Načela dizajna nagiba dna tračnice i usklađivanja s podmetačima tračnica za tračnice dizajnirane izvana
Koja je izvorna namjera dizajna različitih nagiba temelja tračnica za međunarodne standardne tračnice?
Dizajn nagiba baze tračnice u omjeru 1:20 prema UIC standardu je da se glava tračnice lagano naginje prema središtu pruge pod opterećenjem, osiguravajući da se kontaktna točka kotača-tračnice uvijek nalazi na sredini glave tračnice i izbjegavajući bočno trošenje glave tračnice. Standard ASTM prihvaća blagi nagib od 1:40 jer američke željeznice imaju velike osovinske težine. Blagi nagib može povećati kontaktno područje između baze tračnice i podloge, raspršiti pritisak i smanjiti deformaciju podloge. Standard JIS usvaja nagib 0 (ravna baza), uglavnom kako bi se pojednostavila struktura kolosijeka, smanjile poteškoće obrade pod-podložaka tračnica i prilagodile konceptu laganog dizajna japanskih željeznica. Različiti nagibi temelja tračnica sveobuhvatno su određeni u skladu s težinom osovine vlaka, oblikom gaznog sloja kotača i uvjetima pruge svake zemlje, s ciljem postizanja najboljeg podudaranja kotača-tračnice.
Koje će posljedice nastati ako nagib baze tračnica međunarodnog standarda ne odgovara podlozi pod-tračnice?
Ako nagib baze tračnice međunarodnih standardnih tračnica ne odgovara nagibu ispod{0}}podloške tračnice, prije svega, tračnica će biti neravnomjerno opterećena, kontaktna površina između baze tračnice i podloge bit će znatno smanjena, lokalni pritisak će se naglo povećati, a starenje i oštećenje podloge će se ubrzati. Drugo, tračnica će se nagnuti, a kontaktna točka kotača-tračnice odstupit će od sredine glave tračnice prema unutarnjoj ili vanjskoj strani glave tračnice, što dovodi do ozbiljnog jednostranog ekscentričnog trošenja tračnice i skraćivanja životnog vijeka tračnice. U isto vrijeme, nagib tračnice će promijeniti širinu kolosijeka, utjecati na stabilnost vožnje vlaka i povećati rizik od iskliznuća. Osim toga, neusklađeno stanje kontakta pogoršat će udarne vibracije između kotača i tračnice, povećati buku strukture kolosijeka i utjecati na okoliš. Dugotrajno-neravnomjerno naprezanje također će uzrokovati pucanje pragova i oštetiti cjelovitost cijele strukture kolosijeka.
Prilikom postavljanja tračnica UIC60, kako odabrati odgovarajuće pod-podloške za tračnice?
Prilikom polaganja tračnica UIC60 potrebno je odabrati posebne pod-podloške tračnica s nagibom baze tračnice od 1:20, što je ključno za osiguranje performansi kolosijeka. Materijal jastučića treba odrediti prema vrsti konopa. Poliuretanske podloge prikladne su za -brze željeznice, koje imaju dobru elastičnost i otpornost na zamor i mogu zadovoljiti visoke zahtjeve glatkoće; gumeni podlošci mogu se koristiti za uobičajene-brze željeznice, uz nisku cijenu i osnovne potrebe za odbojnicima. Debljinu podloge treba odabrati prema zahtjevima okomite krutosti staze, općenito 10-16 mm. Pretjerano velika ili mala debljina utjecat će na elastičnost staze. U isto vrijeme, veličina podloge treba odgovarati širini baze tračnice UIC60 tračnice kako bi se osiguralo da podloga može u potpunosti poduprijeti bazu tračnice bez visećih dijelova. Osim toga, površina podmetača treba biti opremljena protukliznim linijama kako bi se povećalo trenje o tračnicu i prag i spriječilo klizanje podmetača.
Koje su uobičajene metode za rješavanje neusklađenosti nagiba temelja tračnica pri lokalnom postavljanju tračnica međunarodnog standarda?
Prilikom lokalnog postavljanja tračnica međunarodnog standarda, ako nagib baze tračnice ne odgovara postojećim domaćim podlošcima, najuobičajenija je metoda prilagoditi-podloške pod tračnicama s posebnim nagibom. Ova metoda može temeljno riješiti problem podudaranja s najboljim učinkom. Ako je razdoblje izgradnje kratko, može se usvojiti privremena mjera lijepljenja klinastih-brtvi na podlogu. Nagib brtve treba biti u skladu s nagibom baze tračnice, a debljinu treba odrediti prema stvarnom razmaku. Za male razlike u nagibu, nagib se može-podesiti brušenjem baze tračnice, ali ova će metoda oslabiti čvrstoću tračnice i prikladna je samo za privremene hitne popravke. Osim toga, odgovarajući pragovi se mogu zamijeniti. Neki su pragovi dizajnirani s podesivim potpornim strukturama nagiba, koje se mogu prilagoditi tračnicama s različitim nagibima temelja tračnica. Bez obzira koja se metoda usvoji, potrebno je osigurati da konačni nagib tračnice zadovoljava specifikacije i da je kontaktna točka kotača-tračnice ispravna.
Kakav utjecaj ima točnost nagiba pod-podložaka tračnica na radnu izvedbu UIC tračnica?
Preciznost nagiba ispod{0}}tračnica važan je tehnički pokazatelj za polaganje UIC tračnica. Odstupanje točnosti treba kontrolirati unutar ±0,5%, inače će utjecati na stanje naprezanja tračnice. Ako je nagib podloge prevelik, tračnica će se previše naginjati prema središtu linije, a kontaktna točka kotača-tračnice bit će nagnuta prema unutrašnjosti glave tračnice, što dovodi do povećanog trošenja unutarnje strane glave tračnice. Ako je nagib podloge premalen, nagib tračnice bit će nedovoljan, a kontaktna točka kotača-tračnice bit će nagnuta prema vanjskoj strani glave tračnice, zbog čega će vanjski dio glave tračnice podnijeti veći pritisak. Nedovoljna točnost nagiba također će dovesti do praznina između baze tračnice i podloge. Kada vlak prođe, tračnica će iskočiti, udarivši u pragove i postolje pruge. Visoko{10}}precizan nagib podloge može osigurati ravnomjerno opterećenje na tračnici i dobro{11}}kontaktno stanje kotača s tračnicom, što ne samo da može produžiti životni vijek tračnice i podloge, već i poboljšati glatkoću i sigurnost rada vlaka.