračnica, moment pričvršćivanja, stanje estriha i nedostatke spojeva. Za manja slijeganja koriste se podesivi pričvršćivači za korekciju kako bi se izbjegle velike-smetnje nabijanja na stazi. Za dijelove koji su pokazali znakove zamora, istrošenosti ili starenja, zamijenite ih u serijama unaprijed, umjesto da čekate dok se ne pokažu. Postavite jasne oznake na oba kraja prijelaznog dijela kako biste podsjetili osoblje za održavanje da obrati veliku pozornost, tvoreći model upravljanja punim-ciklusom "monitoring – procjena – fino-podešavanje – zamjena".