Odnos između otpora na kompresiju i dugotrajnog-zadržavanja elastičnosti podmetača tračnica
Kakav dugoročan-utjecaj ima pretjerana kompresija ispod-podmetača tračnica na krutost tračnice?
Prekomjerna kompresija uzrokuje da jastučić postupno gubi elastičnost i podvrgava se nepovratnoj plastičnoj deformaciji pod dugotrajnim-cikličkim opterećenjima, uz kontinuirano smanjenje debljine. Smanjenje debljine smanjuje početno elastično slijeganje tračnice, postupno povećavajući ukupnu krutost tračnice i stvarajući fenomen "otvrdnjavanja krutosti". Ovo neravnomjerno povećanje krutosti povećava razliku u krutosti između dionica kolosijeka, stvarajući povremena udarna opterećenja dok vlakovi prolaze i pogoršavajući trošenje kotača-tračnice i zamor komponenti. Tijekom vremena postaje teško održavati dinamičke geometrijske dimenzije staze, a učestalost održavanja i popravaka raste za više od 40%.
Koje su razlike u otpornosti na kompresiju između gumenih i poliuretanskih jastučića i zašto su njihovi primjenjivi scenariji različiti?
Gumeni jastučići imaju relativno slabu otpornost na kompresiju, s trajnom stopom deformacije obično između 20%-25%, ali nude dobru elastičnost i nisku cijenu, što ih čini prikladnima za uobičajene-brzine-vodove za opterećenje. Poliuretanski jastučići imaju stabilniju molekularnu strukturu, sa stupnjem kompresije manjim ili jednakim 10%-upola manje od gumenih jastučića-i bolju otpornost na starenje i habanje, pogodne za velike-brzine i teške-tegove. Brzi-pruge imaju visoke zahtjeve za stabilnost krutosti kolosijeka, a teške{14}}pruge imaju velika opterećenja s visokim rizikom od plastične deformacije za podloge; stoga se moraju koristiti poliuretanski jastučići. Linije obične brzine imaju mala opterećenja i manje zahtjeve za stabilnost krutosti, tako da gumeni jastučići mogu zadovoljiti potrebe servisiranja.
Zašto stupanj kompresije jastučića ispod-šine naglo raste u okruženjima visoke-temperature?
Visoke temperature ubrzavaju toplinsko gibanje molekularnih lanaca materijala jastučića, uzrokujući opuštanje poprečno-strukture gume ili poliuretana i značajno smanjenje modula elastičnosti materijala. U okruženjima s visokom{2}}temperaturom iznad 70 stupnjeva, molekularni lanci gumenih jastučića skloni su lomu ili preraspodjeli, što dovodi do naglog smanjenja njihove sposobnosti otpornosti na plastičnu deformaciju, a stupanj kompresije može narasti na više od 35%. Osim toga, visoke temperature smanjuju snagu vezivanja između podloge i praga/tračnice, povećavajući klizanje podloge pod opterećenjem i pogoršavajući plastičnu deformaciju, stvarajući začarani krug "promjene krutosti-deformacije-visoke temperature".
Kakav je odnos između performansi kompresije jastučića-pod tračnicama i predopterećenja ugradnje?
Pretjerano veliko prednaprezanje ugradnje uzrokuje da početna stopa kompresije jastučića premaši projektiranu vrijednost (npr. preko 25%), stavljajući materijal jastučića u stanje visokog -naprezanja dugo vremena, ubrzavajući oštećenje molekularnih lanaca uslijed zamora i značajno povećavajući stupanj kompresije. Nedovoljno predopterećenje dopušta pretjeranu recipročnu kompresijsku deformaciju podloge pod nizom opterećenja, s povećanom deformacijom po ciklusu kompresije, također ubrzavajući nakupljanje trajne deformacije. Samo unutar projektiranog raspona prednaprezanja, uz održavanu stopu kompresije jastučića na 15%-20%, naprezanje molekularnog lanca može biti u optimalnom stanju, maksimizirajući odgodu trajne deformacije.
Kako na licu mjesta brzo procijeniti prelazi li kompresijski sklop pod-podložaka tračnice ograničenje?
Može se koristiti "metoda mjerenja debljine": odaberite nove jastučiće iz iste serije kao referentnu vrijednost, izmjerite stvarnu debljinu jastučića u-uporabi na licu mjesta i izračunajte stopu smanjenja debljine. Ako stopa smanjenja debljine gumenih jastučića prelazi 25%, a poliuretanskih jastučića 10%, to ukazuje na prekomjernu kompresiju. U isto vrijeme, promatrajte izgled podloge: ako podloga pokazuje očito udubljenje, spljoštenost, gubitak izvorne elastične konture ili se ne može brzo oporaviti nakon prolaska vlaka, njegova trajna deformacija je ozbiljna. Nadalje, u kombinaciji s podacima o ispitivanju glatkoće kolosijeka, ako uzdužno odstupanje razine tračnice na dijelu često prelazi ograničenje, vrlo je vjerojatno da je kompresijski set podmetača u tom dijelu prekomjeran.