Dizajn navojne samo{0}}konstrukcije šiljaka i njegova uloga u poboljšanju pouzdanosti sidrišta tračnica
Koji su osnovni parametri konstrukcije samo{0}}konstrukcije navoja željezničkih šiljaka?
Osnovni parametri dizajna samozaključavajuće strukture navoja željezničkih šiljaka uključujuprednji kut navoja, skošeni kut profila navoja i zavojni kut navoja, a ova tri parametra zajedno određuju kvalitetu izvedbe samo{0}}zaključavanja. Kut navoja treba kontrolirati između 3 i 5 stupnjeva, što je manje od kuta trenja para navoja, tako da se samo-zaključavanje može postići silom trenja kako bi se izbjeglo labavljenje uzrokovano vibracijama. Kut skošenja profila navoja dizajniran je za 15 stupnjeva, u usporedbi s kutom skošenja od 30 stupnjeva kod običnih navoja, može povećati kontaktnu površinu između zubaca navoja i poboljšati nosivost. Kut zavojnice navoja mora se podudarati s vodećim kutom kako bi se osiguralo da nakon što se šiljak zategne, smjer sile zubaca navoja bude okomit na kontaktnu površinu, čime se smanjuje utjecaj sile bočne komponente na performanse samo-zaključavanja. Dizajn ovih parametara treba prilagoditi u skladu s materijalom šiljaka i vrstom balastnog sloja, a prednji kut šiljaka za te-užad za izvlačenje može se odgovarajuće smanjiti na 3 stupnja kako bi se dodatno poboljšao učinak samo-zaključavanja.
Koje su razlike u performansama između samo{0}}strukture navoja i obične strukture navoja željezničkih šiljaka?
Razlike u izvedbi između samozaključavajuće strukture navoja i obične strukture navoja željezničkih šiljaka uglavnom se odražavaju u tri aspekta:sposobnost protiv-labavljenja, nosivost i trajnost. Pod visokofrekventnim-vibriranjem vlakova, sila trenja navojnog para samo-konstrukcijskih šiljaka neće oslabiti s vibracijama, već će se povećati zbog istiskivanja opterećenja, što može održati dugo-sidrenje sile; sila trenja običnih šiljaka konca lako se smanjuje pod utjecajem vibracija, a problemi s popuštanjem se javljaju često. Kontaktna površina zubaca navoja samo-konstrukcije koja se samozaključava je 20%-30% veća od površine običnih navoja, s većom nosivošću, koja može izdržati udarno opterećenje teških-vlakova; sila običnih šiljaka navoja koncentrirana je na nekoliko zubaca navoja, što je sklono lomu profila navoja. Što se tiče trajnosti, stopa trošenja navoja šiljaka sa samozaključavajućom strukturom je 40% niža nego kod običnih navoja, a radni vijek može se produljiti na više od 10 godina, dok je vijek trajanja običnih šiljaka navoja samo 5-6 godina, koje je potrebno često mijenjati.
Koji su zahtjevi za prilagodbu samo{0}}konstrukcije navoja željezničkih šiljaka za različite vrste balastnog ležaja?
Zahtjevi za prilagodbu samozaključavajućih struktura navoja željezničkih šiljaka za različite vrste balastnog sloja znatno su različiti, a jezgra se mora podudaratikarakteristike krutosti i naprezanja balastnog sloja. Integralni balastni ležaj ima visoku krutost i malu deformaciju te ima visoke zahtjeve za-otpornost na izvlačenje šiljaka, pa je potrebno usvojitiveliki profil navoja koji se samo{0}}zaključavajus visinom zuba navoja većom ili jednakom 3 mm za povećanje okluzalne dubine betonom, a otpor-izvlačenja trebao bi biti veći ili jednak 80 kN. Balastni sloj od drobljenog kamena ima malu krutost i lako se deformira, pa ima veće zahtjeve za sposobnost protiv-labavljenja šiljaka, pa je potrebno usvojitidvo-vodni samo{1}}navoji za zaključavanje, koji može raspršiti stres vibracija kroz dvostruki-vodni dizajn kako bi se spriječili praznine između šiljaka i pragova. Šiljci balastnog sloja ploče moraju proći kroz ploču kolosijeka radi sidrenja, pa je potrebno usvojitinavoji s finim-nagibom-samozaključavanjem. Navoji s finim -navojem imaju bolju izvedbu brtvljenja, što može spriječiti da kišnica prodre u rupe za sidrenje i uzrokuje koroziju betona. U isto vrijeme, samo{3}}izvedba samozaključavanja finih-navoja je stabilnija, prilagođavajući se visoko-zahtjevima za preciznu ugradnju balastne ploče.
