Što je bočno trošenje tračnica i zašto je važno?
Bočno trošenje - koje se obično naziva bočno trošenje ili kolosijek-ugao trošenje - je gubitak metala na strani kolosijeka glave tračnice gdje rub kotača trlja tijekom zakrivljenja. Mala količina bočnog trošenja je normalna i dopuštena je u granicama održavanja, ali kada trošenje prijeđe granicu, lučni profil strane glave tračnice se uništava. Kontaktna površina između prirubnice kotača i tračnice smanjena je za više od 30%, tako da kontaktni stres naglo raste, a sila vođenja između kotača i tračnice opada. U zavojima se centrifugalna sila vlaka više ne može uravnotežiti, povećavajući rizik od penjanja kotača i iskliznuća. Istrošena strana također tvori oštar rub koji ubrzava trošenje prirubnice, stanjivanje prirubnice kotača i stvaranje-ciklusa samoojačavanja trošenja tračnice, trošenja prirubnice i kvara vođenja.
Zašto je ograničenje 17 mm na običnim prugama i 10 mm na-brzim prugama
Razlika je uvjetovana brzinom vlaka i dinamičkim odzivom kotača-tračnice. Brzi-vlakovi razvijaju velike centrifugalne sile u zavojima i ovise o preciznom vođenju kotača-tračnice; čak i mala količina bočnog trošenja mjerljivo smanjuje sigurnost navođenja. Preciznost usklađivanja između prirubnice kotača i profila glave tračnice također je čvršća na-priboru za velike brzine, tako da kada istrošenost prijeđe oko 10 mm, spojni razmak se oštećuje i udar-tračnice kotača se pojačava. Obične linije rade pri nižim brzinama s manjim centrifugalnim silama, a profili kotača toleriraju veće trošenje, pa je dopuštena granica postavljena na 17 mm. U oba slučaja ograničenja su zapisana u pravilima održavanja kolosijeka i čine granicu između planiranog brušenja i trenutne zamjene tračnica.
Djelovanje na 80% ograničenja: Zona upozorenja
Kada bočno trošenje dosegne 80% ograničenja - 13.6mm na ravnim prugama i 8mm na -brzinskim prugama - tračnica je ušla u zonu upozorenja na opasnost i moraju započeti preventivne mjere iako je vrijednost još unutar standarda. Četiri mjere su standardna praksa:
Tjedno mjerenje trošenjaza praćenje brzine razvoja trošenja i predviđanje kada će granica biti dostignuta.
Podešavanje širine krivulje- sužavanje profila u krivulji unutar standardnog pojasa tolerancije kako bi se kontaktna točka pomaknula na neistrošeni dio glave tračnice.
Podmazivanje kotača-tračnicemjerne površine kako bi se smanjio koeficijent trenja i usporila stopa trošenja.
Bočno brušenjetračnice za vraćanje dijela profila glave i produljenje preostalog vijeka tračnice.
Skrivena opasnost od neravnomjernog bočnog trošenja
Neravnomjerno trošenje - ozbiljno na jednoj tračnici u paru i neznatno na drugoj - je opasnije od ravnomjernog trošenja jer narušava geometriju kolosijeka. Središnja linija istrošene tračnice se pomiče, stvarajući fluktuirajuću širinu širine, a vjerojatnost odstupanja širine širine preko granice raste za više od 50%. Jako istrošena tračnica također se malo naginje pod opterećenjem, što može gurnuti razinu tračnice izvan tolerancije i stvoriti -cviljenje kotača i opasnost od nabora. Asimetrija mijenja bočnu krutost staze, mijenja efektivnu visinu u zavoju i pogoršava kvalitetu vožnje. Dugotrajno-neravnomjerno trošenje izobličuje tračnicu i povećava troškove održavanja, tako da par tračnica sa jako različitim razinama istrošenosti treba tretirati kao slučaj hitnog brušenja ili zamjene, a ne samo slučaj-stope trošenja.
Kako ispravno izmjeriti bočno trošenje na licu mjesta
Bočno trošenje mora se mjeriti namjenskim mjeračem istrošenosti tračnica, a ne čeličnom trakom ili improviziranom čeljusti. Mjerna mjera je postavljena sa svojim pozicionim stranama na vrhu i strani mjerila glave tračnice, a mjerna sonda se postavlja na najdublji položaj istrošenosti, obično na čeljusti glave tračnice. Očitavanja se uzimaju i na unutarnjoj i na vanjskoj vodilici krivulje na tri ključne lokacije - vrh krivulje, početak i kraj krivulje -, a najgora vrijednost upravlja odlukom. Odgovarajući mjerač razlučuje 0,1 mm i koristi fiksnu referentnu referentnu točku, koju mjerna traka ne može pružiti. Pogreška mjerenja na graničnoj vrijednosti je neprihvatljiva jer ili dopušta da nesigurna tračnica ostane na tračnici ili prisiljava na preuranjenu zamjenu zvučne tračnice.
Često postavljana pitanja
Može li se bočno trošenje popraviti bez zamjene tračnice?
Bočno trošenje unutar granice može se riješiti brušenjem profila i podmazivanjem-čela za usporavanje daljnjeg trošenja. Nakon što se granica prijeđe, popravak zavarivanjem kuta kolosijeka moguć je na nekim nagibima, ali zahtijeva kvalificirani postupak popravka tračnica; u većini slučajeva tračnica se mijenja.
Koliko često treba mjeriti bočno trošenje na zakrivljenoj stazi?
Na jako zakrivljenim teretnim prugama, mjerenje je obično dio redovnog ciklusa inspekcije kolosijeka; u zoni upozorenja od 80% učestalost raste na tjednu, a automatizirana vozila za snimanje staze dopunjuju ručna očitanja.
Zašto-pruge za velike brzine koriste manju granicu trošenja od teretnih linija?
Brzi-klik ima manji razmak od kotača-tračnice i veće potrebe za navođenjem, a male promjene profila uzrokuju velike dinamičke učinke pri 250-350 km/h. Teretne linije toleriraju veće trošenje jer su brzine i zahtjevi za navođenje manji.
Koja je razlika između bočnog nošenja i okomitog nošenja glave?
Bočno trošenje uklanja metal s mjerne površine glave i mjeri se vodoravno na čeljusti glave; okomito trošenje glave mjeri se prema dolje od krune. Oba se prate zasebno i svaki ima svoje ograničenje u pravilima održavanja.
Troši li se maska za podmazivanje kotača-tračnice ozbiljno?
Podmazivanje smanjuje koeficijent trenja i usporava trošenje, ali ne vraća istrošeni profil. Mora se koristiti zajedno s mjerenjem i brušenjem - nikada kao zamjena za postizanje granice trošenja.