Načelo krutosti bočnog savijanja riblje ploče i jamstvo glatkoće kolosijeka u području spoja tračnica
Zašto je krutost bočnog savijanja ribljih ploča glavni pokazatelj za osiguravanje glatkoće spoja, a ne vlačna čvrstoća?
Vlačna čvrstoća primarno se odupire uzdužnoj napetosti tračnica kako bi se spriječilo odvajanje spojeva, dok krutost na bočno savijanje odolijeva poprečnim silama savijanja tračnica kako bi se spriječilo "savijanje" spojeva. Kada vlak prolazi spojem, udar kotača stvara ne samo uzdužnu silu, već i momente savijanja koji uzrokuju vertikalno i horizontalno osciliranje krajeva tračnice. Nedovoljna bočna krutost na savijanje dopušta elastično ili plastično bočno savijanje riblje ploče, što dovodi do "stepenica" ili "savijanja" na spoju tračnica-što je glavni uzrok neravnina spojeva. Dakle, osiguravanje samo vlačne čvrstoće ne može riješiti probleme glatkoće; obavezna je stroga kontrola krutosti na bočno savijanje.
Koji su konstrukcijski parametri u pozitivnoj korelaciji s bočnom krutošću ribljih ploča na savijanje?
Krutost bočnog savijanja u pozitivnoj je korelaciji s tri ključna parametra: 1)debljina ploče-krutost je proporcionalna kocki debljine, pri čemu povećanje od 1 mm povećava krutost za više od 30%; 2)moment tromosti presjeka-produljenje duljine pokrivanja glave/baze tračnice ili usvajanje poprečnog presjeka u obliku slova "I"-značajno povećava inerciju; 3)modul elastičnosti materijala-upotrebom-legiranog čelika visoke čvrstoće (npr. 42CrMo) umjesto običnog ugljičnog čelika povećava se otpornost materijala na deformaciju. Dizajn zahtijeva uravnoteženje ovih parametara kako bi se izbjegla prekomjerna težina od pretjerano debelih ploča.
Koje posebne bolesti uzrokuju riblje ploče s nedovoljnom bočnom krutošću na savijanje u kontinuirano zavarenim spojevima tračnica (CWR)?
CWR spojevi (npr. dilatacijski spojevi) podnose ogromno toplinsko naprezanje; riblje ploče s nedovoljnom bočnom krutošću na savijanje ne mogu učinkovito ograničiti toplinsku deformaciju tračnice. Prvo, uzrokujetrajno bočno tvrdo savijanjetračnica u zoni spoja pod utjecajem temperaturnih sila. Drugo, jako savijanje dovodi do povremenih fluktuacija u geometriji tračnice u zoni zgloba, izazivajućivalovitost tračnica. Što je najvažnije, tvrde točke savijanja postaju područja koncentracije toplinskog naprezanja, sklona krhkom lomu tračnica tijekom hlađenja i narušavanju ukupne ravnoteže naprezanja CWR-a.
Koje su temeljne razlike u metodama ispitivanja krutosti riblje ploče na bočno savijanje između kineskih i međunarodnih standarda?
Kineski standardi prihvaćajutest savijanja u tri{0}}točke-fiksiranje riblje ploče na tračnicu-simulacija potpore, primjena poprečnog opterećenja u središtu ploče i mjerenje opterećenja pri određenom otklonu kako bi se odredila kvalifikacija krutosti. Međunarodni standardi poput EN 13674-1 koristetest savijanja u četiri-točke, s opterećenjima koja se primjenjuju između dva otvora za vijke, što bolje simulira-naprezanje tijekom rada. Osim toga, međunarodni standardi zahtijevaju atest cikličkog opterećenja-nakon 1 milijuna izmjeničnih ciklusa opterećenja, stopa slabljenja krutosti na bočno savijanje ne smije premašiti 5%, što je zahtjev koji nije izričito naveden u kineskim standardima za smanjenje krutosti nakon-zamora.
Kako obrnuto procijeniti nedovoljnu krutost na bočno savijanje ribljih ploča putem-podataka inspekcije geometrije staze na licu mjesta?
Osnovna metoda je analizapodaci o tračnici i uzdužnom devijaciji razine in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >2 mm) detektiraju se unutar 3 m prije i poslije spoja, a te promjene traju u višestrukim pregledima bez nestanka pod kotrljanjem niza, može se utvrditi nedovoljna bočna krutost riblje ploče na savijanje. Dodatno, promatrajućideformacija otvora za vijaku zoni spoja-eliptično poprečno povećanje otvora za vijke ukazuje na opetovano bočno savijanje riblje ploče pod poprečnim silama, uzrokujući posmično deformiranje otvora i služeći kao izravan dokaz nedovoljne bočne krutosti na savijanje.