Koje su ključne točke tehnologije obrade za samo{0}}strukturu navoja željezničkih šiljaka?
Ključne točke tehnologije obrade za samo{0}}strukturu navoja željezničkih šiljaka koncentrirane su u dvije veze:valjanje konca i toplinska obrada, koji izravno utječu na stabilnost izvedbe samo{0}}zaključavanja. Valjanje navoja usvaja postupak hladnog valjanja, temperatura valjanja kontrolira se na sobnoj temperaturi kako bi se izbjegla deformacija profila navoja uzrokovana visokom temperaturom, a pritisak valjanja treba ravnomjerno primijeniti kako bi se osiguralo da precizno odstupanje profila navoja bude manje od ili jednako 0,05 mm. Valjane šiljke potrebno je ugasiti i poboljšati, temperatura kaljenja je 850-880 stupnjeva, a temperatura kaljenja je 450-500 stupnjeva, tako da tvrdoća dijela navoja dosegne HRC35-40, poboljšavajući otpornost na habanje i udarce. Nakon toplinske obrade, niti je potrebno površinski fosfatirati, a debljina fosfatnog filma kontrolirana je na 5-8μm kako bi se povećala sila trenja para niti i dodatno ojačao učinak samo-zaključavanja. Nakon obrade potrebno je izvršiti provjeru prolaznog profila kako bi se osiguralo da prolazni mjerač niti prolazi, a nepropusni mjerač ne prolazi. U isto vrijeme treba provesti ispitivanje protiv labavljenja kako bi se potvrdilo da je stopa gubitka sile sidrenja nakon vibracija manja ili jednaka 5%.
Koje su-mjere opreza pri postavljanju na gradilištu za-samozaključavajuću strukturu navoja željezničkih šiljaka?
Instalacija -na licu mjesta samozaključavajuće navojne strukture željezničkih šiljaka treba se usredotočiti na tri aspekta:čišćenje otvora za sidrenje, kontrola momenta zatezanja i vertikalnost ugradnje. Prije ugradnje potrebno je očistiti prašinu i krhotine u rupi za sidrenje, koja se može očistiti visoko{1}}zračnim pištoljem kako bi se osiguralo da je rupa čista i kako bi se izbjeglo da krhotine utječu na okluziju između šiljka i betona. Moment zatezanja treba prilagoditi prema vrsti balastnog sloja, moment zatezanja šiljaka za integralni balastni krevet je 300-350N·m, a onaj za balastni sloj od drobljenog kamena je 250-300N·m. Pretjerani zakretni moment lako može uzrokovati oštećenje profila navoja, a nedovoljan zakretni moment ne može postići učinkovito samo{11}}zaključavanje. Odstupanje okomitosti ugradnje šiljka mora biti manje od ili jednako 1 stupnju, što se može kalibrirati ravnalom. Pretjerano odstupanje okomitosti dovest će do neravnomjernog naprezanja na šiljku, smanjujući otpor-izvlačenju i sposobnost protiv-labavljenja. Nakon ugradnje potrebno je provesti ispitivanje izvlačenja, omjer uzorkovanja je 3 komada na tisuću komada, a otpor izvlačenja trebao bi doseći više od 100% projektirane vrijednosti kako bi se osigurala pouzdanost sidrenja.